Waldner Aero Train: Jednokolejný systém v Moskvě 1993

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Koncem října 1933 se před očima obyvatel Moskvy objevila záhadná stavba. Bylo umístěno v Parku kultury a oddechu. DOPOLEDNE. Gorkého a byla malou kopií "vzdušného vlaku" - superrychlé jednokolejky, patentované ve stejném roce 1933 domácím mechanikem - minderem S. Waldnerem (A. S. 35209).

Waldner při tvorbě svého jednokolejného systému dbal, stejně jako Beni, především na zajištění stability pohybu vozu ve vysokých rychlostech, ale podařilo se mu najít řešení, ve kterém by byl nadjezd mnohem jednodušší. V době vývoje takové schéma nemělo světové obdoby.

on je, pohled zepředu.

Pro vlak Waldner byly vyvinuty horní podvozkové a boční podvozky originální konstrukce. Podvozek měl bezčelisťové jednohnané nápravové skříně, které od 60. let najdou široké uplatnění ve stavbě vozů a lokomotiv. V případě prasknutí nápravy nebo pružiny musel vozík „přistát“na bezpečnostní lyži.

vzduchový systém odpružení auta

Waldnerův vynález byl uznán jako zvláště důležitý. V Ústředním ústavu budov NKPS byla vytvořena speciální skupina - později "Waldner Air Train Bureau", v jejímž čele stál samotný vynálezce. Vývoj byl prováděn společně s TsAGI. Na návrhu se podíleli profesoři S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev.

(lze kliknout)

Letecký vlak v životní velikosti měl pojmout 300 cestujících – jako poválečný airbus (obrázek výše). Dva motory o výkonu 530 koní měly poskytovat velmi výraznou rychlost 250-300 km/h, a to i v moderní době. Pro lehce zatížené směry byla vyvinuta i posádka s 80 sedadly. (obr. níže)

(lze kliknout)

Červencové vydání Popular Science z roku 1934 otisklo rozsáhlý článek o Waldnerově leteckém vlaku a nazval jej „obojživelný vlak“. Článek naznačil plány na vybudování tří leteckých vlakových linek v SSSR o celkové délce 332 mil (530 km) v různých regionech, včetně Turkestánu. Bylo uvedeno, že vlaky budou vybaveny dieselovými motory, mohou dosáhnout rychlosti 180 mil za hodinu (290 km/h), přepravní kapacita bude 40 osob a při pohybu přes Amu Darya, aby nedošlo k těžký most, povozy pojedou na vodě.vedené nadjezdem. Bylo konstatováno, že průzkumné práce na trasách již začaly. Soudě podle údajů uvedených v článku časopis hovoří o dálnici Tashauz-Chardzhou v Turkmenistánu.

(lze kliknout)

… Práce na leteckém vlaku byly navzdory pozitivním výsledkům náhle zrušeny a důvody jsou stále nejasné. Podle inženýra B. Kachurina, který se na vývoji podílel, se „okolnosti, které se netýkaly podstaty vynálezu samotného, vyvinuly tak, že rychle započaté práce na jeho realizaci byly koncem roku 1936 ukončeny. Všechny materiály - asi 600 výkresů, nepočítaje výpočty a textový materiál - skončilo v archivu, kde jsou dodnes (srpen 1971, - OI)"

• "Osobní jednokolejné silnice", V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Michajlov, Yu. M. halonen. M., "Strojní inženýrství", 1969, 240. léta.
• B. Kachurin. Vlak na letiště Waldner. "Věda a život", 8, 1971.
• Yu Fedorov. Trojúhelník stability. "Technologie - mládež", 10, 1972.
• Z parní lokomotivy do LADovozu. "Technologie pro mládež", 10, 1971.