Vynález prvního sběratelského obrněného vozu SSSR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

V sovětských dobách si lidé důvěřovali více než nyní, ale někdy je to nezachránilo před stejnými loupežemi. Sběratelé tím netrpěli o nic méně - po dlouhou dobu nosili hotovost do banky na obyčejné Volze nebo Zhiguli, což neudělalo takové cesty bezpečnými. Poté bylo rozhodnuto vytvořit pro tento účel specializované vozidlo. A vzniklo - pouhé století se ukázalo jako velmi krátkodobé, už jen proto, že podlaha sběratelského obrněného vozu se ukázala být … dřevěná.

Těžko říct, kdy se poprvé diskutovalo o potřebě vytvořit sovětský obrněný vůz pro přepravu hotovosti, ale tento obchod byl brán vážně až v polovině osmdesátých let. Poté Státní banka SSSR předložila odpovídající příkaz Všesvazovému vědeckému výzkumnému ústavu oceli. Podle myšlenky mělo být v důsledku vývoje získáno specializované sběratelské vozidlo s neprůstřelným pancířem.

První pokus se ale nezdařil: specialisté výzkumného ústavu se z neznámého důvodu prostě rozhodli vybavit starý dobrý „bochník“brněním. Testy však ukázaly neúčelnost tohoto nápadu: na střelnici se prototyp proměnil doslova v síto. Bylo rozhodnuto opustit takový design.

Po prvním neúspěchu bylo rozhodnuto zadat objednávku na šarži hotových vozů. Ale ani tady to nebylo bez slavné vynalézavosti: když se ukázalo, že k nákupu takových modelů je nutné použít měnu, přišli s originálním východiskem - budoucí sovětská obrněná auta se rozhodla nekupovat, ale vyvíjet, s využitím zahraničních specialistů, ale podle domácího modelu. Navíc výběr toho druhého je také překvapivý - místo docela vhodného "bochníku" vzali z nějakého důvodu "rafik".

Do výběrového řízení na vytvoření prvního sovětského obrněného vozu pro přepravu hotovosti se přihlásilo několik zahraničních společností: Fontauto (Itálie), Labbe a Manufrua (Francie), Bedwas (Velká Británie), Tiele a Ackermann-Freuhauf (Německo). Ve skutečnosti dostali dvě hlavní podmínky - balistickou ochranu druhé třídy (ochrana proti střelám z pistole) a pohotovostní hmotnost vozidla ne více než 2,7 tuny, protože více RAF-2203 to nemohlo vydržet, a to především proto, jeho … překližkové podlahy.

Díky tomu žádná z firem nedokázala splnit stanovená omezení pohotovostní hmotnosti: například italský Fontauto měl o 37 kilogramů více, ale jeden ze dvou prototypů německé Tiele se ukázal být rekordmanem v překročení limitu. - tento prototyp vážil celých 3,5 tuny. Nakonec byl vybrán vůz francouzské společnosti Labbe, u kterého byla překročena maximální pohotovostní hmotnost o 50 kilogramů.

Výsledkem bylo, že vítězná společnost obdržela objednávku na 62 obrněných vozů pro přepravu hotovosti. Tyto neobvyklé minibusy se objevily na sovětských ulicích koncem 80. let. Zaměstnanci Státní banky SSSR si vůz oblíbili, protože byl mnohem pohodlnější než domácí vozy: byl vybaven posilovačem řízení, autonomním vnitřním topením a dokonce i klimatizací.

Spokojenost z provozu, stejně jako historie tohoto neobvyklého vozu, však měla krátkého trvání. A to vše kvůli té velké nadváze, protože k těm 50 kilogramům se shora přidala váha posádky a vlastně i náklad samotný. Po krátké době používání RAF Labbe se odpružení a řízení změnily v prach, brzdy nebyly schopny vůz dostatečně rychle zastavit, přetížený motor se přehříval a pod tíhou pancéřových panelů se prohýbaly i panty dveří.

První sběratelský obrněný vůz SSSR byl proto po pár letech odsunut na vedlejší kolej a vozy doslova vyhozeny ze smetiště dějin – i dnes je lze najít zcela opuštěné a pomalu se měnící v hromadu kovového šrotu.