Severní mořská cesta: vyhlídky Ruska na bohatství

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

V roce 2005 slavný ekonom V. Inozemtsev ve svém projevu předpověděl kolaps rozvoje Severní mořské cesty. Ceny jsou podle něj příliš vysoké na to, aby byl tento směr skutečně konkurenceschopný. O několik let později však nákladní doprava po Severní mořské cestě neobvykle rychle roste, a to navzdory solidním cenám za službu. Kramola nabízí podívat se na vyhlídky tohoto dopravního směru.

Poznejte hodnotu času

Severní mořská cesta je nejkratší cestou z Evropy do východní Asie. Například z Murmansku do Jokohamy můžete plavat za 20 dní a cesta je 10, 7 tisíc km. Porovnáme-li data se Suezským průplavem, tak vzdálenost po něm 24 tisíc km lze urazit za 32 dní.

Tato funkce umožnila, aby se Severní mořská cesta (NSR) stala jedním z nejrozsáhlejších rozvojových projektů v Rusku za posledních 10 let. Pro srovnání, v roce 2017 již objem nákladní přepravy přesáhl 10 tisíc tun. Jde o rekordní čísla v celé historii NSR. Pokud porovnáme ukazatele se stejným rokem 2005, pak činily asi 5 milionů tun. Podle odhadů odborníků bude do roku 2030 objem nákladní přepravy činit 100 a více milionů tun ročně. Podle méně optimistických prognóz se růst i přes vysokou cenu zastaví na zhruba 72 milionech tun.

Led taje, lodě plují

Jak správně poznamenal V. Inozemcev ve svém projevu, pro ruskou ekonomiku jsou důležitější věci než dodací lhůta nákladu. Přesto se dnes do popředí dostává cena dopravy. Pokud porovnáme cenu přepravy po Severní mořské cestě, je zřejmé, že není konkurenceschopná. Jistý přínos lze spatřovat při srovnání dodací lhůty nákladu. Úspora 10-15 dní má určité výhody. Ale i s takovou výhodou dopravu komplikuje špatné počasí, které znemožňuje navigaci. Lodě v severních zeměpisných šířkách jsou schopny samostatné plavby ne déle než 4 měsíce. rok. Zbytek času musíte využít pomoci ledoborců. Což, jak asi tušíte, není levné.

Situace se ale může brzy dramaticky změnit. Podle prognostiků může být do druhé poloviny 21. století Severní ledový oceán v důsledku globálního oteplování zcela vyčištěn od ledovců. V takový scénář věří řada uznávaných odborníků, zejména V. Krupčatnikov. Podle jeho názoru, pokud se klima bude nadále tak rychle měnit, bude tání ledovců plně dokončeno v dříve uvedeném časovém období.

Zdrženlivější předpovědi naznačují, že led bude tát, ale ne tak rychle, ale „po několika letech“. Oceán bez ledu bude podle takových předpovědí pro lodě k dispozici ne 4, ale 8 měsíců v roce. Ve zbytku času se bez ledoborců stejně neobejdete. Určené období však bude stačit pro větší rozvoj Severní mořské cesty v blízké budoucnosti.

Porty pro každého

Ke změně v modernizaci ruské ekonomiky přispěje i změna klimatu na planetě. Navzdory tomu, že rozvoji Severní mořské cesty je nyní věnována velká pozornost, úřady ji nepovažují za vhodnou alternativu k jižním trasám. V tuto chvíli je mu přidělena role jistého řidiče. Jeho hlavním úkolem je nyní optimalizace vnitřní struktury a vybudování flotily ledoborců. Investice jdou na pokrytí potřeb ministerstva obrany. Nyní se zaměřila na rozvoj letišť a vojenských základen v regionu a také těžebních společností. Tyto korporace se zabývají výrobou a zkapalňováním zemního plynu. Na tomto základě v regionu vznikají celé osady a města. Pozoruhodným příkladem je vesnice Sabeta. Pokud porovnáme tempa růstu, tak v roce 2009 to bylo asi 19 lidí a nyní asi 20 tisíc. Úřady dělají vše pro pohodlí života a práce obce, dokonce vzniklo mezinárodní letiště.

Ale zvýšený provoz podél severní mořské cesty přinutí úřady přehodnotit některé priority ve své práci. Aby se kompenzoval provoz, budou muset úřady řešit úpravy přístavů. Celková kapacita severních terminálů má do roku 2028 přesáhnout 117 milionů tun. To by pro základní vývoj NSR mělo stačit. Tento objem však nestačí k tomu, aby se Severní námořní cesta proměnila v konkurenceschopný projekt. Dnes je podél NSR 71 námořních přístavů. Z toho 66 má obrat nákladu nižší než 100 tisíc tun ročně. Nebo prostě nefungují. Orgány musí pochopit, že pro stabilizaci provozu Severní námořní cesty je nutná aktivace těchto bodů.

Musíte hledat zdroje financování projektu. Nejprve bude muset investovat především stát a související podniky. Výše obdržených finančních prostředků bude záviset na množství přepravovaného nákladu. Pomoc lze očekávat i od zahraničních partnerů. Zejména z Číny, která má zájem tuto oblast rozvíjet. Aktivně se diskutuje o využití Pekingu jako jednoho z přístavů NSR a svůj podíl na Yamal LNG má i Čína.

Japonsko je také připraveno poskytnout pomoc. Zástupce země pro arktické otázky K. Shiraishi poznamenal, že Tokio může přesměrovat až 40 % nákladu podél Severní mořské cesty do starého světa. To už pro rychlý rozvoj projektu a Ruska stačí.