Záhada lodi „Great Eastern“, spuštěné v 19. století v Anglii, dosud nebyla odhalena

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Můj příběh bude ze seriálu "Dívají se vlastníma očima, a nevidí, svýma ušima slyší a nechápou…" (Marek 4:12).

Zamysleme se nejprve nad tím, jak se může stát, že se člověk na něco dívá a nevidí něco důležitého, co by vidět měl?! Nebo něco slyší, ale něčemu nerozumí?!

Zpravidla je to možné pouze tehdy, když člověk vidí obrázek (obrázek) nebo samotný skutečný předmět a zvenčí se mu vyprávějí o rušivých bajkách (prostých lžích), které dezorientují jeho vědomí. Ukazuje se, že člověk vidí - jednu věc, slyší - druhou, a v důsledku toho nerozumí tomu, co skutečně vidí!

Můj oblíbený klasický příklad vizuální ilustrace takového případu bude také z Bible, jako výše uvedený citát.

Podle Kristova „Nového zákona“ Židé jsou uctívači ďábla … Naznačují to Spasitelova slova: „tvůj otec ďábela chcete provést chtíče tvůj otec … "(Jan 8:44). Naznačují to i slova Zjevení:" pomluva od těch, kteří o sobě říkají, že Judejci, ale nejsou takoví, ale banda satanistů … "(Zjev. 2:9). Zároveň často vidíme" olejomalbu "v televizi: jako kněží, kteří si říkají křesťané, téměř vášnivě líbat s těmi stejnými Židé, o kterých se v Písmu svatém říká, že jsou - "shromáždění satanů"!

Doma mezi cizími lidmi. Jsou nám cizí krví, vírou, životem.

A koneckonců málokdy někoho z věřících a dokonce i ateistů napadne, že taková spolupráce nebo taková setkání jsou možná pouze v jediném případě: pokud ruské církve vedou Židé, oblečení v různých montérkách, kteří si říkají „křesťané“pro přestrojení, ale oni sami provádějí tam je zvláštní židovský zvláštní úkol v naší zemi!

Zde je názorný příklad, jak rozumět slovům Kristovým: „Svýma očima se dívají, a nevidí, ušima slyší, a nechápou…“(Mk 4,12).

Nejméně se však dnes přikláním k řeči o „náboženských paradoxech“. Ve stejném duchu chci vyprávět o unikátní lodi postavené v Anglii za velmi záhadných okolností, kdy neexistovala žádná průmyslová elektřina a neexistovala žádné žárovky, žádné elektrické vrtačky, nic víc. Byl spuštěn v roce 1858.

Za prvé, vědomí mého čtenáře musí považovat za samozřejmé, že taková loď skutečně nějakou dobu existovala. Dochovaly se jeho fotografie a také kresby zkušených kreslířů.

To byl Velký východní mezi 15. říjnem 1886 a 3. dubnem 1887:

Parametry lodi „Great Eastern“, kterou Britové během pobytu na pobřeží nazývali „Leviathan“:

Toto jsou data z Wikipedie … Říká také následující:

V historii této lodi je úžasná datová shoda. Ve stejném roce 1858 byla v Ruské říši uvedena do provozu unikátní katedrála svatého Izáka, postavená rovněž pomocí tajných technologií, které vědci dosud nerozluštili. Přitom jsme již 160 let přesvědčeni, že v pravoslavném Rusku tento starověký chrám se 48 žulovými válcovými monolitickými sloupy o váze 114 tun postavil Francouz Auguste Montferand.

Níže je akvarelová kresba O. Montferana, navržená tak, aby oklamala hlavy tehdejších obyvatel Ruska a Evropy, které tato otázka primárně zajímala: jak se vám podařilo vyrobit dokonale ploché válcové sloupy z masivní červené žuly?!

Výroba sloupů katedrály sv. Izáka. Lom Puterlak, Finsko.

Ve "Wikipedii" je uveden způsob výroby sloupů katedrály svatého Izáka: "Lomání žulových sloupů v Puterlax. Akvarel od Montferanu".

Ukazuje se, že dokonale zaoblené válcové sloupy by se daly doslova vylámat ze žulové skály jen tak! Tedy o stavbě Izáka v Petrohradě, lidé byli prostě klamáni a stále jsou klamáni!

Ale někdo to postavil

Když ne Montferand, tak kdo?

Ale to už je jiný příběh!

Slepé střevo: "Kdo postavil město na Něvě, nyní nazývané Petrohrad?"

S lodí „Great Eastern“, spuštěnou v Anglii v roce 1858, je situace podobná. Francouzský inženýr Isambard Brunel měl zřejmě k lodi „Great Eastern“stejný vztah jako francouzský architekt Auguste Montferand ke katedrále Izáka.

Isambard Kingdom Brunel

Zdá se mi, že oba se zabývali pouze rekonstrukcí faktu, že již bylo provedeno před nimi!

Kým?!

To se dozvíme později, ale zatím si přečteme jeden kuriózní text, abychom zjistili, jak drze nám lžou. Ano, v závorce budu psát své komentáře, abych odstranil "nudle" z uší čtenáře.

„Brunelova velká loď je obr postavený ve špatnou dobu“

(Mimochodem, už samotným názvem tohoto příběhu autor čtenáři otevřeně naznačil, že loď „Great Eastern“postavil někdo mnohem dříve, než „osvícená Anglie“očekávala.

Ostrov Sobachiy, kde se údajně montovaly (vyráběly) díly pro obří loď „Great Eastern“.

Věříte v tuto digitální kabalu?

A dál. Výše čteme, že „loď byla vybavena dvojitým dnem z speciální ocel, (žádné srážky s útesy se ho nebojí)“.

Takže o vydání v Anglii stát se.

Královna Viktorie.

(Cirkus a nic jiného! Než „talentovaný inženýr z Velké Británie“po vyrobení lodi „okamžitě vyvstal téměř neřešitelný problém: ukázalo se, že loď byla tak velká, že při sestupu k Temži by její nos odpočíval hned na protějším břehu…“A když Brunel nakreslil projekt tak velké lodi na papír (pokud kreslil, samozřejmě!), neviděl a nechápal jako inženýr, že takové problémy jistě nastanou?! - AB).

(V tomto úryvku příběhu se přímo mezi řádky čte následující informace: Inženýr Brunel tento unikát svými rozměry samozřejmě nepostavil! Nehybný obr stojící přímo na kýlu na břehu Temže, tzv. všichni „Leviathan“jménem biblické monstrum, šli Britům jako trofej od stavitelů lodí z jiných dob, ale oni prostě vlastnili tak unikátní technologie na výrobu kovu a jeho zpracování, o jakých se Britům ani nesnilo. ten čas!

Pozor: kotvy již visí na přídi plavidla a boční veslařská kola se teprve montují! A loď je jen kýlem na zemi, podepřená kládami, jako by ji odhodila bouře.

Zdá se, že lidé, kteří začali stavět tuto obří loď přímo na břehu Temže, zvlášť NEZAJÍMEJTEpoložte jej na speciální vozíky, abyste jej později mohli spustit do vody, pro ONI VLASTNILI té tajné technologie přesunu gigantických závaží z místa na místo, kterou znali stavitelé staroegyptských pyramid a monolitických kamenných obelisků!

Dnes je prostě nepochopitelné, jak starověcí stavitelé zamýšleli vytěžit tento obelisk z lomu.

Vyvstávají další dvě otázky: za co mohl Brunel utratit 120 000 liber, když se pokusil spustit loď? A bylo mu dokonce dáno 600 000 liber šterlinků, o kterých se říká, že „ hned600 000 liber“, jaké byly v té době náklady na výstavbu velkého závodu?!

Těchto 600 000 liber šterlinků s největší pravděpodobností nikdy neexistovalo, vynalezla je britská vláda a novináři, aby nějakým způsobem vysvětlili dalším generacím Britů vzhled gigantické lodi na břehu Temže. A 120 000 liber šterlinků je ta obrovská částka, kterou si inženýr Brunel vzal od finančníků a slíbil jim, že k Leviathanu připevní po stranách veslařská kola a nainstaluje na něj parní stroj, a tedy úspěšné spuštění lodi do vodní Anglie bude mít monstrózní loď schopnou přepravit až 5 000 tun užitečného zatížení a / nebo 4 000 cestujících!

Čteme dále příběh „Brunelova velká loď je obr postavený ve špatnou dobu“:

(Otázkou je, kdo byli ti finanční hulváti, kteří údajně hneddal inženýru Brunelovi 600 000 liber šterlinků, aniž by předem propočítal, kdo bude tato loď poptávat, pro jaké účely a bude vůbec poptávána?! - A. B.).

Brunelova velká loď nebyla postavena v době, kdy technologický pokrok ještě nebyl na úrovni, která by umožnila vztyčit a spustit takové obry…“

Zdroj

Od doby, kdy byl „Leviathan“ve vodě, uplynulo více než 40 let a z podvodní části jeho trupu se neoloupal nátěr! Proč? Ale protože podvodní část trupu byla vyrobena ze železa, které nebylo zrezivělé! Stejně jako slavný železný sloup, odlitý v Indii a nainstalovaný tam před více než 1000 lety.

Tento železný zázrak je starý přes 1000 let!

Slepé střevo: "Byli zabiti ze závisti a nenávisti!"

Nyní se podívejme na stavbu této obří lodi z pohledu loďaře nebo námořníka, abychom viděli, že Isambard Brunel, inženýr z Velké Británie francouzského původu, může být považován za génia jen z velké části.

Aby to čtenář snadněji pochopil, uvedu jako příklad ruskou loděnici, fungující od roku 1849!

První lodí vyrobenou v závodě byl dřevěný kolesový parník „Lastochka“, spuštěný na vodu v roce 1850. Ve stejném roce byl postaven Astrachaňský dvoutrubkový naviják. První parník s kovové pouzdro se stal „Orel“, vypuštěný 30. dubna 1852 rok.

Parník "Astrachaň", poháněný bočními lopatkovými koly.

Podívejme se nyní na plány a charakteristiky lodi Great Eastern.

Inženýr Buryunel, který věděl, že lodě s bočními lopatkovými koly úspěšně fungují již více než jeden rok ve vyspělých zemích světa, se rozhodl vybavit Leviathan stejnými bočními lopatkovými koly. Níže je nákres parní elektrárny, která otáčí lopatkovými koly, která byla instalována na obou stranách obří lodi.

Tato veslařská kola, jako na ruském parníku "Astrachaň", pouze mnohem větší velikosti. Jejich průměr byl podle Wikipedie 17 metrů:

Inženýr Brunel převzal výrobu těchto lopatkových kol a parního stroje, který jimi otáčí. Můžete to pochopit. Kolová plavidla byla v té době již v plné výrobě včetně Ruska a velmi se osvědčila zejména při plavbě po řekách.

Překvapivé ale je, že obří loď měla uvnitř trupu nainstalovanou ocelovou vrtuli dlouhou až 48 metrů a záďovou 4listou kovovou vrtuli o průměru 7,3 metru a hmotnosti 36 tun.

Tady to je, záďová vrtule „Great Eastern“, i když s odstraněnými listy.

Jsou jasné rozměry šroubů?

Jeho průměr je 7,3 metru s lopatkami a jeho hmotnost je 36 tun!

Jaká síla to měla zkroutit?!

Porovnejte záďovou vrtuli Great Eastern se záďovými vrtulemi jiné obří lodi, Titanicu, která byla také postavena v Anglii, ale o půl století později.

"Titanic" měl maximální výtlak 52 tisíc tun a tři vrtule na zádi, z nichž každá byla poháněna samostatným motorem. Dva vnější šrouby vážily 38 tun a střední 22 tun. Zároveň pro jejich pohon byla na loď instalována elektrocentrála o celkovém jmenovitém výkonu 50 000 koní, maximálním výkonu 55 000 koní. Maximální rychlost plavidla byla 24-25 uzlů.

Obří loď „Great Eastern“měla maximální výtlak 32 tisíc tun, zadní vrtule měla průměr 7,3 metru a vážila 36 tun, pro její normální provoz musel být výkon zadní elektrárny minimálně 20 000 koní, ale nominálně - 30 000 koní, jinak nemělo smysl instalovat na loď vrtuli tak velkého průměru!

Nyní se podíváme na nákres obří lodi „Great Eastern“a pokusíme se tam najít záďový parní stroj odpovídajícího výkonu. A co vidíme?

Vidíme něco velmi malého, co zabírá čtyřikrát menší objem než elektrárna, která otáčí bočními lopatkovými koly lodi!

Podařilo se mi najít další, podrobnější nákres obří lodi „Great Eastern“, vytvořený zjevně moderním kreslířem. Zřetelně je na něm vidět 48 metrů dlouhá ocelová vrtulová hřídel, určená k přenosu rotace ze záďového motoru na záďovou vrtuli, a dokonce natřená něčím podobným elektrárně.

Tentýž kreslíř, zjevně zobrazený na následujícím obrázku, a samotná elektrárna, určená k otáčení záďové vrtule. Vypadá hodně jako čtyřválcový spalovací motor!

Toto není fotografie! Tohle je kresba! Při pohledu na tento obrázek bych rád uvěřil, že kreslíř na něm skutečně zobrazil záďový motor obří lodi „Great Eastern“. A že čtyři pracovní válce motoru byly teoreticky kvůli kompaktnosti umístěny vodorovně a spočívaly svými kryty válců na stranách lodi. (Což pravděpodobně způsobilo, že taková konstrukce je neoddělitelná a neopravitelná).

Tomuto ručně nakreslenému obrázku však nemohu uvěřit, protože níže uvedený leták (její fotografie) z doby před více než 150 lety s deklarovanou hodnotou 5 haléřů odhaluje lži šířené celosvětovou elektronickou encyklopedií!

"Hlavní elektrárna lodi" Great Eastern ":

Čtyřválcový parní stroj o objemu 4000 litrů. s., postavený firmou "James Watt & Co.", pracující na šroubu.

Parní motor se 4 oscilačními válci o objemu 3 650 litrů. s., postavený firmou "Scott Russell", pracující na veslařských kolech ".

Tento leták nám říká, že obří loď „Great Eastern“měla elektrárnu o celkové kapacitě pouhých 3000 koňských sil.

Zde se můžete podívat, co říká: 20 000 tun tonáže plavidla - 3 000 koňských sil?!

Jak to souhlasí s údaji ve světové "Wikipedii"?

Řekněme, že chtěli mít na lodi ještě jeden motor o výkonu alespoň 5 000 koní, ale ne? Nebo nemohli dostat do chodu výkonný záďový a zároveň velmi kompaktní motor, který byl v „Leviathanu“ještě předtím, než se inženýr Brunel zapojil do jeho rekonstrukce?

Zadní "Velký východní", boční a horní pohled.

Takže místo potřebné elektrárny o minimálním výkonu 20 000 koní pro loď této délky s takovou tonáží a s takovou záďovou vrtulí o hmotnosti 36 tun a průměru 7,3 metru měla parní elektrárnu o celkové výkon menší než 3000 koní.

Jak vypadal pohonný systém, který zajišťuje rotaci bočních lopatkových kol, lze posoudit podle modelu, který je dnes vystaven ve Science Museum of Great Britain:

Modelky zadní elektrárna, určený k otáčení záďové vrtule, ve vědeckém muzeu Velké Británie z nějakého důvodu není. Objevil se však další reklamní plakát z doby před půldruhým stoletím, který uvádí úplně jiná čísla, než jaká nám říká Wikipedie:

Níže na plakátu jsou následující údaje o lodi "Velký východní"pod velením kapitána Johna Vinea Halla:

Výkon veslařského motoru - 1000 h.p.

Délka zdvihu (písty?) - 14 stop (4,2 m).

Průměr lopatkového kola je 58 stop (17 m).

Výkon motoru šroubu 1600 h.p.

Délka zdvihu (písty?) - 4 stopy (1,2 m).

Průměr vrtule - 27 stop (7,3 m).

Hřídel vrtule je 160 stop (48 m) dlouhá.

Hmotnost (vrtulový hřídel?) - 60 tun.

To znamená, že na tomto plakátu je před půldruhým stoletím naznačeno, že obří loď měla elektrárnu o celkové kapacitě ani ne 3000 koní, ale pouze 2600 koní. záďový pohonný systémbyl ještě výkonnější než výkon motoru pohánějícího lopatková kola. Nicméně síla 1600 h.p.přesto to nijak neodpovídalo parametrům 7,3 metrové zadní vrtule instalované na „Velkém východě“, která potřebovala řádově (10x) silnější motor!

S takovou vrtulí a takovým výkonem elektrárny mohla loď „Great Eastern“dosáhnout rychlosti nejvýše 4,5 uzlu!

A další nuance. Loď „Great Eastern“měla i třetího hybatele – vítr, který foukal do plachet! Spojení práce všech tří motorů na jedné lodi se mělo stát pro konstruktéra neřešitelným úkolem kvůli obrovskému průměru záďového rotoru.

Když se plavidlo pohybovalo pouze pod plachtami, zablokovaná záďová vrtule (s nefunkčním záďovým motorem) prostě musela fungovat jako výkonná brzda. A pokud vítr i záďový pohonný systém lodi fungovaly současně a poskytovaly maximální rychlost lodi 4,5 uzlu, pak když se loď pohybovala nad touto rychlostí, byla záďová vrtule opět nucena fungovat jako brzda.

Možná to je důvod, proč před rozhodnutím inženýra Brunela vypustit „Leviathan“zamrzlý na břehu, byly všechny čtyři lopatky odstraněny ze záďového rotoru, jak vidíme na této fotografii?!

Všechny čtyři listy byly odstraněny ze zadní vrtule.

Na této fotce také vidíme, že obří loď prostě stojí na zemi a nejsou pod ní žádné vozíky s válečky a kolejemi, a koneckonců každý stavitel lodí se před zahájením takové stavby musel nejprve zamyslet nad tím, jak uvede na trh takovou nadrozměrnou kovovou konstrukci o suché hmotnosti 12 000 tun!

Takto se vypouštějí těžké lodě:

S touto obří lodí „Great Eastern“se tedy ukazuje jeden nepřetržitý záhadný příběh, který vůbec neodpovídá výpovědím novinářů o „talentovaném inženýrovi z Velké Británie francouzského původu“jménem Isambard Brunel.

V tomto příběhu je jasná jedna věc: přítomnost takové lodi v Anglii v polovině 19. století tlačila k rozvoji celého jejího průmyslu a také tehdejší světové vědy. „Leviathan“stojící na břehu, přejmenovaný po spuštění na „Velký východ“, přispěl k širokému využití železných a ocelových lodí, zlepšení konstrukce parních strojů a kotlů, použití nových přístupů v konstrukci lodí struktur.

Tedy, nebyla to věda a vědeckotechnický pokrok, co přirozeně zrodilo takové duchovní dítě, jako je obří loď „Great Eastern“, ale byl to on, „před časem“, svým zázračným zrozením lokomotivou pro intenzivní rozvoj celého anglického průmyslu a stavby lodí, které dnes každý uznává.

Kdo to tedy vlastně postavil?

Nebyl to snad on, kdo byl napsán biblický příběh o Noemově arše?!

1. února 2018 Murmansk. Anton Blagin

Podpořte autora:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

P. S

Nejsem sám, kdo si myslí, že oficiální historie velké východní monster lodi je většinou nepravdivá. Zde je to, co například bloggera zmátlo Vaduhan_08psaní na livejournal.com.

Kde jsou deklarované 3 miliony železných nýtů na palubě Great Eastern? Soudě podle fotek byl vytvořen pomocí elektrického svařování!

Pro srovnání zde jsou fotografie boků dvou lodí: Titanicu, postaveného v roce 1911, a Great Eastern, která byla oficiálně postavena o půl století dříve, v letech 1855-1858:

"Titanic" nýtovaný a "Great Eastern" svařovaný?

Ale to je z říše fantazie! Učí nás, že teprve v roce 1882 N. N. Benardos vynalezl elektrické svařování pomocí uhlíkových elektrod, které si nechal patentovat v Německu, Francii, Rusku, Itálii, Anglii, USA a dalších zemích a svou metodu nazval „elektrohefaestus“. A v roce 1888 N. G. Slavyanov jako první na světě aplikoval v praxi obloukové svařování kovovou (spotřební) elektrodou pod vrstvou tavidla. Za přítomnosti vládní komise svařil klikový hřídel parního stroje.

Ukazuje se, že čím více budete studovat historii lodi Leviathan, tím větší bude úžas …

Komentář Joe doe:

Něco, co mě napadlo z obrázku, který jsem viděl na anglické stránce:

Jak byly rámy připevněny ke karoserii a jak byla sestavena dvojitá karoserie? SVAŘOVAT NĚCO? Nebo už ztratili všechnu stud a tlačí do drzých keců? Kde jsou nýty?