Elektromobily a hybridy jsou staré více než 100 let

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

První použitelný spalovací motor zkonstruoval francouzský vynálezce belgického původu Etienne Lenoir v roce 1860. Výkon tohoto motoru byl 12 koní, pracoval na směs vzduchu a lampového plynu s elektrickým jiskrovým zapalováním. Elektromotor se objevil dříve: v roce 1841 jím byl vybaven vozík. Dříve, v roce 1828, maďarský Anjos Jedlik používal elektrický motor k pohonu malého auta podobného skateboardu.

V roce 1888 bylo do Spojených států představeno tříkolové vozidlo. Deset olověných baterií vyrobených společností Electrical Accumulator Company vážilo asi čtyřicet kilogramů. Maximální rychlost konstrukce byla osm mil za hodinu. Výkon motoru - 0,5 koňských sil. Bylo to spíše tříkolové elektrokolo.

Olověný akumulátor vynalezl v letech 1859-1860 Gaston Plante, v roce 1878 jeho design vylepšil Camille Faure. Dnes se tyto baterie používají v automobilech nebo motorových vozidlech jako startovací baterie.

Thomas Perker byl zodpovědný za elektrifikaci londýnského metra. A také tento elektromobil v roce 1884 navrhl a postavil. Sám také navrhl baterii pro své vozidlo.

První ruský dvoumístný elektromobil se objevil v roce 1889. Vytvořil jej inženýr Ippolit Romanov. V tomto vozidle s pohonem předních kol seděli cestující vpředu a řidič vzadu na sedadle nad nimi. Baterie umístěné v prostoru za prostorem pro cestující byly lehčí než jejich protějšky, což umožnilo snížit hmotnost vozu na 720 kg. V té době populární francouzské „Zhanto“vážilo 1440 kg. Maximální rychlost byla 35 km/h a výkonová rezerva něco málo přes 1 kilometr. Při 1800 otáčkách za minutu dával každý z motorů 4,4 kW, což je ekvivalent 5,84 koní.

První elektromobil v Německu sestrojil inženýr Andreas Flocken v roce 1888. Tato fotografie ukazuje jeden z německých elektromobilů z roku 1904.

První rekord v rychlosti elektromobilu byl vytvořen ve Francii 18. prosince 1898 v autě Jentaud „nabitém“alkalickými bateriemi. Rychlost byla 62,792 km/h. O 4 měsíce později rekord překonal elektromobil Le Jamais Contende - tentokrát rychlost přesáhla stovku a činila 105,264 km/h.

Rezerva chodu a rychlost na konci 19. a na začátku 20. století byly u elektromobilů a aut se spalovacím motorem přibližně stejné, ale dobíjení baterií bylo o něco obtížnější – elektromobil nešlo jen tak zapojit do zásuvky a počkejte několik hodin, potřebujete konvertor AC-to-DC. K tomu sloužil elektromotor napájený střídavým proudem - roztáčel hřídel generátoru, na který byly připojeny baterie.

Tato fotografie pořízená v roce 1905 ukazuje dvě elektrická vozidla: vlevo - autobus; vpravo - taxi. Fotografie pořízená na Broadwayi na Times Square.

Historie elektrických taxíků ve Spojených státech začala s Electrobat od Electric Vehicle Co.

Taxi v roce 1897.

Tyto taxíky byly účtovány ve speciální místnosti.

V Rusku se úsvit elektrických vozidel opozdil, navzdory úsilí jednotlivých inženýrů.

Na začátku století už jezdil po Moskvě takový omnibus od firmy Dux pro deset lidí. A Ippolit Romanov, vynálezce dvoumístného elektromobilu, požádal Petrohradskou dumu o povolení otevřít deset linek – pro osmdesát omnibusů. Takový vývoj událostí nevyhovoval majitelům koněspřežné tramvaje a pracovníkům dopravy – dělali vše pro to, aby Romanovův projekt neuskutečnil. Bohužel Romanov v tomto boji prohrál.

V roce 1914 bylo v Rusku 8 elektrických kočárů: 4 nákladní auta, 1 tříkolová dodávka a 3 osobní auta.

Firma Dux se pokusila vyrobit takový autobus pro cestování po kolejích.

Vzhledem k tomu, že na začátku století bylo ve Spojených státech hodně elektromobilů a aut na parní pohon, na nabíjecí stanice se tam naráželo stejně často jako na čerpací stanice. Nabíjení elektromobilu u nějaké kůlny.

Rhode Island americký senátor George Whitmore v elektrickém autě, 1906.

Od roku 1907 začal Detroit vyrábět automobily pod značkou Detroit Electric. Tato elektrická vozidla se montovala až do roku 1939. Zpočátku byly vozy vybaveny olověnými akumulátory, ale v letech 1911 až 1916 mohla být zvolena verze s Edisonovou železo-niklovou baterií. Maximální rychlost byla 32 km/h a vůz mohl ujet 130 kilometrů.

Během první světové války byly ceny benzínu vysoké, a tak byly v 10. letech 20. století elektromobily velmi žádané – firma prodávala až dva tisíce kusů ročně. Ve 20. letech 20. století prodeje klesaly kvůli klesajícím cenám vozů se spalovacím motorem.

Na této fotografii - Thomas Edison u vozu této značky. Společnost vlastnili Thomas Edison, John Rockefeller a manželka Henryho Forda Clara Fordová.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

Model 1915.

Tištěné reklamy Detroit Electric z 20. let 20. století.

Hybridní vozy nebyly vynalezeny včera ani předevčírem. V roce 1916 zahájil Clinton Edgar Woods výrobu Woods Dual Power Model 44 Coupe s elektromotorem a spalovacím motorem – dvěma najednou.

V SSSR byl v roce 1935 postaven elektrický vůz na základě GAZ-A.

Ve stejném roce společnost MPEI postavila popelářský vůz na baterie a předělala na něj ZIS-5. Vůz byl vybaven čtyřiceti bateriemi o celkové kapacitě 168 ampérhodin, jejich hmotnost byla 1400 kg. Takový elektromobil byl schopen přepravit 1800 kg odpadků rychlostí 24 km/h na čtyřicet kilometrů. Výkon motoru - 13 kW.

Nissan TAMA se vyrábí v osobní a nákladní verzi od roku 1947. Byl to první elektromobil Nissanu.

Moskevská pošta používá od roku 1948 čtyři elektrická vozidla NAMI-LAZ s nosností 0,5 a 1,5 tuny. Deset dalších prototypů přepravovalo poštu v Leningradu až do roku 1958.

Výroba elektrických vozidel dosáhla vrcholu v 1910. Nedocházelo k žádnému pálení a sazím z elektrických vozidel, vybraly si je ženy, protože k jejich nastartování nepotřebovaly mimořádnou fyzickou sílu – na rozdíl od spalovacích motorů.

Jaké byly nevýhody elektromobilů? Silnice se staly příliš dobrými, lidé chtěli cestovat daleko – a na začátku století bylo obtížnější umístit nabíjecí stanice každých sto kilometrů. Bez dobíjení by elektromobily mohly ujet sto až sto třicet kilometrů, jako některá auta nyní.

Díky Henrymu Fordovi klesly ceny aut a růst těžby ropy srazil cenu paliva. Elektrický startér – vyvinutý v roce 1912 – dělal vozy se spalovacím motorem pohodlnější. Od třicátých let přestala být výroba elektromobilů masivní, navzdory pokusům o jejich využití pro oficiální účely.

V 60. – 70. letech 20. století lidé přemýšleli o ekologii a znovu vzpomínali na elektromotory. Ale to je jiný příběh…