Falešná historie lidstva. Noční čarodějnice

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Ve světle nedávných leteckých havárií za účasti pasažérů v Kazani a Rostově na Donu, kdy piloti shazovali technicky provozuschopná auta na zem, začal laik přemýšlet o tom, co projde pancéřovými dveřmi kokpitu v kritickém stavu. okamžiky letu, kdy se situace vymyká normálu.

A tam se děje následující. Technika se natolik zkomplikovala, že piloti přestali chápat, jak jednat v těch kritických sekundách, které jim berou život, aby učinili jediné správné rozhodnutí. A v důsledku toho v těchto sekundách v kokpitu dochází ke ztrátě kontroly nad letadlem.

Nejméně ze všeho chci vrhnout stín na letovou posádku a ještě více na světlou památku jejich mrtvých kolegů. Ale život je zařízen tak, že pilotů od Boha je jen pár a pro většinu je to jen práce. A věřte mi, nikdo neví, jak se každý z nás zachová při pohledu do očí smrti. Jen málokomu se v takových chvílích podaří zachovat klid. Potvrzují to přepisy řečových záznamníků, z nichž slyšíme, jak statečný PIC, který má nalétáno více než tisíc hodin, náhle přestává být takovým a své zmatení skrývá za vulgární výrazy. To je velmi notoricky známý lidský faktor, o kterém IAC mluví již mnoho let.

Ale zvýšená složitost letecké techniky a nemožnost vypočítat algoritmus akcí pilotů pro každou nouzovou situaci je jen jednou z příčin leteckých havárií. Ve vzduchu je další pilot pilota. Jen na zemi je lidský vestibulární aparát naším nenahraditelným přítelem a pomocníkem. Ve vzduchu, v podmínkách omezené viditelnosti, kdy není vidět čára horizontu, začne vestibulární aparát podávat mozku falešné informace, což vede ke ztrátě prostorové orientace pilota a ke smrti letadla po několika sekundách (v závislosti na výška) „slepého“letu.

Aby k tomu nedocházelo, je letoun vybaven přístroji pro let v podmínkách omezené viditelnosti. Jsou to: ukazatel letové polohy, výškoměr, kompas, rychloměr, ukazatel směru a variometr. Pro bezpečný let musí pilot sledovat přístroje a neustále analyzovat jejich hodnoty. Je samozřejmé, že je nejsnazší instrumentovat těžké, kurzově stabilní letadlo, když letí po přímce v konstantní výšce.

Zdá se, že problém je vyřešen, ale nespěchejte se radovat. Smrtelné nebezpečí číhá na pilota, když je, byť jen na krátkou dobu, vyrušen od přístrojů nebo se prostě uvolní či unaví. Lidský mozek je navržen tak, že jakmile šipky přístrojů překročí určité kritické meze normálních letových údajů, není již schopen rychle sestavit a porozumět informacím, které z nich přicházejí, a vydávat do rukou správné příkazy. a nohy. Dojde ke ztrátě prostorové orientace pilota a odpočítávání do smrti pokračovalo několik sekund. Jaké jsou tyto kritické limity hodnot přístrojů? Každý pilot má svůj vlastní. V nebezpečné chvíli by měl pilotův mozek okamžitě nakreslit obrázek prostorové polohy letadla na základě odečtených šipek a čísel přístrojů, a to není vždy proveditelný úkol.

Taková zařízení byla i na legendárním nočním bombardéru Po-2, na kterém slavné „noční čarodějnice“46. gardového nočního bombardovacího leteckého pluku bombardovaly Němce.

Nyní se nad tím zamysleme: je pravda, co víme o této historické skutečnosti?

Takže v noci (uvažujeme o bezměsíčném), na letišti v první linii, Po-2, jsou v kokpitu dvě dívky a připravují se k letu, aby provedly smrtící misi. Navigátor vypočítá na mapě kurz k cíli a čas letu s přihlédnutím ke korekcím směru a rychlosti větru. Odlétáme. Jako námořník mohu říci, že loď může plout po moři (daleko od pobřeží) docela sebevědomě a vytyčovat kurs mrtvého zúčtování s přihlédnutím k rychlosti a směru proudu. Ale vzduch je jiný živel a drifty nejsou jako ty mořské.

Malé letadlo spadne do vzduchových kapes, odnese ho vítr, což mnohonásobně zkomplikuje pilotáž přístrojů. A nyní, pokud se stal zázrak a vy jste ještě nespadli do vývrtky, podle výpočtů navigátora (a to je 100% chyba, pokud nejsou žádné orientační body), jste nad cílem.

Co bude dál? Na bombardování není vidět a není to potřeba, protože Němci nejsou hloupí a nezdůrazňují své pozice níže, a obecně: blackout ve válce je axiom. Kde bombardujeme? "Bombardováni", lehli jsme na opačný kurz. Navigátor se může s baterkou podívat na mapu oblasti nebo se stejným úspěchem číst časopis Murzilka, výsledek je stejný: nikdy nenajdete cestu zpět na letiště před svítáním. Protože vás na cestě k cíli odnesl vítr ze skutečného kurzu, nevíte kam a musíte určit svou polohu, abyste mohli vytyčit správný kurz návratu. Jak? Zeptat se kolemjdoucích? Dříve nebo později si musíte někam sednout. Potřebujete rovnou plošinu, ale i když s ní máte neuvěřitelné štěstí, stejně musíte přesně vypočítat okamžik setkání se zemí, což je ach tak těžké, dokonce i s přistávacím světlem, variometrem a výškoměrem. Příliš mnoho, pokud…

Závěry jsou následující:

1. Nelze létat v noci a dokonce ani v bojových podmínkách a to ani na maximálně zatíženém lehkomotorovém letounu, jako je Po-2, podle přístrojů. Ano, vizuální let je možný za jasné měsíční noci, kdy pilot vidí čáru horizontu a navigátor může mapu „přivázat“k terénu, ale jaká je potom účinnost takového bombardéru?

2. Psychika a fyziologie žen nejsou přizpůsobeny takovým morálním a fyzickým přetížením, jako je ovládání naloženého Po-2 pomocí přístrojů v noci a dokonce i v bitvě.

3. Ztrácíme ze zřetele i morální aspekt situace s pilotkami (stejně jako se zdravotními sestrami na bojišti): Nevěřím, že se naši dědové schovali za ženskými zády a místo sebe posílali dívky na smrtící mise (i bez padáků, dokážete si to představit?!), jejichž životy prostě museli na vlastní náklady chránit. To je v rozporu s mužskou přirozeností. Ostatně pomalu se pohybující Po-2 ve výšce 500-800 metrů nemá šanci přežít pod protiletadlovou palbou. a za co? Shodit pár malých bomb mimo cíl? Válka je čistě mužská záležitost a žena do první linie nepatří.

4. Všimněte si, s jakou děsivou pravidelností bojují malá letadla v naší době. A to za nepřítomnosti nepřátelství, doprovodných psychických stresů, na nesrovnatelně lepším vybavení, se satelitními navigátory, zpravidla ve dne …. Bojují všichni: začínající kadeti i ctihodní podnikatelé, kteří si koupili licenci, i zkušení instruktoři s mnohaletou praxí. I poslední Kennedyho potomek havaroval. A chcete, abych věřil, že mladé dívky po několika měsících letecké školy navádějí na přístrojích přes noc přes clonu protiletadlové palby a oslepující světlomety nabitý bombardér k cíli? A tak 5-10krát (někteří historici k tomu přidali) za noc?

Věřím, že noční čarodějnice nikdy neexistovaly. Ano, ve válce byly pilotky. Zabývali se evakuací raněných, dodávkou potravin a munice. A za to jim hluboká poklona. Ale být poslán na smrtící mise (zejména na noční bombardování), tak tomu nikdy neuvěřím. Protože, jak to odporuje všemu: povaze mužů a žen, zdravému rozumu, technice pilotování letadel, nakonec vojenské vyspělosti.

Ženy na frontě byly vždy chráněny. Skutečný muž nikdy nepošle ženu pod kulky, aby se zaživa upálila ve sestřeleném letadle nebo ji roztrhaly úlomky protiletadlových granátů. Na smrt by měli jít jen muži.

Co je to: vlastenecká legenda, podobná mýtu o hrdinech Panfilov, nebo část historie vymyšlené pro lidstvo? Nevím. A co se nám stalo? Proč byly naše morální hodnoty obráceny vzhůru nohama? Mluvím o tom, že nelze bez rozmyslu věřit všemu, co bylo napsáno o druhé světové válce, a o dalších významných historických událostech.

Mluvím o časoprostorové kapsli, ve které existujeme. O vlastnostech tohoto časoprostoru. A jsou odlišné od toho, co nás učili ve škole. A mnoho historických událostí se možná nikdy nestalo nebo se vůbec nestalo, ale ne tak, jak o tom víme. S naší realitou se stane něco, co nezapadá do našeho chápání toho. A stále zřejmá historická fakta se při bližším zkoumání stanou méně zřejmými.

Je tu paradox: víme, že se určitá událost v dějinách odehrála a někdy po ní najdeme i hmotné stopy, ale při kritické analýze najednou zjistíme, že to nebylo možné.

Budou mi právem vyčítat: co může námořník vědět o nebi?! Odpovím: jako jachtaři je mi vzdušný oceán blízko, protože na jachtě je křídlo a zvedání, kutálení a ořezávání (aka pitch) a klopení (turbulence) a drift a mrtvé zúčtování a mnohem více, že tyto dva zdánlivě odlišné prvky mají společné….

Vyčítají také, že kvůli svým nízkým mravním vlastnostem a zaprodání se židovským zednářům soudím podle sebe a nejsem schopen povznést se k výšinám ducha této vysoce mravní vojenské generace. Pak mi vysvětlete, do jaké kategorie by se mělo přiřadit 3,5 milionu představitelů té vysoce morální generace (a to je téměř polovina personálu Rudé armády na začátku války), kteří se vzdali (vzdali se a nebyli zraněni) v zajetí v prvních šesti měsících války? Jsou to hrdinové, oběti, zrádci? A kde jsou vlasovci, policajti, banderovci, lesní bratři atd.? A rozkaz lidového komisaře obrany č. 227, aby se druhá polovina Rudé armády nerozprchla?

Jako bych snižoval výkon sovětského vojáka…. Promiňte, ale jaký je výkon? Že muži uprchli a opustili svá města a vesnice, jejich obyvatelstvo, aby se jim nepřítel vysmíval a hromadně se vzdali, místo aby stáli na smrt? A o čtyři roky později přišli k rozumu a vyhnali nepřítele ze své země? Tento čin by se neměl zaměňovat s posvátnou povinností muže chránit svou vlast, své ženy, děti a staré lidi. Sláva těm, kteří poctivě plnili tuto povinnost!