Tajné císařské metro poblíž Petrohradu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Podzemní chodby vykopané v Carském Selu, spojující Kateřinský palác s řadou budov ve městě, umožnily Jejímu Veličenstvu, aniž by inzerovalo své návštěvy, objevit se na kterémkoli konci Carského Sela v kteroukoli denní nebo noční dobu. Ve vzduchu byla také myšlenka na vytvoření podzemních dopravníků a výtahů. Vypadala těžkopádně, ale císařovně se to moc líbilo.

Pugačevova vzpoura a zejména povstání děkabristů v roce 1825 donutily Mikuláše I. urychlit stavbu železnic. Na stavbu první železniční trati v Rusku mezi Carským Selem a Pavlovskem (hnutí bylo otevřeno v roce 1826) dohlíželo oddělení III a požadavky na ni byly čistě vojenské: v případě vzpoury dělostřelectvo Pavlovského posádka, stejně jako vybavení a vlak Pavlovského granátnického pluku, byly přemístěny do Carského Sela, vyznačující se zvláštní oddaností císaři. Ale stavba podzemní dráhy narazila v té době na neřešitelné technické problémy.

Vše se změnilo v roce 1873, kdy byla spuštěna první elektrárna v Rusku v Carském Selu. Malé hydrogenerátory instalované v Zpívající věži - vodárenské věži poblíž Kateřinského paláce - dodávaly první proud Kateřinskému paláci. V roce 1879 byl na elektrickou trakci převeden podzemní dopravník, který od dob Kateřiny II. podával teplá jídla z kuchyně Kateřinského paláce do parkového pavilonu Ermitáže.

Projekt výstavby první podzemní dráhy v Rusku byl dokončen na konci 19. století. Zkušenosti Britů nebyly potřeba; Ruský projekt se vyznačoval nezávislostí řešení, jednoduchostí a spolehlivostí. Realitu projektu podpořilo spuštění první elektrické tramvaje v Rusku v roce 1901.

Tragédie „Krvavé neděle“, která přerostla v první ruskou revoluci, tak vyděsila nádvoří Carskoje Selo, že se okamžitě začalo s výstavbou metra. Aby bylo tajemství zachováno, staví se u Carského Sela samostatná větev pozemní železnice, takzvaná „královská“silnice. Staví se verst z Alexandrovského paláce (předměstské rezidence Mikuláše II.), malé depo, nádraží a kasárna carského osobního konvoje. Zemědělská cesta je položena k Alexandrovu paláci přes Farmářský park.

Vedením stavby je pověřena tajemná osoba - senátor N. P. Garin, který na nějakou dobu nahradil ministra války a dohlížel na vojensko-technické programy ministerstva války. Garin je známý svými četnými fantastickými projekty.

Stavba začala tím, že v květnu 1905 bylo veřejnosti přísně zakázáno volně navštěvovat Aleksandrovský a Farmářský park v Carském Selu. Kolem parků byly instalovány pevné drátěné ploty a základny. Bezpečnostní služba rozšířila fámy, že na území parků byly zahájeny kolosální stavební práce v souvislosti s přípravami třístého výročí vládnoucího rodu Romanovců.

Osm let odsud za podmínek mimořádného utajení odváželo 120 kamionů denně stovky tun zeminy. Čtyři sta vozíků v noci rozváželo jídlo a vyváželo dělníky, pro jejichž ubytování byly ve vesnici Aleksandrovskaja postaveny dvoupatrové baráky. Lví podíl vytěžené zeminy byl dopravován po jednokolejné nákladní dráze, později byla zemina odvážena na pravý břeh řeky Kuzminky u stanice Aleksandrovskaja. V roce 1912 byla posílena bezpečnostní opatření a zprovozněn druhý pás ostnatého drátu, kterým se procházel proud. Měsíc před zprovozněním objektu se na povrchu rozvinuly nebývalé práce na zakrývání stop. Aleksandrovský park byl skutečně přestavěn. A o osm let později, při slavnosti na území císařských parků, nenašli vážení hosté žádné stopy po pracích, které zde v roce 1905 probíhaly.

- A kde to je ?! - rozhodili novináři rukama.

- Ale! - odpověděl senátor Garin a ukázal prstem na malý dřevěný altán

vrchol Parnasu – vysoký umělý kopec co by kamenem dohodil od Alexandrovského paláce.

- A tak! - Ukázal prstem na pavilon Lamskoy na hranici Alexandrova parku.

Vypukl grandiózní skandál, který Garina málem stál senátorské křeslo a celý majetek. Veřejné mínění požadovalo, aby byl senátor zbaven celého jmění. Za senátora se ale postavil sám Nicholas II., který z Garina udělal… dvorní fotografy!

Když se společnost hlavního města dozvěděla, co stál státní pokladnu „Garinského povyk“v Carském Selu, musela okamžitě hledat obětního beránka, kterým byl vybrán zesnulý premiér Stolypin, jehož podpisy byly na všech příkazech týkajících se financování práce. Podivný přísně tajný objekt v Carském Selu v hodnotě 15 milionů zlatých rublů zůstal až do března 1917 nejtajnějším v Ruské říši.

19. března 1917 objevila skupina praporčíků z posádky Carskoje Selo jámu vedoucí do hlubokého podzemí. To, co viděl, šokovalo fantazii praporčíků. V hloubce osmi metrů byla v břiše tři metry vysokého betonového tunelu položena široká jednokolejka. V malém depu zrezivěla elektromechanická drezína se dvěma taženými vozy pro dvacet míst k sezení, podle počtu členů královské rodiny a družiny. Elektrické kabely byly vidět po celých zdech, malé světlomety v bočních uličkách osvětlovaly celý podzemní prostor od sklepů Kateřinského paláce až po stanici Alexandrovskaja, kde byl namontován elektrický výtah pro vozík s obsahem. Celková šířka středového tunelu s bočními průchody byla 12 metrů. Speciální drenážní systém pro podzemní vodu a kondenzát zůstal nevyřešen. Tunely byly odvětrávány jednoduchým a důmyslným způsobem – přirozeným tahem: potrubím v místních kotelnách. Složitý design komínů, ventilační potrubí napojené na studny dešťové vody - vše bylo promyšleno a propočítáno s matematickou pečlivostí.

Pro zásobování elektřinou v Carském Selu byla postavena tzv. palácová elektrárna. Již v roce 1910 upozornil elektroinženýr A. P. Smorodin na skutečnost, že jeho výkon je stokrát vyšší než potřeby osvětlení Kateřinského nebo Alexandrova paláce. Stanice byla postavena s obrovskou rezervou energie pro účely daleko od napájení paláců Carskoje Selo, města a posádky. Dvoupatrová budova v maurském stylu na rohu ulic Cerkovnaja a Malaja byla umístěna tak, aby zásobovala energií nejen již otevřené tunely, ale i ty nové plánované na hranicích města a pod armádou. město posádkových jednotek Carskoje Selo.

Brzy celá expedice, vybavená Sovětem vojáků a dalších zástupců Carskoje Selo, putovala do podzemí s kreslicími prkny a tužkami a nakreslila schémata podzemních chodeb a hlavních jam na území Aleksandrovského parku. Boční tunely metra Carskoje Selo vedly podzemní expedici do suterénů takových parkových pavilonů, jako je Arsenal a Čínské divadlo, a jeden z nich zavedl badatele do suterénů Alexandrovského paláce.

Pro komisi praporčíků z posádky Carskoje Selo bylo obtížné najít žijící svědky stavby metra. Z dvou a půl tisíce inženýrů, dělníků, vojáků, horníků, řidičů nákladních aut, kteří kdysi zaplavili Carské Selo, nezůstal do roku 1917 ve městě prakticky nikdo. Hlídač Ivchin a obchodník 3. cechu Ilja Martemja-novič Morozov, můj prastrýc z linie mého dědečka, byli povoláni, aby byli svědky vytvoření unikátního předmětu.

V roce 1907, kdy finance na stavbu z pokladny začaly vážně kulhat a bylo potřeba přilákat soukromé, mimorozpočtové prostředky, dostala moje rodina nabídku investovat do tajného metra.

11. srpna 1907 dostal Ilja Martěmjanovič propustku do zařízení a byla jmenována kompetentní eskorta. K překvapení Ilji Martěmjanoviče začala prohlídka tajného zařízení z podivného domu číslo 14 na Puškinské ulici (v té době Kolpinská). Dvoupatrová dřevěnice dlouhodobě přitahovala pozornost zvláštní zděnou přístavbou v jednom okně podél hlavního průčelí a úzkou věží ze dvora, která komunikovala pouze s druhým patrem budovy. Za dob Kateřiny II se zde nacházely její tajné komnaty. Podzemní chodbou se císařovna mohla dostat do tohoto domu, aniž by si toho nikdo nevšiml. Zde vedla přísně tajná, důvěrná jednání.

Ilja Martemjanovič si na sestup po točitém schodišti do hlubokého podzemí pamatoval po zbytek svého života… Cihlovou klenbu nahradil beton, silné ocelové konstrukce a moře oslnivého elektrického světla. Teplý proud vzduchu, naplněný vůní chřadnoucí zeleně Carskoje Selo, je nepochopitelné, jak proniká do podzemí, čechral předloktí dělníků, kteří se motali po chodbách. Široké tunely, které se otevíraly směrem k nádraží Aleksandrovskaya, působily okouzlujícím dojmem.

- A tady, - připomněl si průvodce, - má být umístěna zlatá rezerva rodu Romanovů.

Postranní tunel, oddělený od hlavního pancéřovými dveřmi, vedl kamsi doprava.

- Nad úložištěm je umělá hora Parnas, - odpověděl opět kompetentní, - ve kterém byla v době jeho naplnění vybavena podzemní hala. Zde mučili nejzoufalejší nepřátele říše a carevnu Kateřinu II.

Systém bočních tunelů carského metra z něj udělal podzemní uzel s vlastním úložištěm zlata, síť širokých tunelů schopných pojmout jednotky k potlačení revolučních živlů a záchraně carské rodiny. Všude byly patrné stopy aplikace nových inženýrských nápadů a technologií, byť hrubé, ale odvážné, drahé a elegantní.

Každých sto metrů tunelu narazil výletník na kulaté cihlové sloupy.

„To jsou Kingstones," vysvětlil průvodce. „Pokud to bude nutné, voda z jezírek Aleksandrovského parku zaplaví během několika minut vše, co uvidíte, takže se nikdo nikdy nedozví, co jsme tady dělali."

Průvodce zavedl hosta do samotných suterénů Kateřinského paláce. Vyskočil z palácové kotelny přímo do lycea Carskoje Selo, zamumlal si něco pod vousy, aniž by se rozloučil, zmizel. Pod dohledem agenta tajné policie se šokovaný Ilja Martěmjanovič dostal do jeho domu v Pavlovsku.

Poté, co souhlasil s účastí na projektu století, Morozov nečekaně získal status dodavatele pro dvůr Jeho císařského veličenstva. Carskoje Selo ale musel objektu dodat ne betonem, cihlami a kovovými armaturami, ale cennými druhy dřeva, jantarem, plátkovým zlatem, jaspisem, takzvaným rybím klihem. Tedy to, co se používá při výzdobě bohatých palácových interiérů.

Do uvedení zařízení do provozu v roce 1913 měly být na všech jeho koncových bodech a slepých uličkách instalovány elektrické výtahy, v pěti meziuzlech byly instalovány záložní rozvodny, elektromechanické podvozky byly nahrazeny tramvajovými vozy. Nic z toho však malá státní komise v čele s Mikulášem II. neviděla, nic z výše uvedeného v tunelech instalováno nebylo.

Ihned po oslavách začaly metrem Carskoje Selo otřásat nepřetržité nehody. Uzavře vlhké rozvody, pak se pojezd elektromechanických vozíků stane zcela nepoužitelným, pak zmrzlý vzduch prorazí sudy Kingstonu. Neustálé mimořádné události ochladily zájem dvora o podzemní mistrovské dílo vědy a techniky. Metro začalo být zcela nepoužitelné.

V lednu 1917, když hlavní město Ruské říše explodovaly revolučními nepokoji, Nicholas II uprchl do velitelství blíže k bojovým jednotkám. V tu chvíli ještě mohlo být k evakuaci královské rodiny použito metro Carskoje Selo, zčásti ponořené a zarostlé mechem, ale některé jeho úseky bylo možné překonat pouze plaváním.

Do 1. května 1917 byly všechny postranní tunely nejtajnějšího zařízení v Rusku prozkoumány a vyrabovány, včetně skladiště zlatých rezerv Domu Romanovců poblíž Parnasu a podzemního bunkru Mikuláše II pod budovou Čínského divadla. Poslední starosta Carského Sela A. Ya. Nodia a poslední petrohradský generální guvernér socialisty-revolucionáře V. Savinkov tvrdili, že v podzemních skladech není nic cenného. Ale svědectví staromilce Leonida Petroviče Panurina z Carského Sela dosvědčuje, že tomu tak není.

Panurinův otec sloužil jako praporčík u velitelského pluku Carskoje Selo a účastnil se průzkumu tunelů metra. Podle něj byl trezor pod kopcem Parnassus až po strop zaplněný falešnými cizími měnami, hlavně dolary a britskými librami šterlinků. Padělky byly krásně provedeny.

Pět nákladních aut naložených padělanými penězi se 19. dubna 1917 rozjelo směrem na Petrohrad, ale uvízlo u obce Kupchino. Ve zprávě pro Sovět zástupců Carskoje Selo praporčík Danilov a poručík Rožkov uvedli, že padělaná měna byla jednoduše spálena na místě, aby se neplýtval drahocenným benzínem na zbytečný papír. Padělaná měna se totiž dostala do stranické pokladny eserských revolucionářů, o čemž existuje i zpráva a záznam o příjmu „carského harampádí“z 20. dubna 1917. V rukou eserů byly nalezeny i obě tiskárny, které tiskly padělky platidel. O to se postaral guvernér Savinkov.

Po těchto penězích KGB SSSR pronásledovala sociální revolucionáře až do samotného rozpadu Unie. Bývalý předseda KGB Jurij Andropov v roce 1984 nabídl zbytkům socialistické revoluční elity, že odhalí tajemství takových účtenek do stranické pokladny výměnou za rehabilitaci jejich strany a dokonce za zrušení šestého článku ústavy SSSR. Andropovův dopis s tímto návrhem je uložen v archivu eserské emigrace.

Zatímco královská rodina byla držena v domácím vězení v Alexandrově paláci, měla nějakou, i když malou, šanci uniknout tunely metra. Bohužel, tajemství metra Carskoje Selo přestalo být tajemstvím dříve, než bylo možné naplánovat útěk Romanovců. V polovině března 1917 byla přijata bezprecedentní opatření na ochranu bývalého císaře a jeho rodiny, vše, co bylo možné podniknout, bylo vzato pod ochranu. Přesto se 16. března 1917 malá skupina monarchistů zoufale pokusila prorazit k Alexandrovu paláci dosud neotevřenými tunely. Výsledek byl katastrofální. Část skupiny pohltil kouř, který zakrýval tunely metra. Další část spiklenců se na cestě do sklepení Alexandrovského paláce dostala pod vysoké napětí z elektrického vedení zaplaveného vodou.

Inženýr LB Krasin, jmenovaný ředitelem palácové elektrárny Carskoje Selo jménem revoluce, mluvil o tomto pokusu osvobodit carskou rodinu VI Leninovi.

"Jednou se rozhoupeme a postavíme metro pod moskevským Kremlem," řekl Iljič s ďábelským leskem v očích a vysvětlil, že Němci požadují přesun ruského hlavního města do Moskvy.

Otázka výstavby metra v Moskvě se stala na pořadu dne po Leninově smrti. V květnu 1931 přijela do bývalého Carského Sela státní komise v čele se samotným Lazarem Kaganovičem, aby se seznámila s carským podzemím. Jeho příchodem se metro Carskoje Selo dostalo do božské podoby. Odčerpali jsme vodu, vyměnili staré kabely, nějaké pražce a kolejnice. Místní úřady věděly o zvláštní slabosti kremelských snílků pro všechny druhy bunkrů a připravily zvláštní cestu, která měla začínat u bran malého betonového bunkru postaveného vedle lycea Carskoje Selo. V bunkru byla obrovská stříbrná mísa, ve které byla kdysi usazena pitná voda pro královský dvůr. Zde se také nacházel mechanismus zaplavení tunelu.

Exkurze Lazara Mojsejeviče tunely carského metra skončila neobvyklým návrhem - vyzkoušet mechanismus jejich zaplavování. Tunely byly za půl hodiny za smíchu přítomných zatopeny. Později Stalin Kaganovičovi tento trik odpustil: první v Rusku mělo být sovětské metro. 13. května 1935 byl nově spuštěný úsek moskevského metra pojmenován po průkopníkovi Lazaru Kaganoviči.

V roce 1946, kdy se v bývalém Carském Selu shromáždila talentovaná společnost místních historiků, kteří se snažili pomoci státu vyřešit záhadu zmizení Jantarové komnaty z Kateřinského paláce, se vyhledávače začaly zajímat o tajemství metra Carskoje Selo.. Téma se však uzavřelo samo. Po válce byly v Alexandrově a Kateřinském paláci umístěny uzavřené vojenské organizace a v místech, kde vznikaly vertikální studny, se objevily betonové zátky.

Už v éře perestrojky skončily nejnevinnější poznámky v místním tisku o podivném domě číslo 14 v Puškinské ulici skandálem. Oficiální stanovisko „odborníků“bylo: na území Aleksandrovského parku žádné tunely nejsou, nikdy nebyly a ani nemohou být, protože se s nimi nemá kdo vrtat a nic pro …

V roce 1997 však tunely objevil slavný jasnovidec Tsarskoye Selo Michail Fedorovič Milkov a umístil je na plán Alexandrova parku. Určil jejich šířku, výšku a hloubku. Hned první publikace o nálezu Milkova v petrohradském týdeníku „UFO-Kaleidoskop“vzbudila velký zájem veřejnosti a ve správě rezervace Carskoje Selo zazvonil hrozný zvon …

Pro některé úředníky je zatopené metro Carskoje Selo jen bolestí hlavy navíc. Carské podzemí ale není jen unikátním technickým zařízením, ale také památkou na historii našeho státu. Jeho výzkum může poskytnout základ pro zcela nový pohled na Carské Selo v historii vědeckého a technologického pokroku v Rusku. Ostatně právě ona položila základy pro dva nejdůležitější projekty pro naši zemi: první železnici Carskoje Selo v Rusku a první elektrické metro na světě!

Časopis "Zázraky a dobrodružství", №3 / 2000