FANTASTICKÁ AUTA 19. - 20. STOLETÍ. ZAPOMENUTÉ NEBO SKRYTÉ TECHNOLOGIE NEDÁVNÉ MINULOSTI

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Zdá se nám, že vědecký a technologický pokrok postupuje progresivně, od jednoduchého ke složitému. Nuže, pojďme se na tyto unikátní vynálezy podívat. Začněme opravdu fantastickým autem. Stojí za to ji ukázat minimálně kvůli svému ohromujícímu vzhledu – do našeho světa jakoby vklouzla přímo z her, kde vládne steampunk a dieselpunk.

Ale opravdu byla jen taková – s parními a naftovými elektrárnami. A kromě těchto jednotek byla v konstrukci stroje přítomna elektrická převodovka, která se na začátku minulého století zdála nereálná. Historie tohoto zařízení je následující. V roce 1889 dostal newyorský hasičský sbor k dispozici unikátní mechanismus – parní čerpadlo, a ne obyčejné, ale skutečně gigantické. Bylo to dáno tím, že město začalo růst vzhůru, objevily se první „mrakodrapy“, v jejichž horních patrech docházelo i k požárům.

Ruční pumpy to nezvládly - tlak vody byl vyžadován vážný. Nepomohla ani parní čerpadla s nízkým výkonem. Nové čerpadlo vyřešilo problém s dodávkou vody na požářiště. Co by se ale dalo použít k dodání samotného čerpadla na místa požáru, když uvážíme, že vážilo devět tun? Osm těžkých nákladních aut, zapřažených do speciálního vozíku s obtížemi, si ale poradilo, ale ne vždy bylo možné s takovým týmem zatočit.

Američtí inženýři navrhli východisko: použít parní stroj čerpadla jako pohonné zařízení. Za slušnou, na tehdejší dobu, částku (sedm tisíc dolarů) bylo zkonstruováno skutečné „monstrum“– auto s parním čerpadlem s vlastním pohonem. A byl dobrý: jel rychle, pumpu dodal, kam bylo potřeba, a tento mechanismus měl jen jedno „ALE“… Bez ohledu na to, jak rychle jel trajekt, do jeho „startu“uběhlo poměrně hodně času: pára motor vyžadoval určitý tlak ke spuštění práce a kotel nebyl okamžitě zahřátý.

Ukazuje se, že rčení „spěchat jako oheň“bylo v tomto případě černým humorem. A tak v roce 1908 dostalo newyorské parní čerpadlo „globální modernizaci“– kvůli účinnosti byl do návrhu instalován benzínový spalovací motor. A to nejen nainstalované, ale v „symbióze“se stávající párou. Vzhledem k tomu, že je parní kotel "integrován" do pohonu zadních kol, je obtížné jej předělat a plynový kotel využívá … pohon předních kol! Ale to není vše: byla přijata další fantastická inovace - elektrická převodovka. Vyřešila potíže s umístěním spojky a převodovky, které nebylo možné navrhnout a umístit do přiděleného prostoru.

Motor (který měl šest válců) sloužil k otáčení generátoru, který dodával proud elektromotorům pro pohon předních kol. Výsledkem je unikátní design, a když vezmeme v úvahu, že se občas dal zapnout i parní pohon, čímž se paro-benzín-elektrická pumpa proměnila v jednotku pohonu všech kol, tak to auto bylo naprosto fantastické! Podle pověstí bylo auto, které fungovalo mnoho let, přesto odepsáno a prodáno do soukromé sbírky nějakému šťastlivci.

A tady je domácí vývoj. Pravda, realizované v Anglii. Fantastický dvoukolový gyrocar hraběte Shilovskiy. Už jsme si to krátce ukázali v jednom z našich videí, ale nyní přidáme detaily, o kterých ví málokdo. V roce 1914 se v Londýně ukázal velmi zábavný vůz - byl navržen pro čtyři osoby, pod kapotou byl benzinový spalovací motor, který si získával na oblibě, ale pod vozem byla jen dvě kola.

Byly umístěny jako jízdní kolo, ale zařízení nespadlo ani při stání a při pohybu nízkou rychlostí! Pozoruhodný mechanismus vyrobil ruský vynálezce hrabě Pjotr Petrovič Šilovskij. Mimochodem, bývalý guvernér Kostromy. Shilovsky se ze svého zařízení nijak zvlášť netajil: vyvážení jeho vozu zajišťoval nekroucený setrvačník, který vytvářel efekt gyroskopu.

Při celkové hmotnosti vozu cca 2750 kg byl setrvačník z kovu o tloušťce 12 cm a průměru metr. Dvojice padesátikilových kyvadel pomohla vyhnout se „zkreslení“. Kyvadlo roztáčel speciální elektromotor poháněný hlavním motorem. Je zajímavé, že Shilovsky zpočátku nabízel svůj vynález doma, ale byl extrémně zklamán reakcí úřadů. Poté v roce 1912 navrhl koncept svého zařízení automobilce Walsley Motors, získal souhlas a o dva roky později vůz ukázal veřejnosti.