Pečeť tajemství otevírá oponu na nebeských trestních praporech

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Trestné prapory byly v sovětských jednotkách vždy odděleny. Ti, co se tam dostali, byli prakticky srovnáváni se zajatci, v bitvě nebyli ušetřeni a snažili se je už nezmiňovat. Byly to však právě trestní prapory, které na frontě často plnily některé z nejtěžších úkolů. To se zdálo zvláště pilotům, protože existovaly i trestné letky. A tak se zdá nespravedlivé, že jejich přínos není jen podceňován, ale mnohými je považován za prostě nulový.

Ve skutečnosti existuje stále mnoho otázek týkajících se existence a činnosti trestních leteckých jednotek. V sovětském období se o nich raději vůbec nezmiňovali, a proto se v určitém okamžiku objevovali další a další badatelé, kteří byli přesvědčeni, že takové letky vůbec neexistují. Teprve před něco málo více než patnácti lety měli historici možnost dokumentativně potvrdit přítomnost „trest boxu“mezi piloty v Rudé armádě. Ukázalo se, že všechny materiály o jejich činnosti byly přísně utajovány a až v roce 2004 bylo razítko z některých dokumentů odstraněno.

Dostupné informace jsou zatím neúplné, nicméně je možné si udělat obecný obrázek o vzhledu a činnosti trestných eskadron během Velké vlastenecké války. Tresty mezi piloty se oficiálně objevily v roce 1942 po rozkazu vrchního velitelství č. 227 ze 4. srpna 1942, který vešel do dějin jako: "Ani krok zpět." Jak říká směrnice č. 170549: "Velitelství zde vidí přítomnost zjevné sabotáže, sobectví ze strany některých členů letového personálu."

Obvinění padla především na piloty, kteří se podle názoru velení ukázali jako zbabělci. Další na seznamu byli ti, kteří mohli být obviněni z nedbalosti na vojenském vybavení. Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že periodické poruchy letadel, které nebyly v první fázi války neobvyklé, nebyly ani tak důsledkem nedbalosti pilotů, jako spíše obecné situace ve stavu techniky: montovali je rychle, ale ne vždy kvalitně a čety oprav byly často nedostatečně vybavené náhradními díly. A samotní piloti, z nichž mnozí byli vycvičeni na úrovni vzlet-přistání, neměli dostatečné zkušenosti k řádné opravě svých letadel.

Ale velení se o tyto problémy nestaralo, takže viníci byli téměř vždy mezi leteckým personálem. Jejich osud se navíc vyvíjel různě: za vyhýbání se boji nebo porušení disciplíny končili nejčastěji v penaltových letkách.

Ti, kteří se dopustili závažnějších provinění nebo byli systematickí, doslova „šli k zemi“: byli také posíláni do trestních praporů, ale pěchoty. Tato praxe však zůstala neobvyklá - přesto by bylo naprosto iracionální používat zkušené piloty na zemi v podmínkách rozsáhlých nepřátelských akcí.

Rozdílná byla i životnost v trestné letce. Pokud tedy strávili v trestním praporu pěchoty v průměru tři měsíce nebo jej opustili poté, co byli zraněni, byli piloti v takových praporech zadržováni až do provedení stanoveného počtu bojových letů.

Hlavním úkolem trestného boxu na obloze bylo doprovázet útočné letouny a bombardéry, krýt pěšáky a vlastně i vzdušné souboje s Němci.

RKKA vedla záznamy o sestřelených nepřátelích a jejich vlastních letadlech se zvláštní péčí. Jestliže v Luftwaffe stačilo, aby pilot jednoduše nahlásil ztráty, a tuto informaci musí potvrdit svědci, tak v Rudé armádě se tato otázka řešila přísněji. Zprávy pilotů a dalších očitých svědků se často vůbec nebraly v úvahu - bylo třeba potvrdit fakt pádu nepřátelského letadla ze země. Proto není možné přesně vypočítat počet německých letadel sestřelených trestnými letkami. Stejně jako získání skutečných čísel o ztrátách mezi samotnými penaltovými boxery.

Navzdory tomu, že od vítězství ve Velké vlastenecké válce uplynulo již téměř sedmdesát pět let, je na mnoha jejích stránkách stále plno bílých míst. To je možná největší mezera v historii služby trestních praporů, včetně letectví. Ostatně informace o nich se začaly odtajňovat relativně nedávno a v malém množství. To znamená, že jejich příspěvek k velkému vítězství je dnes stále podceňován.