Tajná zákoutí v moskevském metru

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

V moskevském metru byla utajovaná místa už před jeho narozením v roce 1935. Projekt druhé etapy zahrnoval stanici Sovětskaja pod Sovětským náměstím. mezi stanicemi "Teatralnaja" (v té době "Sverdlovo náměstí") a "Majakovskaja". V procesu výstavby byla na osobní příkaz Stalina "Sovetskaya" upravena pro podzemní řídicí centrum moskevského velitelství civilní obrany.

Nepřiměřeně dlouhý úsek, který vznikl v důsledku jeho uzavření v samotném centru Moskvy, byl zlikvidován až 15.7.1979 výstavbou Gorkovskaja - Tverskaja. Realizace tohoto projektu byla i v době stagnace velmi nákladná. Když se pozorně podíváte na úsek před Tverskou, můžete vidět stopy Sovětské.

Dalším byl předválečný (i poválečný) projekt modernizace „Arbatsko-Pokrovské“pro spojení Kremlu s oběma Stalinovými bunkry. Stalin před válkou plánoval postavit největší stadion nejen pro očekávanou olympiádu. Myšlenka stadionu SSSR (neboli národů) mu byla vtlačena masivními propagandistickými akcemi, které často prováděli nacisté v Německu pro německý lid a tak milovaný Führer. Pod budoucím stadionem (jehož kus byl přesto postaven) vyrostl pro Stalina bunkr s malým sálem pro představení a tunelem na tribuny. Byly postaveny dva automobilové tunely: do Kremlu (a brány tunelu jsou umístěny přesně pod Spasskou bránou) a do oblasti stanice metra Sokolniki. Z Izmailovského parku je přechod do bunkru. Střední kolej ve stanici kromě plánované velké osobní dopravy nesla při ceremoniích funkci Stalinovy zvláštní trasy. Všimněte si ladných žárovek, které osvětlují střední cestu. Nejsou na extrémních cestách. Podobný Stalinův bunkr byl postaven pod jeho dačou v Kuncevu (tam je také tunel pro auta z veřejné recepce ministerstva obrany v Myasnitskaya, 37 přes Kreml). Vědí o tom pouze specialisté ministerstva pro mimořádné situace: přímo nad ním je Centrální regionální centrum tohoto oddělení. Stalinova podezřívavost je známá. Od prvních dnů války váhal, zda zůstat v hlavním městě, nebo odejít s vládou do Kujbyševa (dnes Samara).

Když bylo bombardování Moskvy stále častější, nařídil stavbu protileteckého krytu, který byl vykopán v Kuncevu v hloubce patnácti metrů. Aby byl vůdce zcela chráněn, byly jako podlahy použity litinové kolejnice. Podle plukovníka ministerstva pro mimořádné situace Sergeje Čerepanova dnes konstrukce odolá přímému zásahu leteckou pumou. Vstup do bunkru jsou obyčejné dveře, které najdete v každém vchodu, s kombinačním zámkem. Do podzemí vede velmi čisté schodiště se zábradlím. Úplný pocit je, jako byste sestupovali do suterénu běžné obytné budovy. Stalin nešel po schodech nahoru. Speciálně pro něj byl spuštěn výtah, kde byly položeny parkety, stěny byly opláštěny dřevěnými panely. Výtah spojoval protiletecký kryt se Stalinovou dačou, pod kterou byl vykopán bunkr. Aby se vyloučila náhodná setkání mezi Josifem Stalinem a servisním personálem, bylo vybudováno několik chodeb. V chodbě pro dieselové operátory, kuchaře a další byly stěny pokryty bílými dlaždicemi. Stalin šel od výtahu po parketách a prohlížel si mramorové stěny. V protileteckém krytu předsedal Joseph Stalin zasedání Rady obrany. K tomu byla vyčleněna prostorná kancelář - "Generalskaya". Jeho stěny jsou zakončeny dubem a karelskou břízou. Uprostřed je oválný dubový stůl. U zdi jsou stoly pro důstojníky a stenografy. V protileteckém krytu se z války dochovaly osmiramenné lustry. A jen obdélníkové moderní zářivky připomínají, že se nepíše rok 1942. Malá chodba oddělovala náčelníkovu ložnici od zasedací místnosti. Ložnice je velmi malá. Obsahoval pouze postel a noční stolek. Kvůli tomuto bunkru byl 5. 4. 1953 spuštěn tajemný úsek hlubinných základů "Náměstí revoluce" - "Kyjevskaja". Stalin se obával opakování incidentu s leteckou pumou, která zasáhla blokování tunelu na úseku mezi Smolenskou a Arbatskou. Lokalita byla dokončena v rekordním čase, za necelé dva roky, a to i přesto, že trať vedla za extrémně nepříznivých hydrogeologických podmínek. Poprvé bylo nutné vyřešit problém propojení tunelů dvou poloměrů - stávajícího a nového, bez zastavení běžného pohybu. K tomu byl vybudován tunel zvýšeného průměru, který jakoby pojal stávající tunel. Tunel za "Kievskaya" byl projet a dále doprava až do Victory Park. Podle plánu z roku 1932 měla být trať do Kunceva a Krylatskoje zcela pod zemí. A mělo to projet vedle Stalinovy dači. Když se stavěla nová expresní linka do Kuncevské, byl tento tunel využíván. To vysvětluje tak zvláštní výběr trati.

První seriózní informace o těchto tunelech metra se objevily v roce 1992 v jednom z čísel „AiF“. Nějaká teta tam psala, že její kamarádka pracovala jako uklízečka v KGB a ona byla odvezena do speciálních zařízení na speciální linky metra. AiF odpověděl, že tento systém je popsán ve výroční publikaci amerického ministerstva obrany o sovětských ozbrojených silách za rok 1991. Týdeník zveřejnil k 91. zjednodušenou mapu a seznam linek.

V roce 92 se tématu ujaly další publikace. S lehkou rukou časopisu Ogonyok byl systém pojmenován Metro-2. Snahou žlutého tisku bylo do hry vloženo neskutečné množství nesmyslů a historek, kvůli kterým většina Moskvanů obecně pochybuje o existenci systému. Existuje několik článků, které jsem ještě nečetl: „Ve druhém kruhu“v „Moskvaských zprávách“z 8. 2. 92 a v „Komsomolskaja Pravda“v jednom ze sobotních čísel podzimu 1992 na straně 3. Téma bylo zpracováno v 92 ve svých příbězích v sobotním televizním pořadu "Centrum". V roce 1993 a dále se téma Metro-2 téměř úplně vytratilo z tisku, někdo zřejmě tlačil velmi vážně.

Takže Metro-2

Řádek 1

Uvedeno do provozu v roce 1967 (pravděpodobně některá část byla spuštěna dříve). Délka 27 km. stanice:

• Kreml
• Knihovna pojmenovaná po Leninovi (pro evakuaci všech čtenářů, kteří jsou v halách v okamžiku signálu „Atom“do podzemního města v Ramenki; možná je stanice Kreml a Knihovna stejná stanice)
• Žlutý dům s věžičkou na náměstí Smolenskaya navržený akademikem Žoltovským (toto je zvláštní dům, má vchody do 2 systémů metra: Filevskaja a Metro-2; možná pod každým nomenklaturním domem v Moskvě)
• bývalé sídlo prvního a posledního prezidenta SSSR na Leninských kopcích
• podzemní město pod Ramenki (max. kapacita 12 000 15 000 obyvatel) s pěším tunelem do hlavní budovy Moskevské státní univerzity (vchod na kontrolním stanovišti zóny B)

• Akademie FSB a Institut kryptografie, komunikací a informatiky ruské FSB (obrovská cihlová budova u vchodu do olympijské vesnice. V jedné ze vzácně otevřených bran v budově můžete vidět dlouhou chodbu jdoucí hluboko dolů, osvětlené po stranách malými lampami)

• Akademie generálního štábu
• nouzový východ někde v Solntsevo
• vládní letiště Vnukovo-2

Řádek 2

Dokončeno na začátku roku 1987. Délka 60 km (ukazuje se, že světový rekord v tunelech metra). Začíná od Kremlu, pak na jih, souběžně s Varšavskou magistrálou přes Vidnoe k vládnímu penzionu "Bor" (je zde záložní velitelské stanoviště generálního štábu).

Na trati je zakonzervovaná stanice, do které vede stejný tajemný průchod z trati „Treťjakovská“Kalininskaja.

Je pravděpodobné, že by trať měla být prodloužena až k novému bunkru Voronovo (asi 74 km jižně od Kremlu). Stále jsou nepřesné informace, že linka jde někam za Čechov. Letní obyvatelé z Alachkova mluví o místním vojenském městě, že mají podzemní stavbu, která sahá 30 pater pod zem, říkají, že byli na takovém školení: stojí v obrovské hale (očitý svědek nedokázal říct velikost, ale on říká "jen obrovský") jednoduchý vlak, zapálili ho z metra a pak uhasili. Obyvatelé Krjukova (což je u Čechova) se občas v noci probouzejí z toho, že pod nimi projíždí vlak. Letní obyvatelé Vidnoye říkají, že na počátku 80. let tam něco vykopali a velmi hluboko. Pamatují si jen na pár místech, že jámy jsou velké a hluboké, ale stěny byly vyztuženy deskami nebo něčím jiným a jámy byly jedna za druhou, tedy na stejné lince.

Stavební základna druhé linie se nachází někde v Tsaritsinu.

Řádek 3

Dodáno také na začátku roku 1987. Délka 25 km. Začíná z Kremlu, pak Lubjanky (možná je stanice poblíž Velkého divadla, protože z kašny na náměstí Teatralnaya se dalo dostat do tunelu Metro-2), velitelství protivzdušné obrany moskevského vojenského okruhu v Myasnitskaya, 33 (nachází se vedle veřejné recepce ministerstva obrany na Myasnitskaya, 37, která má zase tunel pro auta do Stalinovy dače v Kuntsevo. Během války byla stanice Kirovskaya místem generálního štábu a letecké Vlaky tam nezastavovaly, nástupiště bylo od kolejí ohrazeno vysokou překližkovou zdí. Po válce byly stopy po této činnosti na dlouhou dobu zničeny. byl vybudován bunkr pro velitelství PVO a Ústřední velitelství a řízení PVO (a na stejném místě Hlavní velitelství letectva a PVO) ve vesnici Zarya v regionu Balashikha, kde se nachází vojenské město s 20 000 obyvatel.

Linka vede souběžně s dálnicí Entuziastov a přes Izmailovský park. S největší pravděpodobností má stanici vedle "Červené brány" (tato je sporná, ale rozhodně je tam obrovský stalinský bunkr - s poklopovým východem na nástupiště "Červené brány").

Lidé pracující v bunkru Zarya se nazývají „krtci“. A také – „horníci“. Každý den vstupují do nenápadně vyhlížejícího cihlového domu a sjíždějí vysokorychlostními výtahy do hloubky 122 metrů. Poslední kontrola dokumentů, kulometčík vedle malého hraničního sloupu, masivní železné dveře, které se při prvním nebezpečí automaticky zavřou – a naši hrdinové se ocitnou v jednom z nejtajnějších vojenských objektů v Rusku. Toto podzemní město je centrální velitelské stanoviště (CCC) sil protivzdušné obrany, svatyně našich obranných sil. Nedostanou se sem ani první vládní představitelé a významní zahraniční hosté. Jakákoli exkurze vyžaduje osobní povolení ministra obrany. Strana nařídila našim vojákům, aby se v roce 1958 zahrabali do země. Všechny generální štáby a centrální velitelské středisko byly naléhavě přesunuty na nejbližší moskevské předměstí. „Studená“válka se mohla každým okamžikem změnit v nukleární a hned první bombardování hlavního města mohlo zanechat armádu bez „očí“, „uší“a „jazyka“. Aby tomu zabránili, rozhodli se urychleně zakopat všechny nejcennější věci do země a vést vojáky z mocných bunkrů. Podzemní město bylo postaveno stachanovským způsobem: už v 61. roce slavili první „krtci“kolaudační párty. Za to byli díky maršálovi Sovětského svazu Pavlu Batitskému a stavitelům metra pozváni k plnění důležitého úkolu vlasti. V bunkrovém městě je zajištěno vše, aby přežilo konec světa: vlastní elektrárny, hasicí systémy, čištění vody a vzduchu, kanalizace, zásoby potravin. Dokonce prý existují místa, kde se dá spát pohodlně a na bílém prádle. Ani ženy, které zde pracují, si na podmínky nijak zvlášť nestěžují. Vyřešen je i dopravní problém ve „městě“postaveném pro 1100 lidí. Obsluha má čtyři výtahy – dva osobní a dva nákladní.

Řádek 4

Informace o ní jsou téměř smyšlené. Rozpočet Ruska na rok 1997 zahrnoval částku na jeho výstavbu. Tato skutečnost navíc vyvolala skandál a soudní proces v Kongresu, protože museli stavět na úkor amerických půjček. Začne v oblasti Smolenskaya nebo Kosygin, jako odnož z první linky, dále pod Victory Park (kde bude využívat infrastrukturu ve spojení s plánovanou větví pravidelného metra) až k novému bunkru GO A-50 na 48. Rublevskoye Highway - vedle Jelcinova domu na podzimním bulváru. Poté sanatorium / komplex bunkrů v Barvikha.

Celý systém Metro-2 byl dříve v 15. oddělení KGB (podzemní pracovníci). Toto ředitelství později přešlo pod křídla FSB. Metro-2 nemá nic společného s prezidentským odborem správy majetku v čele s P. Borodinem. Stavěl a staví to jakousi krabici, kam se lidé rekrutují z obyčejné budovy metra. A žijí v Odintsovu.

Systém je málo známý, protože se nejedná o vládní metro, to znamená, že v době míru nepřepravuje nejvyšší vládní úředníky (včetně Jelcina). Hlavní funkcí je připravenost k evakuaci. Kromě toho ekonomická doprava: náklad, servisní personál atd.

Celý systém je jednokolejný (je hloupost stavět 2 koleje, protože i v případě signálu Atom - evakuace v případě atomové války nebo něčeho jiného hrozného - je celý dopravní proud veden jedním směrem). Na rozdíl od klasického metra zde nejsou žádné ventilační šachty z tunelů. Stavba byla prováděna uzavřeným způsobem a bez mezidolů (jako tunel pod Lamanšským průlivem). Kontaktní lišta se nepoužívá na dlouhých tahech - pouze na středových. Jeden z vlaků metra druhé nebo třetí linky se skládá ze 4 vozů - na koncích jsou dvě elektrické lokomotivy s kontaktní baterií "L", uprostřed jsou 2 salonní vozy se závěsy Ezh6, vyrobené na základě Ezh3 série s novými uzly od 81-714. Vlak prošel plánovanými opravami v depu metra Izmailovo na počátku 90. let.

Nechybí ani informace o vozech Metro-2 od informovaného přítele ze správy moskevského metra. To vše bylo vydáno mezi lety 1986 a 1987 v Mytishchi, právě když byly postaveny linky 2 a 3 metra-2:

Pro přepravu zboží pro domácnost se používají tažené plošiny UP-2 nebo MK 2/15.

Tunely pod stanicí metra-2 jsou vyrobeny z trubek 1,5krát větších než tunely. Připomínají kolejovou halu (jedna třetina) obyčejného 3-klenutého hlubokého nádraží. Výjimkou by měly být stanice pod Leninovou knihovnou, Kreml a Ramenki.