Co se stalo s prvním Air Carem v SSSR?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Měl to být první rychlovlak v zemi, ale čelil tvrdému revolučnímu boji.

Co když zkřížíte vlak a letadlo? Bude to "lítat" po kolejích?

Tuto otázku si před sto lety položili inženýři z mnoha zemí. Parní lokomotivy, jejichž přednosti stále převažovaly nad nevýhodami, byly oblíbené a nespěchaly s ústupem do minulosti, ale neustále se objevovaly pokusy předělat je na něco perspektivnějšího. Nejprve se experimentovalo s rychlostí. Myšlenka připevnění leteckého motoru a vrtule ke kočáru ležela na povrchu.

Poprvé ji uvedl do života Němec Otto Steinitz v roce 1919. Jeho prototyp samohybného kočáru s leteckou elektrárnou Dringos vyvinul rychlost 120-150 km/h.

Ale vzdušný vůz Dringos nebyl zařazen do série - Versailleská smlouva zasahovala do zákazu výroby a používání leteckých motorů. Ale o rok později se jeden sovětský řidič pokusil realizovat stejný nápad.

Sovětská verze

Jmenoval se Valerian Abakovsky. Rodák z Ruské říše po revoluci v roce 1917 skončil ve městě Tambov (460 km od Moskvy), kde pracoval jako řadový řidič v tamních bezpečnostních agenturách pro boj s kontrarevolučními aktivitami. Abakovsky, 24, zbožňoval technologii a slyšel něco o experimentu Dringos.

Přesvědčil ho, aby ho pustil do tambovské železniční dílny, a na počátku 20. let navrhl svůj vlastní letecký vůz.

O vzdělání Abakovského není nic známo, ale jeho projektu byla věnována velká pozornost. Bylo by to perfektní pro rychlou přepravu vysokých vládních úředníků a zvláště důležitých dokumentů mezi ruskými městy.

Aby bylo dosaženo proudění a dobré aerodynamiky, byla přední část kabiny vyrobena ve tvaru klínu a střecha byla mírně skloněná. Před kokpitem byl instalován letecký motor, který roztáčel dřevěnou dvoulistou vrtuli o průměru téměř tři metry. Střední a zadní část kabiny byla přidělena pro sedadla pro cestující: 20-25 osob mohlo přepravovat taková vozidla najednou.

Abakovského vůz zrychlil na 140 km / h. V létě 1921 začaly testy a v polovině července letoun úspěšně najel přes tři tisíce kilometrů. Vývoj byl považován za úspěšný - a poprvé bylo rozhodnuto, že na něm budou jezdit zvláště důležití lidé.

Katastrofa na Kurské silnici

V červenci 1921 se letecký vůz hodil. V Moskvě se konalo několik setkání Komunistické internacionály najednou s příjezdem zahraničních delegací. Sovětští bolševici se rozhodli, že je nejlepší mluvit o významu ruské revoluce v těsné blízkosti její hybné síly – proletariátu.

Delegaci vedl Fjodor Andrejevič Sergejev, známý jako soudruh Artem - blízký přítel Stalina, v roce 1918 založil Republiku Doněck-Kryvyj Rih, lidově nazývanou "Republika Donbass". Volba padla na malý zájezd do uhelné pánve u Moskvy u Tuly.

Ráno 24. července se Arťom, sám Abakovskij, německý komunista Oskar Gelbrich, australský komunista John Freeman a další cizinci vydali k sovětským horníkům. "Aerodrazina nové konstrukce" se pohybovala rychlostí 40-45 kilometrů za hodinu a bez nehod je zahnala nejprve do dolů a poté do zbrojovky v Tule.

Po návštěvě místního divadla na slavnostním zasedání městské rady delegace spěchala zpět - a vzduchový vůz byl rozptýlen na 80-85 kilometrů za hodinu. V 6 hodin 35 minut večer, 111 km od Moskvy, poblíž Serpuchova, letecký vůz vyletěl z kolejí a „narazil na třísky“. O dva dny později noviny "Pravda" pod nadpisem "Katastrofa na Kurské silnici" napíšou: "Z 22 lidí v autě." zabito 6: Otto Strunat (Německo), Gelbrich (Německo), Hsoolet (Anglie), Yves Konstantinov. (Bulharsko), předseda Ts. K. svaz horníků t. Artem (Sergeev) a soudruh Abakovsky “.

Politické násilí?

Později byl stav železnic v Rusku označen za oficiální příčinu tragédie. Letadlo prý naskočilo na nerovnosti a sjelo z kolejí. Vyšetřování bylo ukončeno. Zastaven byl i vývoj leteckého vozu.

Ale syn soudruha Arťoma, jednoho ze zakladatelů protiletadlových raketových sil SSSR, Arťom Fedorovič Sergejev (v době katastrofy mu byly čtyři a půl měsíce, tři dny poté, co se jí chopil Stalin v jeho rodině), v průběhu let se objevila jiná verze. Vzpomněl si:

„Jak řekl Stalin, pokud má nehoda politické následky, musíme se na ni podívat blíže. Bylo zjištěno, že dráha leteckého vozu byla poseta kameny. Kromě toho existovaly dvě komise. Jednu vedl Yenukidze [Abel Yenukidze, tajemník CEC a kmotr Stalinovy manželky] a příčinu katastrofy viděla v nedostatcích v konstrukci kočáru, ale Dzeržinskij [Felix Dzeržinskij, revolucionář a zakladatel první bezpečnostní agentury SSSR] řekl mé matce, že se to musí řešit: kameny z nebe nepadají.

Faktem je, že Artyom, aby čelil vlivu Trockého, na Leninův pokyn vytvořil Mezinárodní svaz horníků. Organizační výbor svazu byl vytvořen pár dní před katastrofou. Trockij v té době představoval velmi velkou sílu: na jeho straně byla jak významná část armády, tak maloburžoazie…“.

Leon Trockij, jeden z vůdců revoluce, měl nejpravděpodobnější šance vést Sovětský svaz po Leninově smrti. V roce 1940 byl již vyhnaný ze země zabit v Mexiku na Stalinův rozkaz. A podle Sergeeva je to Trockij, kdo může za plánovanou smrt svého otce.

Poté, co se v Sovětském svazu nepodařilo znovu nastartovat letecký vůz, se odvážili až v roce 1970 - s proudovými motory AI-25 nainstalovanými na střeše. Vůz byl zrychlen na maximálně 250 km/h, tyto testy pomohly při vývoji dalších generací vlaků.

Samotný letecký vůz po dokončení testů nejprve dlouho nečinně stál na stanici, kde postupně chátral. V roce 2008 byla odříznuta příď tryskového vozu, natřena a postavena jako pomník na počest 110. výročí Tver Carriage Works.