Proč nemám rád nová auta

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Pracuji pro službu s více značkami. Většina přijíždějících vozů patří dvěma nejběžnějším výrobcům automobilů:

1.přibližně 40 % našich zákazníků jezdí s vozy VAG (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. dalších 30 % tvoří skupina Ford / Mazda / Volvo. I když jsou Volva celkově trochu stranou, je to stále stejný Ford.

Mám na ně nejvíce statistik, jsou i jiné značky.

Každým rokem jsem víc a víc přesvědčen, že mezi těmito korporacemi existuje něco jako spiknutí. Ne, nejsem paranoidní a ani zastánce konspiračních teorií. Ano, možná se o tom již psalo. Chci jen vyjádřit svůj názor na tuto věc.

Mám postřeh: stará auta vyrobená zhruba před polovinou devadesátých let k nám jezdí hlavně na údržbu. To platí obecně pro všechna auta všech značek, zejména pro ty japonské, zejména pro praváky. Čas od času mění opotřebované odpružení a brzdové prvky, ale to je normální a nezpůsobuje to žádné překvapení ani pobouření. Mělo by to tak být.

Překvapení a rozhořčení začíná zrát hluboko v mé duši při pohledu na to, co se děje s novými auty. Majitelé většiny vozů konstruovaných po polovině devadesátých let platí za údržbu a opravy mnohem více než majitelé starších vozů. A to se neděje proto, že si za práci účtujeme více peněz, ale z následujících důvodů:

1. moderní auta se musí mnohem častěji opravovat a výměna mnoha dílů je obtížnější. Chcete-li například vyměnit pouzdra stabilizátoru, musíte odstranit pomocný rám. Z hlediska snadnosti obsluhy - uhrančivý nesmysl. Ale to bylo provedeno záměrně.

2. Náhradní díly jsou mnohem dražší, protože mnohé se neprodávají na díly, ale pouze ve smontovaných celcích. Na Jetta například v originálním katalogu nejsou pouzdra předního stabilizátoru vůbec podrobně popsána a neprodávají se odděleně od pahýlu. Opět okouzlující delirium, zejména proto, aby bylo možné podříznout další obsluhu. Ne, samozřejmě, ani tady ruská vynalézavost nezklamala a náhrada se našla už dávno, ale tuk je fakt.

V důsledku toho cena za servis většiny strojů raketově stoupá.

Většina dílů a sestav moderních strojů je vyráběna s ohledem na programované předčasné opotřebení. Navíc z konstrukčního hlediska je stroj navržen tak, aby mechanikům ztížil výměnu těchto dílů a následně zvýšil cenu práce.

Zde jsou příklady, abyste nebyli neopodstatnění:

- LED opakovače blinkrů, rozměry, SPZ a vnitřní žárovky. Říkáš, kráska? Pěkné, ale detail se mění jen jako celek, nejsou tam samostatné žárovky.

- výměna žárovek na mnoha moderních autech (Citroen / Peugeot, Ssang Yong, co vás napadne jako první) s demontáží nárazníku (pokud je vepředu) nebo s demontáží interiéru (pokud je vzadu)

- Řídicí tyč není u mnoha Nissanů podrobně popsána samostatně. Prodává se v originále pouze kompletní s kolejnicí. Díky bohu, i když se to ve sbírce nemění

- snímače hmotnostního průtoku vzduchu se prodávají POUZE společně s odbočkou (množství je třikrát větší)

- hnací hřídele, které nelze demontovat a které se prodávají pouze jako sestava.

- ICE bloky, které se prodávají pouze společně s pístem a hromadou drobných

- vložky prodávané pouze s klikovým hřídelem

- Motory Ford, pro které nejsou vůbec žádné náhradní díly, jako jsou vložky, pístní kroužky atd

- přední spodní páky, které jsou původně pouze smontované a ke kterým nejsou žádné originální kuličky a silentbloky

- ložiska kol osazená nábojem nebo dokonce brzdovým kotoučem (Peugeot / Citroen, zadní kotouč)

- neodnímatelné (při demontáži zničitelné) senzory ABS

- palivové filtry smontované s neoddělitelným palivovým čerpadlem a při jeho výměně je třeba demontovat interiér

Samostatně řeknu o Škodě, která mě nedávno zmrazila. Škrtící ventil má ozubené kolo, které nastavuje, jak moc je škrticí klapka otevřená nebo zavřená. A je tam, děvko, plast! Díl je v motoru, je tam horký, musí se neustále pohybovat a je PLASTOVÝ!

Dále více. Celý tento nešvar se mění pouze společně s tělesem škrticí klapky, které se zase mění spolu se sacím potrubím.

Já už nechci řídit škodovku, co vy?

Nyní vyrostla celá generace lidí, kteří považují za NORMÁLNÍ měnit sestavu palivového čerpadla nebo sestavu předních pák. Mnoho chytrých lidí uvádí spoustu argumentů na obranu této známé pozice:

„No, proč do páky mačkat neoriginální tichou gumu, to nebude tovární montáž, to bude horší!“, říkají.

Páka je kus železa. Pokud se v tomto kusu železa opotřeboval jeden silentblok, proč měnit samotný kus železa, když koule i druhý silentblok jsou živé a zdravé?

„Proč měnit jemný filtr odděleně od čerpadla? Mají přibližně stejnou životnost!“, opakují to, co slyšeli od zaměstnanců prodejce. No jasně, že mají stejnou životnost, tak je to naprogramované. A on, tento termín, mimochodem, je méně, než si myslíte. Takže mě svrbí ruce, abych úplně předělal palivové systémy na mnoha autech, proboha, abych se vrátil ke starému, samostatnému spolehlivému čerpadlu se síťovým filtrem v nádrži a zavěšeným filtrem mimo nádrž …

Příkladů je spousta, podstata je stejná. Všechna moderní auta jsou na jedno použití, vyrobená ze sraček a tyčinek a zabalená v pěkné fólii s LED diodami. Jsou naprogramovány tak, aby se na konci záruční doby rozpadly podle plánu. Mohou se začít rozpadat dříve, ale to se rozhodne v rámci záruky.

Řekneš mi, co mám dělat?

Staré auto je také náročné na údržbu, zvláště ty, které už dávno sjely z montážní linky. Jakkoli jsou jednoduché a spolehlivé, čas si vybírá svou daň.

Upozornil jsem na jednoduchou statistiku: často k nám jezdí celý VAG, celý Ford, všichni Francouzi, dávají slušné sumy na opravy a náhradní díly. Nech mě, myslím, uvidím, kdo k nám málokdy chodí.

Od prémiových značek - Mercedes. BMW a Audi se už dávno proměnily v podavače, vysávají peníze z peněženek závratnou rychlostí. Moers není to, co se ukázalo. Jednak na něj prakticky neexistují žádné neoriginální náhradní díly, s výjimkou spotřebního materiálu. To už mi něco říká. Za druhé se opravují opravdu zřídka. Mnohé jezdí přes 250-300 tisíc bez větších výměn, dělají jen to, co vyžadují předpisy a co se opotřebovává (destičky, pérování).

Nedávno jsme měnili čerpadlo na 360 000 km za třídu S, začalo vytékat. Na nové třídě C bylo nedávno vyměněno několik senzorů. Na příštích šest měsíců je to VŠECHNO. Nic globálnějšího neudělali.

Je jasné, že Mears není zdaleka dostupný pro každého. Hledal jsem něco jednoduššího a upozornil jsem na Hyundai / KIA. Vše je kupodivu jako u Mercu, hlavně na SUV a velkých autech. Ano, na Solarisu a Riu jsou mělčiny, ale co se mi na těchto Korejcích líbí, jsou staré principy v náhradních dílech. No není tam takový nesmysl měnit sestavu pohonu, nebo blok škrticí klapky s rozdělovačem místo jednoho převodu.

Trik Hyundai je jasný a čtivý. Chtějí urvat část trhu, kterou potřebují, a poté se začnou chovat jako zbytek. Možná už začaly, protože za posledních pár let prošly již dvěma aktualizacemi svých modelových řad. Možná se už nová auta vyrábí podle nových pravidel, jen k nám ještě nedorazila, protože jsou ještě v záruce.

Viz také:

Plánované zastarávání

Plánované zastarávání je založeno na přání spotřebitele pořídit si o něco novější produkt dříve, než je nutné.

Tento film vám řekne, jak plánované zastarávání formovalo běh našich životů od 20. let minulého století. Když výrobci začali snižovat životnost svých výrobků, aby zvýšili spotřebitelskou poptávku.