Naše zajímavá minulost, o které nevíme

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Poprvé jsem o tomto mimořádném projektu četl před více než půl stoletím v „Zábavné fyzice“od Ya. I. Perelman. Kresba k textu znázorňovala obrovskou trubku, ve které létal štítový vagón s pasažérem ležícím uvnitř. "Auto řítící se bez tření," bylo napsáno pod nákresem. - Silnice navržená profesorem B. P. Weinberg“.

Později jsem ve starých časopisech narazil na několik poznámek o této zázračné cestě. To nejdůležitější se ale stalo ještě později a zcela náhodou.

Talentovaná rodina

Pak autor těchto řádků skončil v nemocnici. Jednoho dne jsem na rentgenovém sále slyšel, jak sestra volá staršího muže sedícího vedle mě: "Weinberg!"

Pomyslel jsem si: "Není to příbuzný téhož profesora Weinberga?" Představte si mé překvapení, když se ukázalo, že můj soused Adrian Kirillovič Veinberg je skutečně příbuzný, vnuk, vynálezce kulového vlaku Borise Petroviče Weinberga.

A řetěz byl vytažen. Dozvěděl jsem se, že vnučka profesora Galja Vsevolodovna Ostrovskaja, fyzika, stejně jako její dědeček, a další vnuk Viktor Vsevolodovič, lodní inženýr, žijí v Petrohradu. Gali Vsevolodovna má archiv dědečka. Viktor Vsevolodovič uchovával stará alba s fotografiemi Weinbergových několika generací.

Ukázalo se, že rodina Weinbergových je neobyčejně talentovaná a mimořádně plodná v nápadech, vynálezech a vědeckých pracích. Otec Borise Petroviče, Pyotr Isaevich Veinberg, byl známý jako básník, překladatel, literární historik a kritik. Právě on napsal svého času známou báseň „Byl titulární radní, ona je generálova dcera…“, kterou zhudebnil skladatel A. S. Dargomyžského.

Boris Petrovič si zvolil jinou životní cestu. V roce 1893 promoval na Fyzikální a matematické fakultě Petrohradské univerzity. Jeho rychlý vzestup ve vědě začal. V 38 letech dostal nabídku vzít na katedru fyziky v Tomském technologickém institutu a odjel na dlouhou dobu na Sibiř.

Bezkolový vlak

Nejjednodušší a známá zkušenost s elektromagnetem, který táhne železné jádro uvnitř cívky, přiměla vědce z Tomska k zamyšlení nad ideální bezvzduchovou elektrickou cestou, zcela odlišnou od běžných způsobů komunikace.

Tehdy, v roce 1910, ještě nevěděl, že podobný nápad napadl jiného vynálezce, který pracoval daleko od Tomska, ve Spojených státech, inženýra Emile Bacheleta, Francouze. Jen o čtyři roky později, když Bachelet přijela do Londýna a předvedla model svého „létajícího kočáru“anglickým vědcům, inženýrům a dokonce i poslancům parlamentu, začal tisk po celém světě mluvit o senzačním vynálezu.

Co bylo tak zvláštního na kočáru Emile Bacheletové? Vynálezce se rozhodl zvednout bezkolové auto nad vozovku pomocí fenoménu takzvaného elektrodynamického odpuzování.

K tomu by měly být podél celé cesty pod vozovkou instalovány cívky střídavých elektromagnetů. Pak se auto, které má spodek z nemagnetického materiálu, jako je hliník, vznese, vznese se do vzduchu, i když ve velmi nepatrné výšce. Stačí ale také zbavit se kontaktu s vozovkou.

Pro translační pohyb povozu Bachelet navrhl použít buď tažnou vrtuli, nebo elektromagnety v podobě soustavy prstenců namontovaných podél dráhy, do kterých by byl vůz vtažen jako železné jádro. Vynálezce doufal, že dosáhne rychlosti až 500 kilometrů za hodinu, což byla na tehdejší dobu obrovská rychlost.

Magnetické zavěšení

Na silnici nabízené Borisem Veinbergem také vozy nepotřebovaly kolejnice. Stejně jako v projektu Bachelet létali, v zavěšení podporováni magnetickými silami. Navíc se ruský fyzik rozhodl eliminovat odpor média a tím dále zvýšit rychlost. Pohyb vozů se podle projektu odehrával v potrubí, ze kterého speciální čerpadla nepřetržitě odčerpávala vzduch.

Na vnější straně potrubí byly v určité vzdálenosti od sebe instalovány výkonné elektromagnety. Jejich účelem je přilákat vozy, aniž by je nechaly spadnout. Jakmile se ale auto přiblížilo k magnetu, ten se vypnul. Hmotnost vozu začala klesat, ale okamžitě ji zachytil další elektromagnet. V důsledku toho by se vozy pohybovaly po mírně zvlněné trajektorii, aniž by se dotýkaly stěn potrubí, po celou dobu zbývající mezi vrcholem a dnem tunelu.

Weinberg pojal kočáry jako jednomístné (aby byly lehčí), ve formě doutníkových hermeticky uzavřených kapslí o délce 2,5 metru. Cestující musel v takové kapsli ležet. Vůz byl opatřen zařízeními pohlcujícími oxid uhličitý, zásobou kyslíku pro dýchání a elektrickým osvětlením.

Pro jistotu byly vozy pro jistotu vybaveny koly mírně vyčnívajícími v horní a spodní části karoserie. Při běžném pohybu nejsou potřeba. Ale v nouzových případech, kdy se změní síla přitažlivosti elektromagnetů, se auta mohou dotknout stěn potrubí. A pak, když mají kola, se budou jednoduše válet po „stropu“nebo „podlaze“potrubí, aniž by to způsobilo katastrofu.

Kapsle po kapsli

Rychlost pohybu byla plánována jako kolosální - 800 nebo dokonce 1000 kilometrů za hodinu! Při takové rychlosti, uvažoval vynálezce, by bylo možné přejít celé Rusko od západní hranice až po Vladivostok za 10-11 hodin a cesta z Petrohradu do Moskvy by trvala jen 45-50 minut.

Ke spuštění vozů do potrubí bylo plánováno použití solenoidových zařízení, jakési elektromagnetické zbraně - obří cívky dlouhé asi 3 kilometry (pro snížení přetížení při zrychlení).

Vagony s cestujícími byly naskládány do speciální, těsně uzavřené komory. Poté byl celý klip přiveden na odpalovací zařízení a jeden po druhém „vystřelen“do tunelové roury. Až 12 vozů kapslí za minutu s intervalem 5 sekund. Za den tak bude moci projet více než 17 tisíc vagónů.

Přijímací zařízení bylo také pojato ve formě dlouhého solenoidu, který však nezrychloval, ale brzdil, což je neškodné pro zdraví cestujících a zpomaluje rychlý let automobilů.

V roce 1911 postavil Weinberg ve fyzikální laboratoři Tomského technologického institutu velký prstencový model své elektromagnetické dráhy a začal s experimenty.

Boris Petrovič věřil v proveditelnost svého nápadu a pokusil se jej co nejvíce propagovat. Na jaře 1914 dorazil do Petrohradu. Brzy se objevilo oznámení, že ve velkém sále Solného města na Panteleymonovské ulici bude mít profesor Weinberg přednášku „Pohyb bez tření“.

Rychlejší než zvuk

Projev tomského profesora vzbudil mezi Petrohradčany nebývalý zájem. V hale, jak se říká, nebylo kam jablko spadnout. Začátkem května téhož roku 1914 měl profesor Weinberg přednášku o svém projektu v Achinsku. O dva dny později už vystupoval v Kansku. O pár dní později - v Irkutsku, pak - v Semipalatinsku, Tomsku, Krasnojarsku. A všude mu naslouchali s neutuchajícím zájmem a pozorností.

Na vrcholu první světové války byl Boris Petrovič poslán do Spojených států jako „starší dělostřelecký přijímač“. Po únorové revoluci se vrátil do Ruska. Byl známý jako vynikající fyzik a zejména geofyzik. Není náhodou, že mu bylo v roce 1924 nabídnuto místo ředitele Hlavní geofyzikální observatoře v Leningradu. A Weinberg navždy opustil Tomsk, protože v tomto městě žil a pracoval 15 let. Ujal se problematiky využití energie Slunce, solární techniky a dosáhl zde velkého úspěchu.

Boris Petrovič zemřel hladem v obleženém Leningradu 18. dubna 1942.

Teprve o mnoho let později začaly v různých zemích experimenty s vlaky, ve kterých našly ozvěnu projekty Emila Bacheleta a Borise Weinberga. Například americký inženýr Robert Salter vypracoval projekt magnetického levitačního vlaku Planetron, který bude uhánět v bezvzduchovém tunelu rychlostí přes 9000 kilometrů za hodinu! Ve srovnání s tak superrychlým rychlíkem už magnetická silnice ruského vědce nepůsobí jako fantazie.