Kdo a jak postavil silnici u Tveru, která stojí jako nová bez opravy více než 10 let

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

V malém městě Bezhetsk v Tverské oblasti je úsek dálnice, který zůstal prakticky nedotčen více než 10 let.

Přestože je silnice poměrně frekventovaná a jezdí po ní i kamiony se dřevem, stav devíti kilometrů dálnice, které místní říkají „věčná cesta“, připomíná spíše kus německé dálnice, není jasné. jak to skončilo v provinční ruské oblasti.

Na neobvyklou trasu upozornil korespondent listu „Komsomolskaja pravda“, který se snažil zjistit, kdo ji postavil a pomocí jakých „mimozemských technologií“.

Foto Vladimir Vorsobin, "KP"

Vedoucí okresu Alexandr Gorbaněv vezl korespondenta KP Vladimira Vorsobina po pro provincii neobvyklé silnici. Podle šéfa je devět kilometrů ideální silnice mezi obyvateli města považováno svým způsobem za legendární místo. Lidé se ptají, kdo a proč postavil silnici, která při plném zatížení stojí skoro 11 let jako nová a jsou si jisti, že něco takového Rusové postavit nemohli.

Mezi místním obyvatelstvem se šušká, že před více než 10 lety část silnice postavili Němci, údajně v rámci nějakého dobročinného programu a obecně proto, aby ukázali, jak se má správně stavět.

Na obzoru se hrozivě rýsoval podivný pruh. Cesta v dálce se náhle změnila - rozjasnila se, pokryla se skvrnami a stala se skutečnou, drahoušku. Tento přechod byl jasnou, hraniční linií. Přicházíme na křižovatku dvou cest. Dvě civilizace. Vlevo je naše, obvykle každoročně opravovaná. Vpravo je mimozemšťan, který nebyl nikdy opraven. Když se objevila tady, v malém městě Bezhetsk, už si skoro nikdo nepamatuje. Kdo to také postavil. Nikdo neví, proč zde, v opuštěném vnitrozemí, vznikl devítikilometrový úsek evropské dálnice.

z reportáže "KP"

Fotografie "KP"

Ve snaze zjistit původ silnice mluvil korespondent KP s místními obyvateli, kteří si byli jisti, že silnici postavili cizinci, a s úředníky silničního fondu, kteří potvrdili, že silnice nikdy nemusela být v 10. let. Po otevření archivů úředníci zjistili, že úsek silnice postavil v roce 2005 dodavatel z Petrozavodsku Valentin Katz.

Vedoucí okresu také řekl, že před 10 lety byla na silnici zapojena petrozavodská společnost, která odešla a položila pouze devět kilometrů silnice. Zhotovitel se podle něj nedokázal s místními úřady dohodnout na ceně. Gorbaněv navíc naznačil, že předchozí šéf by mohl požadovat vrácení stavby silnice, ale Katz odmítl zaplatit.

Petrozavodský dodavatel podle Gorbanjova přivezl žulové štěpky a novou drť při stavbě silnice, kdy místní stavbaři obvykle zasypávají odpad. Pod odtokem byly vykopány příkopy, které vytvořily systém odvodnění podzemní vody, i když místní pracovníci zpravidla jen házeli trubky pod plátno.

Dělníci z Petrozavodsku nejprve vyrobili kanály pro nájezd a odvod vody, výstupní a přijímací brány a potrubí bylo obloženo izolačními materiály na speciálním betonovém podstavci. Katzova cesta ve výsledku vybočila z paty na chodník o tloušťce více než metr, na rozdíl od místních tenkých. Za 11 let se na něm objevil jediný výmol.

Putovali jsme po kraji „věčné“silnice, jejíž existence vyvracela mnoho oficiálních stavebních teorií, například „o provozu zboží, které zabíjí plátno“. O hrozném ruském klimatu. A vůbec o křehkosti všeho vyasfaltovaného… Vzpomněl jsem si na jarní Samaru s potoky smývajícími rok starý asfalt a radostnými silničáři, kteří ho zase dávali do vody.

z reportáže "KP"

Korespondentovi KP se podařilo najít číslo Valentina Katze a promluvit si s ním. Stále pracuje v Petrozavodsku a ujišťuje, že Rusové vědí, jak udělat dobré silnice, pokud je neškrtí finance.

Podle dodavatele v Rusku stát nepřiměřeně hodně šetří na stavbě silnic, takže dělníci a projektanti se musí vejít do odhadu s použitím levných materiálů a snížit tloušťku povlaku, čímž se výrazně sníží životnost.