Elektrické zázraky před rokem 1917

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Když jsem rozebral knihovnu, narazil jsem na starou knihu o elektřině. Byla jsem zvědavá, možná pro vás bude příjemné přičichnout k pokroku!

Kniha nevysvětluje běžným občanům vědu o elektrotechnice, ale to, co lidé potřebují - šo-tse berou a čím to jedí! Popularizátor znalostí inženýra Aleksandrova z jednoduchých kurzů pro dělníky. Jako naše odborné učiliště. A inženýr je velmi hrdý na to, že již bylo vydáno 18 000 knih! A dobrá kniha! Jen to nejdůležitější se v knize nepodařilo najít - rok vydání! Myslím, že 10. léta před revolucí je pochopitelná. Přesněji, první světová válka již probíhá - říká, že se objevila vojenská cla.

Takže máme nějaký pokrok? Ne! Kdy jsme změnili měřiče na duální režim, denní a noční sazby? Před deseti lety? A naši předkové lýkové boty již na začátku století platili ve dvou sazbách!

A jejich ženy praly na elektrických pračkách! Tak jsem v osmdesátých letech sám pral dceři plenky v koupelně! Svýma rukama. Pak našetřil a poprvé si koupil pračku… Uplynulo téměř století sovětské moci. To jsme ztratili! A křupání francouzské rolky)))

Kniha má mnoho oddílů a stránek. Některé z nich jsem naskenoval. O žárovkách a pultech, o myčkách a leštičkách podlah. O elektrických samovarech a elektrických žehličkách jsem nemluvil. A o elektrických česacích strojích a nůžkách na koně. A o reflektorech v divadlech. A o osobních a nákladních výtahech. Zejména na pěstování potravin)))

Typy lamp. Neskenoval jsem vše, jen co mě překvapilo, byla trubicová lampa. Nebo ve tvaru doutníku. V mé vesnici jménem Leningrad jsem viděl trubicové lampy, jen když se objevily zářivky. Ve škole a obchodech. V 70. letech. Ale nikdy jsem neviděl takové žárovky ve tvaru doutníku. Nikdy. Už si ani nepamatuji obyčejné, ale dlouhé žárovky …

Pračka. Lehce dřevěná, evidentně vyrobená z dubové vany… Ale moje rodina si leštičku na podlahy pořídila až v roce 1966 na parkety do nového bytu.

Věděli jsme, co je to kulma a fén. Mimochodem, včera jsem viděl příspěvek, kde je napsáno, že fén vynalezl amirikos v roce 1925, hele - ležel na stole ruské ženy na začátku století! Vánoční stromeček girlanda. Ale nevím, jaký přístroj na odstranění vrásek ještě teď!

A tady - skvělé! Mluví se o typech lamp a to uhlí je horší, protože vyhořelý kov se dá otřást - bez vyjmutí z kazety a pod proudem! - a závity jsou připájeny. Jdu zkusit ty aktuální. Ale co když!))

A výkon žárovek je 1, 0 a 1,5 wattu. Chladný!

Jednowattové byly nejslabší při 12 svíčkách, nejjasnější při 800 svíčkách. Jeden a půl wattu - od 2 do 1500 svíček. A poctivě psali, že ty staré uhelné jsou do 3100 svíček.

A pak byl tarif 4 kopejky za hektowatthodinu. Nebo 40 kopejek za kilowatthodinu. Kolik dnes platíte za kilowatthodinu?

Potvrzení o platbě se ale změnilo jen málo!

A nezapomeňte na čárku!Inženýr nás učí správně.

Zajímavé je, že už tehdy obyvatelstvo a průmysl platily různými sazbami.

A reklama už byla pokryta žárovkami! A dokonce se objevila plíživá linie!

Pokrok, řekněme, přinesl komunismus … Uplynulo asi století a vše se vrátilo do života lidí … A reklama s plíživou linkou.

A jasná není ani cena knihy, nejen rok vydání.

Autorská práva byla už tehdy nelítostná!

Tak už končím, už vás nebudu nudit.

Vzhledem k tomu, že se lidé opět hrnuli do mého časopisu, aby si přečetli Electroův příspěvek, dám jednu fotku z archivu.

Byl jsem prostě překvapen, že mnoho komentátorů vážně věří, že Iljič nám dal žárovku, on také přišel s plánem GOELRO. Což "… plus elektrifikace celé země!" Podívejte se, jak carská vláda nešetřila elektřinou. Už tehdy bylo hodně takové elektřiny…

Toto je den korunovace Mikuláše II

Video verze tohoto příběhu:

Přidání:

Elektrické taxi v New Yorku před více než sto lety

Detail z Shopyho fotografie pořízené na Broadwayi na Times Square. Kromě vozů tažených koňmi a lanových tramvají jsou na fotografii dva vozy. Vlevo je turistický autobus. Vpravo je taxi. Oba jsou poháněny elektřinou. Venku je rok 1905.

První motorizovaný taxík ve Spojených státech byl Electrobat, společnost vyrobená Henry Morris a Pedro Salom z Philadelphie. Organizují malosériovou výrobu a začínají vstupovat na trh osobní dopravy.

V roce 1896 založili první taxislužbu, Electric Vehicle Co. v New Yorku. Ano ano. První taxíky v New Yorku byly také elektromobily. Tramvajový magnát William Whitney, který vidí v nové formě dopravy velký potenciál, koupí společnost a investuje značné prostředky do jejího rozvoje.

Elektrické vozy taxi 1897.

V roce 1897 již v New Yorku jezdilo 12 elektrických vozidel a v roce 1899 jezdilo po ulicích města více než 60 takových vozů. Electrobat ujel asi 40 kilometrů na jedno nabití rychlostí 20 mil za hodinu. Nabití baterie trvalo 8 hodin.

Electrobat před Old Metropolitan Opera v New Yorku, 1898.

Překvapivě v roce 1900 byla většina aut v ulicích New Yorku elektromobily. Celkem se toho roku v USA prodalo 4 192 vozů, z toho 1 575 elektromobilů a 1 681 parních vozů. Hlavní výhodou nového transportu přes koně nebyla pro vedení města rychlost ani pohodlí, ale absence hnoje, což byl v té době pro New York obrovský problém. Ulice se tím jen hemžily.

Garáž Electric Vehicle Co. v New Yorku. na Broadwayi.

Whitney přišel na to, jak vyřešit problém s omezením dojezdu elektromobilů. Baterie byly vyjímatelné a řidič musel každých pár hodin zajet do garáže, aby je vyměnil. Stroje tak mohly být provozovány téměř nepřetržitě. Zdálo se, že to byl úspěch a nic nezabrání dobytí trhu osobní dopravy v New Yorku a poté v celé zemi.

Stojan na výměnu baterií v garáži firmy. Baterie v zadní části vozu má číslo 63.

Místnost pro nabíjení baterií.

Na samém počátku 20. století Electric Vehicle Co. vlastnila flotilu 2 000 elektrických vozidel, elektrických nákladních vozidel a elektrických autobusů a jejich továrna v Connecticutu byla největším výrobcem elektromobilů na světě.

Hlavním problémem elektromobilů ale nebyly baterie, ale Whitneyho příliš ambiciózní plány, problémy s technologickým plánováním a nedostatečné investice do infrastruktury. Když počet pracovních strojů dosáhl 200 a do výroby bylo objednáno dalších 1600, vypukla krize baterií. Počet baterií a míst pro jejich nabíjení a skladování nestačil. Bylo jich tolik, že se baterie začaly nabíjet v rozporu s technologií. Baterie začaly selhávat a předčasně se vybíjet. V důsledku toho byla společnost namísto vývoje nucena udržovat stávající vozový park v provozuschopném stavu. Údržba a výměna baterie byly poměrně drahé. Všechny peníze byly v té době již utraceny a nezbyly peníze na nákup nových baterií a zajištění dalších míst pro jejich nabíjení. V roce 1907 nebyla společnost schopna pokrýt vlastní náklady, zkrachovala a byla prodána. Noví majitelé jej přejmenovali a nahradili všechny elektrické taxíky se spalovacími motory. Ale pak, nedělejte Whitneyho chybu, všechno v historii automobilového průmyslu mohlo dopadnout jinak.

Ještě pár fotek z New Yorku.

Vidět New York Electric Touring Bus, 1904.

Elektrický turistický autobus, 1905.

Elektrický nákladní automobil GMC, 1914.