Car Cannon v Kremlu je bomba a ona jednou vystřelila

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Car Cannon se odedávna stal jedním ze symbolů Ruska. Téměř žádný zahraniční turista neopustí Moskvu, aniž by viděl zázrak naší techniky. Zapsala se do desítek anekdot, kde Car Cannon nikdy nestřílel, Car Bell nikdy nezazvonil a objevil se nějaký nefunkční zázrak Yudo, jako je lunární raketa N-3.

Začněme popořadě. Carské dělo odlil slavný ruský mistr Andrej Čokhov (do roku 1917 byl uváděn jako Čechov) na příkaz cara Fjodora Ioannoviče. Obří dělo o hmotnosti 2 400 liber (39 312 kg) bylo odlito v roce 1586 na moskevském dělovém dvoře. Délka carského děla je 5345 mm, vnější průměr hlavně 1210 mm a průměr vyboulení u ústí hlavně 1350 mm.

V současnosti je Car Cannon na litinové ozdobné lafetě a nedaleko jsou ozdobné litinové dělové koule, které byly odlity v roce 1834 v Petrohradě ve slévárně železa Byrd. Je jasné, že z této litinové lafety je fyzicky nemožné střílet ani používat litinové dělové koule - Car Cannon se rozbije na koule! Dokumenty o zkouškách Carského děla nebo jeho použití v bojových podmínkách se nedochovaly, což vyvolalo dlouhodobé spory o jeho účelu. Většina historiků a vojáků v 19. a na počátku 20. století věřila, že carské dělo byla brokovnice, tedy zbraň určená ke střelbě, která se v 16.-17. století skládala z malých kamenů. Menšina specialistů obecně vylučuje možnost použití zbraně v boji, protože věří, že byla vyrobena speciálně k vystrašení cizinců, zejména velvyslanců krymských Tatarů. Připomeňme, že v roce 1571 Khan Devlet Girey vypálil Moskvu.

V 18. a na počátku 20. století se carské dělo ve všech oficiálních dokumentech označovalo jako brokovnice. A teprve bolševici se ve 30. letech rozhodli zvýšit jeho hodnost pro propagandistické účely a začali mu říkat kanón.

Tajemství Carského děla bylo odhaleno až v roce 1980, kdy jej velký automobilový jeřáb sebral z kočáru a umístil na obrovský přívěs. Poté silný KrAZ odvezl Car Cannon do Serpuchova, kde bylo dělo opraveno v závodě vojenské jednotky č. 42708. Přitom řada specialistů z dělostřelecké akademie pojmenovaná po Dzeržinskij ji zkoumal a změřil. Z nějakého důvodu nebyla zpráva zveřejněna, ale z dochovaných návrhových materiálů je zřejmé, že Car Cannon … nebyl kanón!

Vrcholem zbraně je její kanál. Ve vzdálenosti 3190 mm vypadá jako kužel, jehož počáteční průměr je 900 mm a konečný průměr je 825 mm. Pak přichází nabíjecí komora s reverzním kuželem - s počátečním průměrem 447 mm a konečným (u závěru) 467 mm. Komora je dlouhá 1730 mm a dno je ploché.

Tak tohle je klasická bomba

Bombardování se poprvé objevilo na konci 14. století. Název "bombarda" pochází z latinských slov bombus (hromový zvuk) a arder (hořet). První bomby byly vyrobeny ze železa a měly šroubové komory. Tak například v roce 1382 ve městě Gent (Belgie) bylo vyrobeno bombardování „Šílená Margaret“, pojmenované tak na památku hraběnky z Flander Margaret Kruté. Ráže bombardéru je 559 mm, délka hlavně je 7,75 ráže (klb) a délka kanálu je 5 klb. Hmotnost zbraně je 11 t. Šílená Margarita vypálila 320 kg kamenných dělových koulí. Bombardování se skládá ze dvou vrstev: vnitřní, sestávající z podélných svařovaných pásů, a vnější - ze 41 železných obručí, svařených dohromady a s vnitřní vrstvou. Samostatná šroubovací komora se skládá z jedné vrstvy navařených kotoučů a je opatřena štěrbinami, kam se zasunula páka při šroubování a vytahování.

Nabití a zacílení velkých bombardérů trvalo asi den. Proto se při obléhání města Pisa v roce 1370 pokaždé, když se obléhatelé připravovali k výstřelu, stáhli obležení na opačný konec města. Oblehatelé toho využili a vrhli se do útoku.

Náboj bombardéru netvořil více než 10 % hmotnosti jádra. Nebyly tam žádné čepy a kočáry. Děla byla položena na dřevěné paluby a sruby a zezadu byly zatlučeny hromady nebo byly pro zdůraznění postaveny cihlové zdi. Zpočátku se elevační úhel nezměnil. V 15. století začali používat primitivní zvedací mechanismy a lité měděné bomby. Pozor - Car Cannon nemá žádné čepy, pomocí kterých je zbrani udán elevační úhel. Navíc má naprosto hladkou zadní část závěru, se kterou se stejně jako ostatní bomby opírala o kamennou zeď nebo rám.

Ochránce Dardanel

V polovině 15. století … měl turecký sultán nejsilnější obléhací dělostřelectvo. Při obléhání Konstantinopole v roce 1453 tak maďarský slévač Urban odlil pro Turky 24palcovou (610 mm) měděnou bombu, která střílela kamenné dělové koule o hmotnosti asi 20 liber (328 kg). K přepravě na místo bylo zapotřebí 60 býků a 100 lidí. Aby eliminovali rollback, Turci postavili za zbraní kamennou zeď. Rychlost palby tohoto bombardéru byla 4 rány za den. Mimochodem, rychlost palby velkorážních západoevropských bombardérů byla přibližně stejného řádu. Těsně před dobytím Konstantinopole bylo rozbito 24palcové bombardování. Přitom byl zabit sám jeho konstruktér Urban. Turci ocenili bombardování vysoké ráže. Již v roce 1480 při bojích na ostrově Rhodos použili bombardy ráže 24-35 palců (610-890 mm). Odlévání takových obřích bomb trvalo, jak je uvedeno ve starověkých dokumentech, 18 dní.

Je zvláštní, že bombardování z 15.-16. století v Turecku sloužilo až do poloviny 19. století. Když tedy 1. března 1807 britská eskadra admirála Duckwortha překročila Dardanely, zasáhlo 25palcové (635 mm) mramorové jádro o hmotnosti 800 liber (244 kg) spodní palubu lodi „Windsor Castle“a několik zapálilo. čepice se střelným prachem, v důsledku čehož došlo k hroznému výbuchu. 46 lidí bylo zabito a zraněno. Mnoho námořníků se navíc vyděšeně vrhlo přes palubu a utopilo se. Stejná dělová koule zasáhla Asseta a prorazila obrovskou díru na boku nad čarou ponoru. Několik lidí mohlo strčit hlavu skrz tento otvor.

V roce 1868 bylo na pevnosti, které bránily Dardanely, stále umístěno přes 20 obrovských bombardérů. Existují informace, že během operace Dardanely v roce 1915 zasáhla anglickou bitevní loď Agamemnon 400kilogramová kamenná dělová koule. Samozřejmě to nemohlo prorazit brnění a pouze pobavilo tým.

Srovnejme tureckou 25palcovou (630 mm) měděnou bombu odlitou v roce 1464, která je v současnosti v muzeu v londýnském Woolwichi, s naším carským kanónem. Hmotnost tureckého bombardéru je 19 tun a celková délka je 5232 mm. Vnější průměr hlavně je 894 mm. Délka válcové části žlabu je 2819 mm. Délka komory - 2006 mm. Dno komory je zaoblené. Bombard střílel kamenné dělové koule o hmotnosti 309 kg, náplň střelného prachu vážila 22 kg.

Bombard kdysi bránil Dardanely. Jak můžete vidět, navenek a z hlediska struktury kanálu je velmi podobný carskému kanónu. Hlavní a zásadní rozdíl je v tom, že turecký bombardér má šroubovaný závěr. Car Cannon byl zřejmě vyroben podle vzoru takových bombardérů.

Brokovnicový král

Car Cannon je tedy bomba určená pro odpalování kamenných dělových koulí. Hmotnost kamenného jádra Carského děla byla asi 50 liber (819 kg) a litinové jádro této ráže váží 120 liber (1,97 tuny). Jako brokovnice byl Car Cannon extrémně neúčinný. Za cenu nákladů bylo místo toho možné vyrobit 20 malých brokovnic, které se nabíjejí mnohem méně času - ne den, ale jen 1-2 minuty. Podotýkám, že v oficiálním inventáři „V Moskevském arzenálu dělostřelectva se skládá“# pro rok 1730 bylo 40 měděných a 15 litinových brokovnic. Věnujte pozornost jejich rážím: 1 500 liber - 1 (toto je Car Cannon), následují ráže: 25 liber - 2, 22 liber - 1, 21 liber - 3 atd. Největší počet brokovnic, 11, tvoří 2 - librový měřič.

A přesto vystřelila

Kdo a proč napsal Car Cannon do brokovnic? Faktem je, že v Rusku všechny staré zbraně, které byly v pevnostech, s výjimkou minometů, byly postupem času automaticky převedeny na brokovnice, to znamená, že v případě obležení pevnosti museli střílet brokem (kamenem) a později - s litinovým kanystrem na pěchotu pochodující k útoku. Nebylo vhodné používat staré zbraně ke střelbě dělovými koulemi nebo bombami: co když se hlaveň rozletí a nové zbraně mají mnohem lepší balistické údaje. Car Cannon byl tedy napsán do brokovnic, na konci 19. - počátkem 20. století armáda zapomněla na rozkazy v pevnostním dělostřelectvu s hladkým vývrtem a civilní historici to vůbec nevěděli a podle názvu brokovnice“rozhodli, že Car Cannon měl být používán výhradně jako protiútočná zbraň pro střelbu „kamennou střelou“.

Bod ve sporu o to, zda Car Cannon střílel, položili v roce 1980 specialisté z Akademie. Dzeržinský. Prozkoumali kanál děla a na základě řady známek, včetně přítomnosti částeček spáleného střelného prachu, došli k závěru, že Car Cannon byl minimálně jednou vypálen. Poté, co bylo Carské dělo odlito a dokončeno na Dělovém dvoře, bylo odtaženo na Spasský most a položeno na zem vedle Paví děla. Koně, a ti váleli dělo ležící na obrovských kládách - válecích.

Zpočátku ležela děla Car a Peacock na zemi poblíž mostu vedoucího ke Spasské věži a dělo Kašpirov bylo v Zemském prikazu, který se nacházel tam, kde se nyní nachází Historické muzeum. V roce 1626 byly zvednuty ze země a instalovány na sruby, hustě zavalené zeminou. Tyto platformy se nazývaly roscaty. Jeden z nich, s Carským dělem a Pávem, byl umístěn na popravišti, druhý, s dělem Kašpirova, u Nikolské brány. V roce 1636 byly dřevěné roscaty nahrazeny kamennými, uvnitř kterých byly zřízeny sklady a obchody s vínem.

Po „narvské blamáži“, kdy carská armáda ztratila veškeré obležení a plukovní dělostřelectvo, nařídil Petr I. urychleně nalít nová děla. Car se rozhodl získat k tomu potřebnou měď roztavením zvonů a starých děl. Podle „osobního výnosu“„bylo nařízeno nalít do děla a minometu odlévajícího kanón Páv, který je v Číně na popravišti na Roskat; Kashpirovovo dělo v novém peněžním dvoře, kde byl Zemský řád; dělo Echidna u vesnice Voskresenskoye; dělo Krechet s dělovou koulí deset liber; dělo "Slavík" s 6librovým dělem, které je v Číně na náměstí."

Petr kvůli svému nedostatečnému vzdělání nešetřil na nejstarších nástrojích moskevského odlévání a udělal výjimku pouze u těch největších nástrojů. Mezi nimi samozřejmě byl Car Cannon a také dva minomety odlité od Andreje Čochova, které jsou v současnosti v dělostřeleckém muzeu v Petrohradě.