Kočí: zvláštní kasta mezi Rusy

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Kočí byli mezi Rusy zvláštní kastou – jejich dovednosti se dědily, jejich rodinám vládly ženy, měli své zvláště uctívané světce.

Francouzský markýz Astolphe de Custine po příjezdu do Ruska v roce 1839 byl šokován mimořádnou rychlostí, s jakou se ruští kočí řítili po dálnici Moskva-Petrohrad, první vysokorychlostní dálnici Ruské říše. „Snažím se naučit, jak se rusky řekne „tišší“, jiní cestovatelé naopak vyzývají řidiče, aby pokračovali,“napsal de Custine.

„Ruský kočí, oblečený v tlustém látkovém kaftanu, […] na první pohled vypadá jako obyvatel Východu; v tom, jak skáče na ozařování, je patrná asijská hbitost. […] Ladnost a lehkost, rychlost a spolehlivost, s jakou vládne malebnému kolektivu, živost jeho sebemenších pohybů, obratnost, s jakou skáče na zem, jeho pružný pas, jeho stát se nakonec celý jeho vzhled evokuje nejpůvabnější od přírody národy země … “- napsal de Custine.

Vozatajové, kteří na francouzského hosta tak zapůsobili, byli skutečně zvláštní lidé, samostatná kasta mezi stavy ruské společnosti. Jejich povolání bylo jednou z nejstarších v ruském státě - ve skutečnosti systém stanic Yam kdysi pomohl vytvořit tento stát.

Empire Pits

Kurýr. Obraz od neznámého umělce z Obr. A. Orlovský. - Veřejná doména

"Když jsem sloužil jako kočí na poště" - tato slova ze staré ruské písně zná každý. Zamyslíme se ale nad tím, proč kočí „sloužil“na poště?

"Kočí" - od slova "jam" - v mongolské říši Čingischána toto slovo znamenalo budovu na vysoké cestě, která chovala koně. Systém jám, vytvořený buď za Čingischána, nebo za jeho potomků, byl know-how, které Mongolům umožnilo vytvořit největší říši v historii.

Systém jám sloužil k propojení centra Mongolské říše (a poté jejího nástupce, státu Zlatá horda) s periferiemi. Aby vyslanci panovníka co nejrychleji překonali obrovské vzdálenosti, byly na cestách v určité vzdálenosti od sebe instalovány stanice, na kterých mohl posel vyměnit unavené koně za čerstvé, odpočinout si a pokračovat v cestě. Když byla překonána závislost na Zlaté hordě, byl tento systém zachován v ruských zemích a byl používán pro komunikaci mezi ruskými městy.

„Velký panovník, moskevský kníže, má na různých místech svého knížectví kočí s dostatečným počtem koní, takže kamkoli kníže pošle svého posla, tam pro něj budou koně“– napsal o tom rakouský diplomat Sigismund Herberstein. jámová služba ze 16. století.

Poštovní stanice u ústí řek Ussuri a Sungachi --- + odkaz - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Stanice Russian Yam se nacházely ve vzdálenosti 40-60 kilometrů od sebe (přibližně stejné množství byl denní běh koně). O jejich údržbu se staralo okolní obyvatelstvo, které neslo „jamskou povinnost“zavedenou mongolskými Tatary (na počátku 18. století ji nahradily daně).

Obyvatelstvo bylo povinno udržovat silnice a nádraží v pořádku, dodávat povozy (káry), koně a krmivo pro ně, jakož i vybírat ze svého středu zaměstnance do služby na nádražích a samotné řidiče - ty, kteří se na přepravu vládních úředníků a nákladu. Samostatná instituce, Yamskaya Prikaz, měla na starosti Yamskaya Gonboy.

Bylo mnoho těch, kteří se chtěli stát kočím - kočí a jejich rodiny dostali osvobození od státních daní, pozemek na stavbu domu a plat. Práce to však nebyla jednoduchá – řidič potřeboval sílu a vytrvalost, musel být střízlivý a zodpovědný.

Když nastoupil do služby, slíbil „neopíjet se v krčmě, nekrást žádnou krádeží, neutéct a nenechávat pit chase svých nohou v prázdnotě“. Bylo požadováno přepravovat cestující, zásilky, náklad a každý řidič měl povinnost udržovat alespoň 3 koně a sledovat jejich zdravotní stav.

Podél Tverské-Jamské

"Trojka". Umělec Alexander Deineka - Alexander Deineka

V roce 1693 vydal Petr Veliký osobní dekret o organizaci pošty „z Moskvy do Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga“. Vyhláška kladla přísné požadavky na práci řidičů - zejména na přepravu korespondence, která se musela nosit „opatrně, v taškách, pod prsy, aby nepromokla v dešti a nespadla na vozovku. opilý stav (pokud zmoknou nebo to ztratí, budou mučeni)“.

V případě porušení celistvosti pečetních voskových pečetí na státních dopisech řidiče se čekalo na předběžné zadržení a doručení do Moskvy k výslechu (což znamená opět mučení). A za každou hodinu zpoždění měli řidiči nárok na jednu ránu bičem. Služba obecně nebyla jednoduchá.

Proto se kočí postupně vytvářeli jako samostatná kasta - dovednost řídit koně a umění zápřahu, složitosti obsluhy a rázné kočí píšťalky se vyučovaly odmala a kočí se také kompaktně usadili v samostatných jamských osadách. Jak v Moskvě, tak v Jaroslavli (další ruské město známé svými kočími) a v mnoha dalších městech byly a stále jsou ulice Yamskie - tam se usadili řidiči.

V kočích rodinách byly silné tradice. Až do konce 19. století byla bezpodmínečnou hlavou rodiny řidiče babička – jelikož muži trávili většinu času na cestách, zůstal dům pod kontrolou žen. Kočí byli řeholní, zvláště si vážili svatých Flora a Laura, kteří byli považováni za patrony koní – například hlavní moskevský koňský trh se nacházel na Zacepě (nedaleko dnešního Paveleckého nádraží), kde dodnes stojí kostel Flora a Laura..

Podorozhnaya z Moskvy do Petrohradu druhému poručíkovi jaegerského pluku Life Guards Durasovovi. 25. ledna 1836 - Státní muzeum A. S. Puškin

Pro běžného cestovatele takto fungoval kočí. Pokud byly peníze, dalo se cestovat na státních koních, které poskytla pošta. K tomu bylo nutné získat roadtrip - zvláštní doklad pro použití státních koní a vozíku. Po předložení na poště a zaplacení „běhů“– peněz za to, aby kůň urazil určitou vzdálenost – následoval cestující do další stanice s kočím, který se pak vrátil do „své“stanice.

Jezdit na státních i „volných“koních (tedy bez silničního koně, jen najímání kočích) bylo samozřejmě velmi, velmi nákladné. Známá „kavaleristka“Naděžda Durová o své cestě v roce 1836 napsala: „S road tripem bych z Kazaně do Petrohradu zaplatila nejvýše tři sta rublů, bez ní bych utratila rovných šest set."

Pro srovnání: Michajlovskoje Alexandra Puškina přinášelo ročně asi 3000 rublů, jeho plat kolegiálního tajemníka (10. třída podle tabulky hodností, ekvivalent štábního kapitána v armádě) v roce 1822 činil 700 rublů ročně; za jeden rubl bylo možné koupit více než 3 kilogramy hovězího masa a plnokrevný kůň, který se nestyděl zapřáhnout do svého kočáru bohatým šlechticem, stál 200 rublů …

Jízdy kočích si obecně mohla dovolit jen elita. Ale za takové peníze se řidiči hnali jako blázni. Opat Jean-François Georgel ve své „Cestování do Petrohradu za vlády císaře Pavla I.“napsal: „Ruští kočí jezdí extrémně rychle, téměř neustále koně cválají… neustále riskujete rozbití kočáru a převrácení, a musíte jim vyhrožovat, abyste je přinutili jít pomaleji."

Zkušení ruští cestovatelé si s sebou předem v zavazadlech vzali náhradní nápravy a ráfky, protože věděli, že je budou bezpodmínečně potřebovat.

Budu pumpovat píšťalkou

"Odnesli to." 1884. Umělec Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Význam této frazeologické jednotky je právě ve spojení rychlosti a slavné kočí píšťalky. Přestože se Petr snažil svými výnosy zavést pro kočí speciální signální houkačky po německém způsobu, kočí je tvrdě nepřijali. Dokonce se vyprávěla legenda o kočím, který si popálil rty kyselinou, jen aby se nedotkl „basurmanského“rohu.

Kočí signalizovali svůj příchod pískáním a křikem a ve druhé polovině 18. století přišly do módy valdajské zvony, zavěšené pod obloukem koní. Pravda, zvonily tak hlasitě, že v roce 1834 byla dekretem Mikuláše I. jízda s valdajskými zvony předepsána pouze kurýrním trojkám a hasičům při jízdě k požáru.

Inu, rychlost kočího kočáru byla mnohem vyšší než rychlost kočárů v Evropě - ne nadarmo se cizinci báli! Vzdálenost z Novgorodu do Moskvy, která je 562 verst (asi 578 km), kočí urazil za necelé tři dny. A Puškin v Evženu Oněginovi obecně píše: "Naše trojky jsou neúnavné a míle, utěšující nečinný pohled, blikají v našich očích jako plot." Připomínám, že versta je 1066 metrů!

Podle Puškina v poznámkách si tuto nadsázku vypůjčil od jistého K., známého svou „hravostí představivosti“, který řekl, že „když ho poslal kurýr od prince Potěmkina k císařovně, jel tak rychle, že jeho meč Vystrčil konec z vozíku a zaklepal na verst, jako na palisádě."

"Portrét císaře Mikuláše I. na saních." 50. léta 19. století. Umělec Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Obecně platí, že na tehdejší dobu byla rychlost řidičské trojky opravdu působivá. Tentýž Custine píše: „Naše trojka se řítila rychlostí čtyři a půl nebo pět lig za hodinu. Císař cestuje rychlostí sedm lig za hodinu. Železniční vlak by stěží držel krok s jeho kočárem. Pevná linka je 4445 metrů, respektive její trojka jela rychlostí 20-23 km / h a císařská - více než 30 km / h!

Samozřejmě to byl prudký rozvoj železnice v Rusku, který začal v roce 1851 otevřením pobočky Moskva-Petrohrad, který ukončil kočí profesi. Nyní veškerou korespondenci a náklad začaly doručovat vlaky a do vlaků byli brzy přeřazeni cestující na dlouhé vzdálenosti. Kočí se postupně vraceli zpět do své třídy – selského stavu, a v paměti lidu zůstali jen ve folklóru a klasické literatuře.