Bojový železniční raketový systém SSSR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Celá éra studené války je silně spojena se závody ve zbrojení, které vyvrcholily v 60. letech. Protilehlé velmoci totiž v té době aktivně hledaly způsoby, jak „dosáhnout“protivníka na vzdálenost tisíců kilometrů.

Spojené státy i Sovětský svaz prakticky současně začaly rozvíjet velmi neobvyklý nápad – vytvořit vlak duchů, který by převážel ICBM. A pokud se v Americe od této myšlenky rychle upustilo, pak byl domácí projekt Combat Railway Missile System natolik vzrušující, že byl definitivně uzavřen teprve před dvěma lety.

Koncem 50. let eskalovaly vztahy mezi USA a SSSR a oba státy se snažily najít co nejvíce prostředků k potenciální porážce nepřítele. První lidé, kteří se pokusili realizovat myšlenku vytvoření vlaku duchů s raketami ve vagónech, byli Američané.

Právě v roce 1961 byla úspěšně otestována balistická střela Minuteman, která měla být použita při vývoji BZHRK - bojového železničního raketového systému. A zprvu tento projekt reagoval se značným nadšením – podle původního plánu mělo být Spojenými státy přijato minimálně třicet „zvláštních vlaků“. Ve stejném roce 1961 však skončila historie amerického BZHRK - po propočtu, kolik by tento nápad stál americký rozpočet, byl včas opuštěn.

Ale v Sovětském svazu se mezi vojenskými inženýry pevně zakořenila myšlenka „uvést na koleje“raketu. Důvodem byla aktivní práce rozvědky obou zemí, v jejímž důsledku se Američané i Sověti dozvěděli o umístění odpalovacích míst, ze kterých lze rakety odpalovat. Zpočátku začali „schovávat“hlavice v minách. Ale ani toto řešení se nezdálo dostatečné. Tehdy se sovětští vývojáři rozhodli vytvořit mobilní instalaci pro odpalování mezikontinentálních raket.

Zajímavý fakt:nastal problém s použitím hlavic z jaderných min v reálných podmínkách - faktem je, že otevření poklopu pro další vypuštění rakety trvalo stejně dlouho jako její let - asi osm minut.

Práce na výrobě „balistických zbraní na kolejích“byla svěřena Yuzhnoye Design Bureau. Jeho šéf Vladimir Utkin převzal osobní dohled nad projektem a jeho bratr Alexej dohlížel na vytvoření nosného vlaku.

Když vybírali raketu, která měla stát na kolech, zastavili se u duchovního dítěte konstrukční kanceláře Južnyj RT-23. K realizaci myšlenky však bylo potřeba ji modernizovat. Trvalo to pět let. Výsledkem úprav byla raketa RT-23UTTH. Úplně stejný bojový železniční raketový systém byl dokončen teprve na počátku 80. let. Navíc se snažili nejen o design, ale také o úroveň maskování - podle Novate.ru ani zkušení železničáři nedokázali okamžitě určit, že stojí před neobvyklým vlakem.

První experimentální období provozu BZHRK bylo zahájeno v roce 1983, ale testy se protáhly na několik let. Navíc za první rok a půl nebyla odpálena ani jedna raketa přímo z vlaku. Při prvním spuštění navíc došlo k „mimořádné situaci“: testy probíhaly v podmínkách silných mrazů a během přípravy instalace ke spuštění pantový kryt jednoduše přimrzl k pojezdu. K odstranění vzniklého problému byl vlak opět zahnán do hangáru, kde se většinu času nacházel, a zahřátý a poté opět vyvezen na volné prostranství.

Přesto byla úspěšně dokončena řada komplexních testů, provedených v několika fázích. První složení bylo uvedeno do provozu s ozbrojenými silami SSSR v roce 1987. Celkem bylo vyrobeno 12 BZHRK, které několik let plnily bojovou povinnost a nepřetržitě se pohybovaly přes území Sovětského svazu. „Bojové hlavice na kolejích“zůstaly jedinečné svého druhu, což bylo samostatným předmětem hrdosti. To je však nezachránilo od neslavného konce.

Důvodem byla stejná studená válka, respektive její konec. Myšlenka, jak „dostat“Ameriku z agendy ruského obranného průmyslu, as ní i vlaky s raketami ztratily svou dřívější relevanci. V 90. letech byl pohyb BZHRK silně omezen. A na začátku nového tisíciletí již byly aktivně demontovány - poslední vlak byl vyřazen z provozu v roce 2007. Je to kuriózní, ale myšlenka sama o sobě nešla na okraj historie: před pár lety byl představen projekt nového typu BZHRK „Barguzin“, nicméně pro nedostatek financí byl nakonec v r. 2017.