Jaká budou auta budoucnosti? Možná se tento obrázek konečně stane realitou v příštích 50-100 letech?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Jaká budou auta budoucnosti? Možná se tento obrázek konečně stane realitou v příštích 50-100 letech?

Budeme chtít vůbec řídit, nebo náš svět ovládnou drony? Jak už se to v motorsportu děje? Uvidíme, jak se bude lidstvo pohybovat v budoucnu.

Nejprve se musíte rozhodnout, zda vůbec existuje důvod k optimismu. A pak možná nedochází k rozvoji technologií. Nebo tento vývoj někdo záměrně omezuje či koriguje správným směrem? Abychom viděli, čeho je lidstvo v tuto chvíli schopno, je nejlogičtější podívat se na Čínu.

*** Čínské megaprojekty ***

Podívejte se například na tuto zapečetěnou železnici v Himalájích. To je možná nejjasnější ukázka toho, čeho je Čína v oblasti dopravy schopna. Ano, všichni jsme viděli železnici. Ale ne takhle. Jsou to přeci vlaky a vagóny, na kterých se můžete vydat do vesmíru. Nebo jít dolů pod vodu.

Před odjezdem jsou zde zavřeny poklopy, okna se neotevírají a v kabině je uměle udržována přijatelná úroveň nasycení směsi vzduchu a tlaku. Jde o to, že Qinghai-Tibetská železnice vede podél horní hranice troposféry - kde není dostatek vzduchu a v kritickém případě může začít hladovění kyslíkem. Ve výšce 4 tisíce kilometrů nad mořem. Toto je známé prostředí Himálaje, nejvyššího pohoří planety. Tibet se nachází na svazích himálajských hor: území s pohnutou historií a složitým právním postavením. Aktivisté a ochránci lidských práv z celého světa po desetiletí volali po osvobození Tibetu od čínské okupace. ČLR o svém řízení okupace neuvažuje, pro komunistickou Čínu je Tibet jen jedním z regionů obrovské země. A tento region potřebuje dopravu.

Před výstavbou Čching-chajsko-tibetské železnice trvala cesta ze vzdálených tibetských vesnic do „velké Číny“dny, ne-li týdny. Lidé se pohybovali pěšky nebo na oslech. V tak těžkých přírodních podmínkách se ještě nikdo nepokusil postavit železnici. Ale Čína to udělala. Vagóny připomínají spíše batyskaf než elektrický vlak.

Ohromující nadjezdy, které zvedají vlak do výšky pětipatrové budovy kvůli místní fauně: železnice se doslova vznáší nad zemí, aby nepřekážela místním zvířatům. Kolejnice, které jsou položeny přímo v permafrostu. Před ČLR čelil takové potřebě pouze SSSR - a nedokázal se s tímto úkolem vyrovnat. V polárních oblastech ruského severu prostě žádné opravdu dlouhé železnice s pravidelnou osobní dopravou nejsou. A teď je v Číně. K tomu čínští inženýři použili kapalný dusík k dalšímu zmrazení půdy. Hluboké zmrazení zaručuje bezpečnost železnice při jakémkoli tání. Pobočka byla postavena v letech 1974 až 2006. Nyní vysokohorská železnice funguje a pravidelně denně vozí cestující.

A je tu další čínský zázrak – město velikosti Běloruska a pochybný projekt rozvíjející řeku, který se již dnes stává realitou. Čínský megaprojekt začal přelidněním v Pekingu. V hlavním městě a jeho předměstích žije tolik lidí, že cesta do práce jedním směrem trvala 4–5 hodin. Tento problém byl v Číně vyřešen ve velkém měřítku: 13miliontý Tianjin bude připojen k 22miliontému Pekingu. A spolu s tím i celá provincie Che-pej, proslulá špinavou hutní výrobou. V regionu žije dalších 78 milionů lidí.

Výsledné monstrum by se mělo stát metropolitní metropolitní oblastí ČLR. Půjde o město velikosti Běloruska s více než 130 miliony obyvatel. Téměř stejný počet lidí žije v celém Rusku. A právě zde se v projektu objevují řeky. Peking a jeho okolí se nachází na okraji dezertifikační zóny a trpí nedostatkem vody. Rozsáhlé stavební práce v novém megaměstě tento deficit jen prohlubují. Zvrat řek má napravit nerovnováhu. Aby bylo město zásobeno vodou, budou v Číně vykopány tři obří kanály. Vodu z vlhkých jižních oblastí nasměrují na vyprahlý sever, kde leží Peking a Tchien-ťin. 1150 kilometrů dlouhý východní kanál bude odvádět vodu z řeky Jang-c'-ťiang. Kanál poteče po svazích s 20 čerpacími stanicemi a naplní nádrže v Tianjinu. Druhý kanál o délce 1263 km poteče směrem dolů – je určen pro Peking. _