Hydraulická architektura neboli umění hospodaření s vodami pro různé potřeby života

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Pokračujeme v seznamování čtenářů kramola.info s historickými prameny. Tentokrát vám dávám do pozornosti knihu věnovanou inženýrskému umění, konkrétně hydraulice a stavbě ve vodě a na vodě.

Tato kniha byla vydána ve Francii v roce 1737 a jmenuje se „Hydraulická architektura neboli umění odklonit, zvýšit a spravovat vody pro různé potřeby života“(Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

Kniha je poměrně objemná: ve 4 svazcích, z nichž každý obsahuje od 400 do 700 stran a asi 50-70 podrobných kreseb.

Kresby jsou velmi zajímavé. Text, možná taky. Ale je pro mě těžké to číst, protože to není psáno jen francouzsky, kterou neumím, ale starou francouzštinou, která není vždy čitelná pro Google překladač.

Výběrově uvedu několik obrázků z této knihy.

Vodní mlýny

Svazek 1 popisuje obecné principy mechaniky, různé mechanismy, které pohánějí kola mlýnů a drtičů.

Tloušťka stěn tohoto mlýna je impozantní. Pokud vezmeme tloušťku komína na 0,5 m, tloušťka stěn se ukáže být více než 2 metry v horní části a asi 4 metry ve spodní.

Rochefort (fr. Rochefort) je obchodní přístav ve francouzském departementu Charente Primorskaya, na pravém břehu Charente, 16 km od jeho soutoku s Biskajským zálivem a ostrovy Ile d'Ex s citadelou, pevností a maják.

Kanály a brány

Druhý díl se zabývá uspořádáním portů, kanálů k nim vedoucích, bran a různých mechanismů a nástrojů pro jejich stavbu. Především na příkladu francouzského přístavu Dunkerque.

Tento přístav se nachází na Lamanšském průlivu, 75 km severozápadně od Lille a 295 km severně od Paříže a 10 km od hranic s Belgií. Toto je stejný Dunkirk, kde se odehrála slavná operace Dunkerque:

"Evakuace z Dunkerque, s kódovým označením Operace Dynamo, je operace během francouzské kampaně druhé světové války, jejímž cílem je námořní evakuace britských, francouzských a belgických jednotek blokovaných městem Dunkerque německými jednotkami po bitvě u Dunkerque." Dějiny druhé světové války. Paulton, 1966-1968, str. 248

Na toto téma byl dokonce natočen film. Jmenuje se Dunkirk. Tento nákres ukazuje vývoj Dunkerque:

V Atlantském oceánu je nejvyšší příliv. Které se vyskytují pravidelně dvakrát denně. Nejvyšší výška přílivu -18 m je pozorována u pobřeží Nového Skotska (v Kanadě). U pobřeží Francie mohou dosáhnout 14-15 m, v Lamanšském průlivu (kde se nachází přístav Dunkerque) - až 11-12 m.

Proto bylo pro Francii vždy důležité mít přístavy, které nejsou závislé na přílivovém pohybu oceánu.

K tomu byl do přístavu proražen kanál, který byl zablokován zdymadly, aby jej při odlivu neopouštěla voda a lodě tam umístěné zůstaly na hladině.

Zde můžete jasně vidět pobřeží při přílivu - je označeno břehem. Skutečná délka kanálu je jen rozdíl v pobřeží při přílivu a odlivu.

Ve všech těchto plánech vidíme stejný princip: dlouhý kanál vedoucí od pobřeží při odlivu do pevnosti a propust u vstupu do samotné pevnosti. Zadržování vody mohlo být nutné nejen pro kotvení lodí, ale také pro řadu obranných příkopů.

Na černobílé kresbě je snad těžko vidět, že krásné pravidelné zuby jsou kombinací hliněných valů a příkopů naplněných vodou. Tento diagram lze vidět jasněji:

Všechny hvězdné pevnosti byly obklopeny dvojitým nebo trojitým prstencem vody. Byly však takto složité formy nutné k obraně? To je další otázka.

Čerpadla a vodárenské věže

Třetí díl je věnován umění zásobování, zvedání a čištění vody, stejně jako popisu čerpadel a dalších mechanismů a produktů k tomu nezbytných.

vývoj domácího (francouzského) čerpadla Vývoj stroje vyrobeného v Nymphenburgu

Z jiného zdroje:

Stroj Marly (francouzsky Machine de Marly) byl postaven nizozemským architektem Rennequinem Sualemem na počátku 80. let 17. století v paláci Marly na území moderního Bougivalu na příkaz francouzského krále Ludvíka XIV., aby zásoboval vodou jezírka a fontány ve Versailles Park..

Na svou dobu jedinečný inženýrský hydraulický systém byl složitý systém 14 vodních kol, každé o průměru 11,5 m (asi 38 stop), a 221 jimi poháněných čerpadel, která sloužila k čerpání vody ze Seiny podél akvaduktu Louvecienne. 640 m dlouhé do velké nádrže do výšky cca 160 m nad hladinu řeky a 5 km od ní.

Dále voda podél kamenného akvaduktu (vzdálenost 8 km) vstoupila do Versailleského parku. Stavba zaměstnávala 1800 dělníků.

Bylo potřeba 85 tun dřevěných konstrukcí, 17 tun železa, 850 tun olova a stejné množství mědi. Zařízení zajistilo zásobu asi 200 kubíků vody za hodinu. Stavba byla dokončena v roce 1684 a otevření proběhlo 16. června za přítomnosti krále.

Na údržbu zařízení a odstranění častých poruch bylo zaměstnáno 60 pracovníků. V původní podobě sloužil stroj Marley 133 let, poté byla 10 let vodní kola nahrazena parními stroji a v roce 1968 byla čerpadla přeměněna na elektrický pohon. Zdroj

Speciální profily čerpadel jednoho ze strojních zařízení aplikované na most North Dame.

Takto vypadal tento most v 18. století:

Nebo umělec zobrazil kormidelníky na člunech neúměrně velké, nebo obři žili ještě v polovině 18. století?

A různé ventily a kohoutky, obrázek bez podpisu:

Trubky se vyráběly především z mědi a olova. Zde je citát z knihy:

„Na základě této teorie je snadné geometricky definovat sílu, kterou voda láme potrubí; ale pro jeho aplikaci je potřeba varovat před jistými zkušenostmi.

Víme, že olověná trubka o průměru 12 (30,5 cm) a 60 stopách (18,3 m) musí mít tloušťku 6 čar (15 mm), aby odolala tlaku vody.

Měděná trubka, rovněž o průměru 12 a výšce 60 stop, musí mít tloušťku 2 čar (5 mm), aby byla zachována síla vody, kterou je naplněna. Z čehož vyplývá, že měděné trubky mají trojnásobnou pevnost olova při stejných rozměrech výrobku, což je v dobré shodě s experimenty citovanými M. Parentem.

To je prozatím vše. Pokračování příště