Žádný hřebík, žádná kulka: Tajemství neproniknutelných speciálních pneumatik pro vozidla

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Auta pro plnění speciálních úkolů, včetně vojenských, musí být vybavena speciálními pneumatikami, pro které není banální propíchnutí ani zásah kulkou hrozný. Co jsou chráněné pneumatiky a co to jsou? „Army Standard“studoval historii problému a nejnovější inovace.

Od nepaměti

John Dunlop začal vyrábět první pneumatiky pro jízdní kola v roce 1889 a první nafukovací pneumatiky na automobilech se objevily v roce 1895 díky Edouardu Michelinovi. Pneumatiky se rozšířily a nahradily monolitické až ve druhé čtvrtině dvacátého století. Předtím převládala kola z pevné pryžové vrstvy a poté z gusmaticu - typ monolitické pneumatiky, ale s elastickou vnitřní vrstvou z porézní pryže, která nahrazovala vzduch.

Ve vojenském vybavení tyto pneumatiky vydržely ještě déle - hřebík a kulka jim neublížily a taková kola byla široce používána v bojových vozidlech první a druhé světové války. Mimochodem, gusmatiky se používají dodnes, ale ne na armádních vozidlech, ale na zcela mírumilovných - hlavně na pomaloběžných speciálních zařízeních jako jsou skladové nakladače nebo traktory.

Nechybí ani rarity. Například v muzeu studia "Mosfilm" je funkční německý nákladní automobil "Magirus" z roku 1912, který je v pohybu, jehož původní pryžová kola se dodnes zachovala v provozuschopném stavu - na nich, při natáčení občas vytáhne z bláta zapíchnutá moderní auta starý náklaďák!

No a teď od antiky k moderním „neproniknutelným kolům“.

Kolo v kole

Nejjednodušší a nejzřejmější technologií, se kterou se můžete i nadále pohybovat na pneumatice, ze které z nějakého důvodu unikl vzduch, je vnitřní tuhá vložka v podobě tlustého prstence mezi kolem a pneumatikou. Tato technologie se objevila již před dlouhou dobou a používá se dodnes, protože je relativně jednoduchá a levná.

Na disk je instalován speciální kroužek vyrobený z hustého skelného vlákna nebo jiného odolného a lehkého plastu ve formě dvou rozdělených polovin, po kterých je nahoře namontována běžná pryžová pneumatika. Systém je poměrně spolehlivý a umožňuje opustit nebezpečnou zónu i s průstřelem kola, při zachování ovladatelnosti na cestách.

Oblast kontaktu s vozovkou u takového kola v proraženém stavu se však stále zmenšuje a při vysoké rychlosti je obtížné a nebezpečné řídit auto. Navíc je hmotnost vyšší, požadavky na vyvážení vyšší a montáž pneumatiky je obtížnější. Z těchto důvodů se taková kola používají především na speciálních vozidlech pro chráněné osoby, které řídí vyškolení řidiči es.

Pod tlakem i bez

Rozvoj pneumatikářského průmyslu a chemických technologií umožnily posunout se v oblasti ochrany kol na kvalitativně novou úroveň – nechrání běžné pneumatiky přídavnými prostředky, ale integruje bezpečnostní systém přímo do pneumatiky! Díky tomu se kola, která se nebojí ztráty tlaku, přesunula z třídy obrněných VIP-carů a policejních-vojenských vozidel do světa civilních vozů.

Tato technologie má obecný podmíněný název „Run Flat“a používají ji různí výrobci pneumatik – s malými rozdíly. Taková kola se dodávají na dopravníky známých značek automobilů a prodávají se v maloobchodě pro jakýkoli automobil.

Podstata technologie je přitom obecně jednoduchá. Pneumatika Run Flat má speciální tlusté a tuhé bočnice, které si při ztrátě tlaku vzduchu zachovají svůj profilový tvar, aniž by odlétaly z kola i při bočním zatížení v zatáčkách a umožňují ujet poměrně dlouhou vzdálenost mírnou rychlostí. Přitom navenek i zevnitř se kolo neliší od běžného. Mezi nevýhody systému Run Flat patří nadměrná tuhost kol, díky čemuž je řízení auta méně pohodlné a hlučnější. To je cena, kterou je třeba zaplatit za bezpečnostní rozpětí.

Chemie uvnitř

Dalším způsobem, jak chránit kolo před hroty a kulkami, je přidat dovnitř speciální chemické složení, které po propíchnutí začne vycházet a polymerovat a ucpat díru. Takových směsí je mnoho, mají různý stupeň účinnosti. Jeden z nich, vyvinutý tuzemským Výzkumným ústavem pneumatikářského průmyslu, sloužil mimo jiné v prezidentské účelové garáži. Kola, která se nebojí proražení a střel, se pro tuto garáž vyráběla od 80. do počátku 20. století v poloprovozu ve Výzkumném ústavu. Pneumatika se jmenovala I-287 „Granite“a vyráběla se v rozměrech 15 a 16 palců pro vládní ZIL-41047. Tyto pneumatiky nebyly prodány soukromým osobám.

Technologie byla založena na tzv. hermetickém složení na bázi oligomerů – viskózní husté kompozici, která se nanášela na vnitřní povrch pneumatiky. Pokud byla pneumatika poškozena, hermetická kompozice byla vytlačena a ucpala díru.

Průměr otvoru, ze kterého bylo možné vyjet bez ztráty tlaku, byl 11,5 mm a byl navržen pro zásah kulkou! V tomto případě si kompozice po utažení otvoru zachovala svou provozuschopnost pro následující poškození.

Zpět do budoucnosti

No, protože, jak víte, technologie se často vyvíjejí "ve spirále", evoluce, která prošla érou důmyslných prostředků k udržení tlaku v pneumatice …, přišla opět k pneumatice bez vzduchu, se kterou (i když v jiná forma) všechno jednou začalo!

Moderní technologie umožnily vyrobit takovou pneumatiku nejen pro armádní obrněná vozidla, ale také pro zcela civilní SUV a čtyřkolky.

Bezvzduchové pneumatiky jsou vyvíjeny paralelně různými společnostmi po celém světě a lze je nalézt pod názvy Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL a další. Obecně platí, že inovativní kola jsou prostorová voštinová struktura vyrobená ze speciálního polymeru, odolná a elastická. Díky vlastní elasticitě plní funkci tlumení nárazů a nepotřebuje tlak vzduchu. Buňková kola nelze propíchnout, protrhnout, prostřelit - nebo spíše, samozřejmě, je to možné, ale prakticky tím neztratí svou funkčnost!