Ekologicky příkladné město

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Zkušenosti získané tímto městem jsou studovány a přejímány v různých zemích – jak v sousedních, tak ve vzdálených oblastech světa, včetně těch rozvinutějších. Mimochodem, v roce 2008 se k nim přidal Perm, guvernér O. Chirkunov pozval exstarostu Curitiby, aby radil vypracování plánu rozvoje krajského hlavního města.

V roce 1971 se architekt Jaime Lerner stal starostou Curitiby, hlavního města jihovýchodního státu Paraná v Brazílii. Městské obyvatelstvo, které je pro tuto oblast typické, se množilo jako houby po dešti: v roce 1942 zde žilo 120 tisíc lidí, a když se Jaime stal starostou, přesáhl jeden milion. V roce 1997 dosáhl počet obyvatel města 2,3 milionu. A což je pro ta místa typické, většina těchto lidí žila ve favelách – slumech, kde jsou domy z lepenky a jiného improvizovaného materiálu.

Odpadky se brzy staly jednou z Jaimeho hlavních bolestí hlavy. Městské popelářské vozy nemohly ani vjet do favel, protože tam nebyly žádné ulice. A v důsledku toho rostly hromady odpadků, ve kterých se množili hlodavci a šířily se nejrůznější nemoci.

Protože nebyly peníze na vytvoření „normálních“podmínek, totiž na vyčištění území buldozery a výstavbu ulic, navrhl Jaimeho tým jinou cestu ven.

Obrovské kovové kontejnery byly umístěny podél hranic favel. Nalepily se na ně široké štítky, na kterých bylo napsáno „sklo“, „papír“, „plast“, „bioodpad“atp. Pro ty, kteří neuměli číst, byly také malované v různých barvách. Každý, kdo přinesl plný pytel vytříděných odpadků, dostal jízdenku na autobus a plastovou kartičku na bioodpad, kterou bylo možné vyměnit za pytel čerstvého ovoce a zeleniny.

V posledních letech většinu vstupenek distribuuje soukromý sektor. Korporace vydaly 50 % vstupenek svým zaměstnancům. Souběžně s tím se zvýšil podíl ovoce a zeleniny výměnou za odpadky. O svátcích výměnou za „popelné“peníze dávali slavnostní pokrmy. Školní program sběru odpadků pomohl zajistit notebooky pro nejchudší studenty.

Desetitisíce dětí brzy uklidily celou čtvrť, rychle se naučily poznávat různé druhy plastů. A jejich rodiče začali využívat obdržené autobusové jízdenky, aby se dostali do centra města, kde pracovali.

Jaime Lerner prostě vynalezl nové peníze. Jeho autobusové jízdenky a stravovací karty jsou formou dodatečné měny. Jeho program „Trash That Is Not Trash“by se dal dobře nazvat „Trash That Is Your Money“. Dnes je do tohoto procesu zapojeno 70 % domů v Curitibě; 62 nejchudších čtvrtí vyměnilo 11 000 tun odpadků za téměř milion autobusových jízdenek a 1 200 tun potravin. Papírový odpad, který se tam posílá k recyklaci, ušetří každý den 1200 stromů před pokácením.

Nutno podotknout, že Lernerův tým si nekladl za cíl zlepšit peněžní systém. Použili pouze integrovaný přístup k řešení hlavních aktuálních problémů, což spontánně vedlo k vědomí dodatečné měny.

Autobusové poukázky a nákupní karty nejsou jedinou formou místních peněz v Curitibě, která vzešla z tohoto přístupu ke svozu odpadu. Odlišný systém byl například zaveden speciálně pro obnovu historických budov, vytváření zelených ploch a výstavbu obecních bytů a pro snížení nákladů městské pokladny. Říkali tomu solcriado (doslova - umělý povrch), ale takhle to funguje.

Jako většina měst existuje podrobný plán městských částí, který reguluje počet podlaží budov. V Curitibě platí dvě normy: normální a maximální. Pokud je například hotel s podlahovou plochou 10 000 m2.se staví v oblasti, kde je obvyklá přípustná norma 10 pater, maximum je 15, a pokud chce majitel hotelu postavit 15 pater, bude muset dokoupit dalších 50 000 m2. (5x10 000) na trhu solcriado. Samotné město zde hraje pouze roli prostředníka vyrovnávajícího nabídku a poptávku na tomto trhu. Výtěžek jde přímo na obnovu nedalekých historických budov. Majitel hotelu tak platí obnovu domu, aby získal právo na přístavbu svého hotelu o další patra – a udržování starého fondu v dobrém stavu je zajištěno bez jakýchkoli finančních investic města.

Dalším zdrojem takového solcriada se staly zelené plochy, ve kterých jsou stromy chráněny. Několik velkých veřejných parků (ve městě je jich celkem 16) je plně financováno tímto způsobem. Majitel velkého pozemku získává právo na zástavbu jedné strany ulice s tím, že se z druhé strany stane městský park. Bydlení získává přidanou hodnotu, pokud se nachází vedle parku, do kterého lze snadno dojít pěšky, a Curitiba má další park, kam můžete o víkendech jezdit, a město se nemusí zadlužovat ani zvyšovat daně, aby je získalo. Vyhrává každý.

Nejzajímavější je, že samotný trh solcriado se proměnil v jakousi další měnu, která umožňuje Curitibě přijímat ty veřejné statky, pro které je v jiných městech vyžadováno tradiční financování. Navíc, když do hry vstoupí dobře navržený nový měnový systém, je toho víc než jen peníze a ekonomická aktivita. Dnes je průměrný příjem obyvatel Curitiby asi 3,5krát vyšší než národní minimum. Jeho reálný hrubý příjem je však minimálně o dalších 30 % vyšší (tj. přibližně 5x vyšší než minimum). A tento 30% rozdíl je způsoben výhradně nekonvenční nevyžádanou formou peněz.

Dalším ukazatelem je, že Curitiba má nyní nejrozvinutější systém sociální podpory v Brazílii a jeden z nejschůdnějších vzdělávacích a osvětových programů. Daně v Curitibě přitom nejsou vyšší než v celé zemi.

Úspěch Curitiby podnítil vnitřní imigraci do města, takže populace města rostla rychleji než ve státě Paraná a v zemi jako celku. Praxe používání běžné národní měny ve spojení s dobře promyšlenou další měnou probíhá již více než 25 let. Tento přístup umožnil městu třetího světa dosáhnout životní úrovně vysoce rozvinutých zemí během života jedné generace.

Strategie rozvoje Curitiba

• Je podporováno používání veřejné dopravy. Díky tomu je veřejná doprava lepší a pohodlnější než osobní auta. Například se díky originálnímu způsobu nastupování do autobusu pohybuje rychleji: cestující na autobusové jízdenky přejdou na speciálně vybavenou zastávku, a když se k zastávce blíží autobus, otevřou se v něm vnitřní kupé a velké skupiny lidí vystupte a vstupte za pár sekund. Není třeba ztrácet čas sbíráním vstupenek nebo peněz. Pro městskou hromadnou dopravu byly také zavedeny speciální expresní linky, díky nimž se autobus stal nejpohodlnějším a nejrychlejším prostředkem městské dopravy. Jediný tarif umožňuje člověku objet celou dopravní síť bez ohledu na vzdálenost. Je zde zajištěna i integrace s vnitrookresními dopravními systémy. Skutečným důkazem výhodnosti veřejné dopravy je to, že ji preferuje většina obyvatel města. Každý čtvrtý uživatel MHD vlastní automobil, ale při cestování po městě si ho nevybírá. Díky efektivnímu systému veřejné dopravy bylo v centru města vytvořeno několik pěších ulic, včetně Main Boulevard. V těchto ulicích se konají koncerty místních hudebníků, divadelní představení a dětské umělecké festivaly.

Předpokládá se, že Curitiba má jeden z nejlepších systémů městské hromadné dopravy (skládá se pouze z autobusů), který je nejunikátnější, nejefektivnější a nejmodernější na světě s názvem Metrobus.

Metrobus nebo Vysokorychlostní autobus (Bus rapid transit, BRT) je způsob organizace autobusové dopravy, který se vyznačuje vyššími výkonnostními charakteristikami ve srovnání s konvenčními autobusy (rychlost, spolehlivost, přepravní kapacita).

Oproti konvenčním sběrnicovým systémům se Metrobus liší v několika ohledech.

• Trasy vedou po vyhrazených jízdních pruzích (zcela nebo zčásti). Semafory jsou často spínány přímo z autobusu, což jim dává přednost v jízdě. Autobusy mají výhody na křižovatkách.

• Často se používají nestandardní autobusy, jako jsou kloubové vícečlánkové autobusy.

• Na některých systémech zastávky připomínají stanice lehkého metra: mají pokladny a informační kanceláře, jsou vybaveny turnikety (což přispívá k rychlejšímu nástupu cestujících, protože jízdenky se kontrolují a kupují před nástupem do autobusu).

Podlahy nádraží a autobusu jsou ve stejné výšce, což je velmi výhodné pro handicapované osoby. Cestující opouštějí autobus jedním koncem stanice a nastupují přes druhý.

Každá vysokorychlostní autobusová linka přepraví až 20 000 cestujících za hodinu. To je podobné ukazatelům konvenčního metra, ale liší se od nich tím, že stojí nejméně stokrát levněji a lze je otevřít za šest měsíců, a ne za 5–20 let.

Autobusy Curitiba je nejvytíženějším autobusovým systémem v Brazílii, který představuje tři čtvrtiny veškeré městské a příměstské dopravy – asi 2 miliony cestujících denně, více než v New Yorku.

Právě v Curitibě byl poprvé představen zcela nový typ autobusu – pohodlný, ekonomický a rychlý. Tyto speciální dlouhé autobusy mají tři sekce vzájemně propojené pro zatáčení a mají až 5 širokých dveří. Mohou přepravit až 270 cestujících, spotřebují o 40 % méně paliva a trasu absolvují 3krát rychleji než tradiční autobusy.

Kromě autobusů a automobilů má město více než 160 km dobře navržených cyklostezek, oddělených od vozovky a propojených do jediné sítě ulicemi a parky. V Curitibě se každý den používá více než 30 000 jízdních kol.

• Obvykle, pokud počet obyvatel města přesáhne milion obyvatel, je nutné postavit metro, aby nedocházelo k dopravním zácpám, a ve městech, kde denně vzniká více než 1000 tun tuhého odpadu, je nutné postavit velké závody na třídění a zpracování odpadu.

V Curitibě není ani jedno, ani druhé. Investice do rozvoje systému místní hromadné dopravy tvoří pouze % nákladů na výstavbu metra. Úspory umožňují společnosti Curitiba vybavit svůj vozový park nejmodernější a k životnímu prostředí nejšetrnější dopravou na světě.

• Existuje bezplatná Univerzita životního prostředí, která nabízí krátkodobé kurzy pro stavitele, inženýry, obchodníky a taxikáře. Učí je, jak jejich každodenní činnosti ovlivňují životní prostředí. Samotná budova univerzity je úžasnou architektonickou památkou, je tvořena převážně opracovanými telegrafními sloupy a byla postavena na ploše, která dnes vypadá jako idylická jezerní krajina, ačkoli toto místo bylo dříve opuštěným lomem.

• Curitiba je jediné město v Brazílii s úrovní znečištění nyní nižší než v 50. letech 20. století. Zde je míra kriminality nižší a úroveň vzdělání vyšší ve srovnání s jinými městy v Brazílii, je to jediné město v zemi, které odmítá dotace federální vlády, protože si řeší své vlastní problémy.

• Místní botanická zahrada se nachází na místě bývalé městské skládky, slouží jako rekreační a výzkumné centrum. Kromě toho je zde 16 parků, každý s jinou tématikou. Výsledkem je, že v Curitibě připadá 52 metrů čtverečních na obyvatele. zelený čtverec. Podle norem OSN je 48 m2 považováno za ideální. plocha zeleně na osobu a tato úroveň je stěží dosažitelná (pokud vůbec) ve městech prvního i třetího světa. Navíc se do těchto parků snadno dostanete pomocí systému veřejné dopravy, takže obyčejní lidé mohou (a také využívají) využívat všech jejich výhod.

• OSN uznala Curitibu jako ekologicky příkladné město.