Obsah:

Koncepční vozy TOP-9 SSSR, které předběhly dobu
Koncepční vozy TOP-9 SSSR, které předběhly dobu

Video: Koncepční vozy TOP-9 SSSR, které předběhly dobu

Video: Koncepční vozy TOP-9 SSSR, které předběhly dobu
Video: Chinese firm tests a two-passenger electric flying taxi in Dubai 2024, Březen
Anonim

Sovětský automobilový průmysl je plný zajímavých příkladů, které stojí za to vědět. Jsou mezi nimi však i takové, jejichž velikost by nedovolila, aby byly na silnici neviditelné, ale viděl je opravdu málokdo. Pokud by však tyto jednotky, působivé svými rozměry, překonaly experimentální prototypy, mohly by se ukázat jako průlomové ve svých oborech. Vaší pozornosti je „devět“koncepčních sovětských vozů impozantní velikosti, které předběhly dobu.

1. Terénní vozidlo NAMI-0157

Takové monstrum na kolech za každého počasí na jakékoli silnici projede a nevšimne si
Takové monstrum na kolech za každého počasí na jakékoli silnici projede a nevšimne si

Odborníci sovětského automobilového průmyslu nazývají tento unikátní agregát králem terénních vozidel. Nákladní vozidlo NAMI-0157, které je prototypem vozidla pro jízdu ve sněhu a bažinách se zvýšenou nosností, vzbuzuje naprostou důvěru ve své rozměry před neprůjezdnými silnicemi. Toto obrovské terénní vozidlo bylo vyvíjeno v NAMI v letech 1969 až 1973 se specifickým účelem – chystali se ho upravit pro potřeby ropného a plynárenského průmyslu.

Terénní vůz, který měl pomáhat těžbě ropy
Terénní vůz, který měl pomáhat těžbě ropy

Vůz měl originální konstrukci: dvě krátké pásové plošiny, z nichž jedna unesla hmotnost hraničního nákladu 8 tun, byly propojeny speciální otočnou podpěrou. Dráhy stroje - materiálově pryžokovové - byly široké 970 mm a byly poháněny pneumatickými válečky, které zde byly instalovány, nahrazující tradiční ocelové válečky.

Sněhové a bažinaté vozidlo NAMI-0157, pohled zezadu
Sněhové a bažinaté vozidlo NAMI-0157, pohled zezadu

Po vytvoření prototypu byl odeslán k testování, během kterého se ukázalo, že toto monstrum sovětského automobilového průmyslu je schopné zrychlit až 30 km / h, a to je ve skutečnosti vysoké, ne-li maximum rychlost pro takové zařízení. Navíc bylo terénní vozidlo schopno udržet tuto rychlost a projet na jakémkoli povrchu - sněhu, bažině a také pískovci. Nákladní auto se navíc volně brodí vodními plochami až do hloubky dvou metrů.

Jedna z nejznámějších úprav monstrózního terénního vozidla - Ural 5920
Jedna z nejznámějších úprav monstrózního terénního vozidla - Ural 5920

Ve stejné fázi testování však bylo identifikováno několik konstrukčních nedostatků, které se však nestaly překážkou pro vydání povolení k sériové výrobě. Později byl vůz opakovaně vylepšován a měnil jeho jména - nejznámější úpravou je sněžný skútr Ural-5920, který byl shromažďován až do rozpadu SSSR. A v roce 2002 byla výroba takových transportérů obnovena, ale již s indexem TS-1.

2. Samohybná jaderná elektrárna SSSR

Pozoruhodný příklad ze série sovětských elektráren
Pozoruhodný příklad ze série sovětských elektráren

Neobvyklý koncept pro vytvoření samohybné jaderné elektrárny se začal rozvíjet v polovině padesátých let minulého století. Jde o to, že sovětští průmysloví specialisté se potýkají s problémem zásobování civilních a vojenských zařízení v těžko dostupných oblastech Dálného severu. Řešením problému byl vývoj pásové terénní verze PAES.

Unikátní sovětské atomy
Unikátní sovětské atomy

Zařízení s oficiálním názvem „Mobilní jaderná elektrárna TPP-3“bylo vyvinuto na základě zkušeností s projektováním jaderných reaktorů pro ledoborce. Při návrhu bylo použito schéma malého dvouokruhového tlakovodního reaktoru. Jádro reaktoru vypadalo jako malý váleček.

Modely plovoucí jaderné elektrárny Pamír s sekcemi v muzejní expozici
Modely plovoucí jaderné elektrárny Pamír s sekcemi v muzejní expozici

Je třeba upřesnit, že plovoucí elektrárna byla prakticky současně vytvořena ve dvou verzích: pásová a kolová. Poslední jmenovaný nakonec dostal jméno „Pamir“a na rozdíl od prvního prototypu se měl používat pouze ve vojenské sféře. Oba projekty však byly ve druhé polovině 80. let sešrotovány – takový osud po největší člověkem způsobené havárii v jaderné elektrárně v Černobylu v roce 1986 potkal mnoho vývojů, kdy byl jaderný reaktor tak či onak využíván.

3. Armádní terénní vůz GAZ-69

Terénní vozidlo GAZ-69 na obloukových pneumatikách
Terénní vozidlo GAZ-69 na obloukových pneumatikách

Koncem 50. let - začátkem 60. let byla v SSSR vyvinuta řada utajovaných projektů automobilů na vrtulích sněžných skútrů typu frézování s přídavnými podpůrnými lyžemi. Mezi těmito možnostmi byly ty, které z hlediska designu a technických vlastností neměly v zahraničí obdoby.

Prototyp GAZ-69 s předními lyžemi
Prototyp GAZ-69 s předními lyžemi

Ty měly úzká kovová kolečka velkého průměru s ostrými hranami po obvodu - taková konstrukce je při jízdě na panenském sněhu nebo ledové krustě umožňovala řezat je do hloubky půl metru, to znamená, že často dosahovala zamrzlých pevná zem. Kola spočívala na monolitickém zemském povrchu a odrážením od něj - naštěstí to jejich tvrdost dovolila - dokázala posouvat terénní vozy nad terénem, kde i pásová vozidla mohla smyk.

Volba GAZ-69 na čtyřech vodících kolejích
Volba GAZ-69 na čtyřech vodících kolejích

Pozoruhodným příkladem tohoto typu terénního vozidla byl GAZ-69 - terénní vozidlo, které se vyrábělo v letech 1956-1973. Vůz navržený, jak se říká, „od nuly“, se ve výsledku stal prvním v obrovské rodině úprav, které byly nápadné svou rozmanitostí, protože z armádního terénního vozu „šedesátý devátý“se podařilo přepracovat na policejní a venkovská auta a dokonce i na dětskou hasičskou pumpu.

4. Letištní vozidlo ZIL SAK

Málo známý specializovaný ZIL
Málo známý specializovaný ZIL

Tento unikátní vůz zůstal pouze ve dvou exemplářích v podobě experimentálních prototypů, přestože šlo o dosti nadějný model. Letištní vozidlo ZIL SAK bylo vyvinuto v SKB společně se závodem Dzerzhinets v období od roku 1966 do roku 1968 a bylo vyrobeno v závodě v Moskvě.

Vozové uzly systému řízení letiště
Vozové uzly systému řízení letiště

Vůz byl samohybnou leteckou dopravní jednotkou letištního řídícího systému, ale navenek to byl dvoučlánkový silniční vlak s celokovovou karoserií. Dále byla stanovena funkčnost prototypu: předletová příprava a diagnostika systémů vojenského a civilního letectví.

ZIL SAK plně naloženo
ZIL SAK plně naloženo

ZIL SAC byl asi pět a půl metru dlouhý a měl pohotovostní hmotnost asi 4 tuny, zatímco celý silniční vlak měl následující rozměry - 8, 8 metrů a 5,5 tuny. Maximální rychlost koncepčního letištního vozidla je 32 kilometrů za hodinu.

ZIL SAK model 1968, levý boční pohled
ZIL SAK model 1968, levý boční pohled

Testy prototypu byly provedeny na vojenském letišti v Žukovském v Moskevské oblasti, ale neobvyklý vůz se nikdy nedostal do sériové výroby. Celkem byly postaveny dva prototypy ZIL SAC (první byl smontován 28. listopadu 1966, druhý - 1. srpna 1968).

5. Vícekolový nákladní automobil YAG-12

Největší a nejpůsobivější nákladní vůz své doby
Největší a nejpůsobivější nákladní vůz své doby

Mnohokolové nákladní automobily sovětské výroby jsou mnohým známy, ale ne každý ví o modelu, se kterým tyto úpravy začaly. Průkopníkem této koncepce byl nákladní automobil YAG-12, který ztělesňoval uspořádání kol 8x8, tedy byl navíc pohonem všech kol. Kromě toho byl tento agregát také jedním z prvních čtyřnápravových nákladních vozidel na světě.

Rozložení YAG-12
Rozložení YAG-12

Vícekolový YAG-12 byl navržen již v roce 1932 na základě třínápravového YAG-10 v Yaroslavl Automobile Plant. Jako motor byl zvolen 8, 2litrový 6válec Continental-22R, výkon 120 sil - zrychlil dvanáctikolového obra o hmotnosti 20 tun na 45 kilometrů za hodinu. Nosnost YAG-12 byla také velmi působivá, od 8 do 12 tun, v závislosti na typu povrchu vozovky.

Technické vlastnosti unikátního nákladního vozu
Technické vlastnosti unikátního nákladního vozu

Je zarážející, že o historii tohoto pokročilého nákladního vozu je v mnoha ohledech málo informací. Navzdory skutečnosti, že výrobce nabídl použití jednotky v různých oblastech, jedinými známými zákazníky YAG-12 byla Rudá armáda, ale další osud i těch kopií, které byly přesto uvedeny do provozu s Rudou armádou, je ztracen.

Historie impozantního vozu není zcela známa
Historie impozantního vozu není zcela známa

Projekt nákladního automobilu YAG-12 byl uzavřen v roce 1933 a poté se až do padesátých let 20. století začala používat čtyřnápravová vozidla s vysokou nosností a vysokou průchodností terénem. Krátký osud unikátního automobilového gigantu je možná způsoben prostě tím, že vznikl ve špatnou dobu, což mu však nezabránilo zanechat znatelnou stopu v historii sovětského automobilového průmyslu.

6. Experimentální sběrnice UAZ-452K / 452DG

Málo známý vícekolový UAZ
Málo známý vícekolový UAZ

16místný experimentální autobus UAZ-452K byl vyroben v roce 1973 a měl pravděpodobně uspořádání kol 6x4 nebo 6x6. Aby bylo spravedlivé, je třeba objasnit, že tento model není zdaleka jediným příkladem tříhlavého vozu UAZ, který byl uveden do života. Takový netriviální autobus byl vyvinut s cílem zlepšit průchodnost terénem a kapacitu SUV s uspořádáním vozu.

Třínosý UAZ v Mongolsku
Třínosý UAZ v Mongolsku

Historie tohoto neobvyklého projektu je zajímavá. Ve skutečnosti zůstal UAZ-452K na úrovni prototypu, protože po provedení testů bylo rozhodnuto opustit sériovou výrobu tohoto modelu. Při kontrolách se tedy ukázalo, že přes dosažené výhody komplikovaná konstrukce znamenala zvýšení hmotnosti autobusu a tím i vyšší spotřebu paliva, což zákazníkům nevyhovovalo.

Gruzínský reanimobil "Medea"
Gruzínský reanimobil "Medea"

Později však byly na jeho základě vyvinuty resuscitační vozy zvané „Medea“. Malovýroba tohoto modelu - v průměru 50 exemplářů ročně - vznikla teprve v letech 1889 - 1994 v Gruzii a samotné stroje šly pro potřeby místních báňských záchranářů.

UAZ-452DG a UAZ "Terénní vozidlo"
UAZ-452DG a UAZ "Terénní vozidlo"

Existovala další podobná modifikace třínosého SUV s uspořádáním vagónů a také pocházela z gruzínských zemí. Jedná se o vůz, který v letech 1989 až 1994 vyrábělo družstvo Vezdekhod ve městě Bolnisi.

7. Sklápěč NAMI-0143SHZ

Dokonce i sklápěče mohou být ohromující svou velikostí nebo dokonce krásné
Dokonce i sklápěče mohou být ohromující svou velikostí nebo dokonce krásné

V polovině šedesátých let dvacátého století byla potřeba velká jednotka v chemickém průmyslu, respektive Chemický závod Saki - potřebovali sklápěče na údržbu. NAMI převzala objednávku na krymskou produkci v roce 1968. Jako základ byl použit Ural-375.

Sklápěč NAMI-0143SHZ, zadní pohled
Sklápěč NAMI-0143SHZ, zadní pohled

Výsledkem bylo, že se inženýrům podařilo postavit skutečného obra s kloubovým rámem a tuctem pneumatických válců - poskytovaly minimální tlak na povrch těch částí ústí řek, které se vyznačují vysokým obsahem bahna. V roce 1971 byl sestaven experimentální prototyp, který byl kompletně připraven k testování a poté, co sklápěče NAMI-0143SHZ byly provozovány převážně na území Krymského poloostrova po dobu patnácti let.

8. Vícekolový nákladní automobil MAZ-7907

Jediný 24kolový traktor na světě
Jediný 24kolový traktor na světě

Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že MAZ jsou známé řadou vícekolových nákladních vozidel, nicméně experimentální MAZ-7909 byl a zůstává korunou této kolekce, pokud jde o rozměry. Tento prototyp, jediná zbývající kopie, měl být upraven pro odpalovací zařízení mobilního raketového systému Celina-2.

MAZ-7907 přepravuje motorovou loď, polovina 80. let
MAZ-7907 přepravuje motorovou loď, polovina 80. let

Není proto nic překvapivého na tom, že na toto monstrum nestačilo ani 16 kol, takže jich bylo až 24 a každé z nich bylo trakční. Úžasná byla i délka náklaďáku – 28 metrů. A pouze cisternový motor s plynovou turbínou byl schopen pohánět takový kolos.

MAZ-7907, pohled zezadu
MAZ-7907, pohled zezadu

Byly testovány dva exempláře sestavené v roce 1985 a zkušební provoz byl úspěšný, ale MAZ-7907 nebyl nikdy uveden do provozu. A přestože nepoužili vícekolového obra, ale nechali jej jako exponát - podle Novate.ru byl v roce 2006 ze zbývajících prvků nákladních vozů sestaven jeden, který je stále umístěn na území závodu Minských kolových traktorů - dokázalo se zapsat do historie jako jediné auto na světě s 24 hnacími koly.

9. Traktor TET-1000

Možná je to největší sovětský traktor
Možná je to největší sovětský traktor

Jak ukazuje historie, nejen kamiony v Sovětském svazu mohou spadat pod definici "monstrózní". Pozoruhodným příkladem takové výjimky je turboelektrický tahač TET-1000. Tento projekt zahrnoval vytvoření traktoru pro rekultivaci půd s vysokým obsahem soli v SSSR.

Samotné housenky vypadají působivě
Samotné housenky vypadají působivě

Vývoj TET-1000 zahájili specialisté Vědeckého a automobilového traktorového institutu na počátku sedmdesátých let minulého století. Mezi řadou designových prvků stojí za zmínku zvlášť speciální struktura pásů - klesaly kolmo ke kolům. Traktor měl navíc elektrickou převodovku. Hmotnost obří jednotky byla více než 32,5 tuny a nominální tažná síla byla 18 tun.

TET-1000 během zkoušek se zemědělským nářadím
TET-1000 během zkoušek se zemědělským nářadím

Testy byly prováděny ve vhodných podmínkách - na slaných půdách a stepi Kazachstánu byly pro tento účel ideální. Zejména turboelektrický traktor byl testován ve spojení se zemědělským nářadím. Monstrózní TET-1000 se však nikdy nedostal do sériové výroby.

Doporučuje: