Mobilní jaderné elektrárny vytvořené v SSSR a Rusku

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Sovětské mobilní jaderné elektrárny byly určeny především pro práci v odlehlých oblastech Dálného severu, kde nevedou železnice a elektrické vedení.

V šeru polárního dne na zasněžené tundře se tečkovaně plazí kolona pásových vozidel: obrněné transportéry, terénní vozy s personálem, palivové nádrže a … čtyři záhadné stroje impozantní velikosti, podobně jako mohutné železné rakve. Asi tak, nebo skoro tak by to vypadalo na cestu mobilní jaderné elektrárny do N-vojenského zařízení, které střeží zemi před potenciálním nepřítelem v samém srdci ledové pouště…

Kořeny tohoto příběhu sahají samozřejmě do éry atomové romance – do poloviny 50. let. V roce 1955 Efim Pavlovich Slavsky, jedna z předních osobností jaderného průmyslu SSSR, budoucí šéf ministerstva pro stavbu středních strojů, který sloužil na tomto postu od Nikity Sergejeviče po Michaila Sergejeviče, navštívil závod Leningrad Kirovsky. Bylo to v rozhovoru s ředitelem LKZ I. M. Sinev poprvé vyslovil návrh na vývoj mobilní jaderné elektrárny, která by mohla dodávat elektřinu civilním a vojenským zařízením umístěným v odlehlých oblastech Dálného severu a Sibiře.

Slavského návrh se stal vodítkem k akci a brzy LKZ ve spolupráci s Jaroslavlským závodem parních lokomotiv připravila projekty jaderného vlaku - mobilní jaderné elektrárny (PAES) malé kapacity pro přepravu po železnici. Předpokládaly se dvě možnosti - jednookruhové schéma s instalací plynové turbíny a schéma využívající instalaci parní turbíny samotné lokomotivy. V návaznosti na to se do rozvoje myšlenky zapojily další podniky. Po diskuzi dal projektu zelenou Yu. A. Sergeeva a D. L. Broder z Obninsk Institute of Physics and Power (nyní FSUE "SSC RF - IPPE"). Zřejmě s ohledem na to, že kolejová verze by omezila oblast provozu AES pouze na území pokrytá železniční sítí, vědci navrhli postavit svou elektrárnu na koleje, aby byla téměř terénní.

Návrh návrhu stanice se objevil v roce 1957 ao dva roky později bylo vyrobeno speciální zařízení pro stavbu prototypů TPP-3 (přepravní elektrárny).

V tehdejších dobách se prakticky vše v jaderném průmyslu muselo dělat „od nuly“, ale zkušenosti s vytvářením jaderných reaktorů pro potřeby dopravy (například pro ledoborec „Lenin“) již existovaly a dalo se na ně spolehnout.

TPP-3 je přepravitelná jaderná elektrárna přepravovaná na čtyřech samohybných pásových podvozcích na bázi těžkého tanku T-10. TPP-3 vstoupil do zkušebního provozu v roce 1961. Následně byl program omezen. V 80. letech se myšlenka přepravitelných velkoblokových jaderných elektráren o malé kapacitě dále rozvíjela v podobě TPP-7 a TPP-8.

Jedním z hlavních faktorů, které museli autoři projektu vzít v úvahu při výběru toho či onoho inženýrského řešení, byla samozřejmě bezpečnost. Z tohoto hlediska bylo schéma malorozměrového dvouokruhového tlakovodního reaktoru uznáno jako optimální. Teplo generované reaktorem bylo odváděno vodou pod tlakem 130 atm o teplotě na vstupu do reaktoru 275 °C a na výstupu 300 °C. Přes výměník tepla se teplo předávalo pracovní kapalině, která zároveň sloužila jako voda. Vytvořená pára poháněla turbínu generátoru.

Aktivní zóna reaktoru byla navržena ve tvaru válce o výšce 600 mm a průměru 660 mm. Uvnitř bylo umístěno 74 palivových souborů. Bylo rozhodnuto použít jako palivovou směs intermetalickou sloučeninu (chemickou sloučeninu kovů) UAl3, plněnou siluminem (SiAl). Soubory se skládaly ze dvou koaxiálních prstenců s tímto složením paliva. Podobné schéma bylo vyvinuto speciálně pro TPP-3.

V roce 1960 bylo vytvořené energetické zařízení namontováno na pásový podvozek zapůjčený z posledního sovětského těžkého tanku T-10, který se vyráběl od poloviny 50. do poloviny 60. let. Pravda, základna pro jadernou elektrárnu se musela prodloužit, takže výkonové samohybné dělo (jak se začalo říkat terénním vozidlům přepravujícím jadernou elektrárnu) mělo deset válců proti sedmi pro tank.

Ale ani při takové modernizaci nebylo možné pojmout celou elektrárnu na jeden stroj. TPP-3 byl komplex čtyř motorových samohybných vozidel.

První výkonové samohybné dělo neslo jaderný reaktor s přenosnou biologickou bezpečností a speciální vzduchový chladič pro odstranění zbytkového chlazení. Druhý stroj byl vybaven parogenerátory, objemovým kompenzátorem a oběhovými čerpadly pro napájení primárního okruhu. Vlastní výroba elektrické energie byla funkcí třetí samohybné elektrárny, kde byl umístěn turbogenerátor s vybavením dráhy přívodu kondenzátu. Čtvrtý vůz plnil roli řídicího centra pro AES a měl také záložní napájecí zařízení. Byl zde ovládací panel a hlavní deska se startovacími prostředky, startovací dieselový generátor a akumulátor.

Lapidarita a pragmatismus hrály první housle při konstrukci motorových vozidel s vlastním pohonem. Vzhledem k tomu, že TPP-3 měl operovat především v oblastech Dálného severu, bylo zařízení umístěno uvnitř izolovaných karoserií tzv. kočárového typu. V příčném řezu se jednalo o nepravidelný šestiúhelník, který lze popsat jako lichoběžník umístěný na obdélníku, který mimovolně vyvolává asociaci s rakví.

AES měl fungovat pouze ve stacionárním režimu, nemohl pracovat „za běhu“. Pro spuštění stanice bylo nutné uspořádat samohybné elektrárny ve správném pořadí a propojit je potrubím pro chladicí a pracovní kapalinu a také elektrickými kabely. A právě pro stacionární režim provozu byla biologická ochrana PAES navržena.

Systém biologické bezpečnosti se skládal ze dvou částí: přenosné a stacionární. Převážená biologická bezpečnost byla přepravována společně s reaktorem. Aktivní zóna reaktoru byla umístěna v jakémsi olověném „skle“, které se nacházelo uvnitř nádrže. Když byl TPP-3 v provozu, nádrž byla naplněna vodou. Vodní vrstva prudce snížila neutronovou aktivaci stěn nádrže bioochrany, těla, rámu a dalších kovových částí výkonového samohybného děla. Po ukončení kampaně (období provozu elektrárny na jednu výměnu paliva) byla voda vypuštěna a přeprava provedena s prázdnou cisternou.

Stacionární biologická bezpečnost byla chápána jako jakési krabice ze zeminy nebo betonu, které bylo nutné před spuštěním plovoucí elektrárny postavit kolem samohybných elektráren nesoucích reaktor a parogenerátory.

Celkový pohled na JE TPP-3

V srpnu 1960 byl sestavený AES dodán do Obninsku, na zkušební místo Fyzikálního a energetického inženýrského institutu. O necelý rok později, 7. června 1961, dosáhl reaktor kritičnosti a 13. října byla elektrárna spuštěna. Testy pokračovaly až do roku 1965, kdy reaktor fungoval svou první kampaň. Tím ale vlastně skončila historie sovětské mobilní jaderné elektrárny. Faktem je, že souběžně slavný Obninský institut vyvíjel další projekt v oblasti malé jaderné energetiky. Jednalo se o plovoucí jadernou elektrárnu „Sever“s podobným reaktorem. Stejně jako TPP-3 byl Sever určen především pro potřeby napájení vojenských objektů. A na začátku roku 1967 se ministerstvo obrany SSSR rozhodlo opustit plovoucí jadernou elektrárnu. Zároveň byly zastaveny práce na pozemní mobilní elektrárně: APS byla uvedena do pohotovostního režimu. Koncem 60. let 20. století existovala naděje, že nápad obninských vědců ještě najde praktické uplatnění. Předpokládalo se, že jadernou elektrárnu lze využít při těžbě ropy v případech, kdy je potřeba načerpat velké množství horké vody do ropných vrstev, aby se fosilní suroviny dostaly blíže k povrchu. Zvažovali jsme například možnost takového využití AES na vrtech v oblasti města Groznyj. Stanice ale nesloužila ani jako kotel pro potřeby čečenských naftařů. Ekonomický provoz TPP-3 byl uznán jako neúčelný a v roce 1969 byla elektrárna zcela zablokována. Navždy.

Pro extrémní podmínky

Historie sovětských mobilních jaderných elektráren překvapivě neskončila se zánikem Obninské APS. Další projekt, který bezesporu stojí za řeč, je velmi kuriózním příkladem sovětské energetické dlouhodobé výstavby. Začalo to už na začátku 60. let, ale nějaký hmatatelný výsledek přineslo až v Gorbačovově éře a brzy ho „zabila“radiofobie, která prudce zesílila po černobylské katastrofě. Řeč je o běloruském projektu „Pamir 630D“.

Komplex mobilní JE „Pamir-630D“byl založen na čtyřech nákladních automobilech, které byly kombinací „přívěs-tahač“

V jistém smyslu můžeme říci, že TPP-3 a Pamir jsou spojeny rodinnými vazbami. Ostatně jedním ze zakladatelů běloruské jaderné energetiky byl A. K. Krasin je bývalý ředitel IPPE, který se přímo podílel na návrhu první světové jaderné elektrárny v Obninsku, Bělojarské JE a TPP-3. V roce 1960 byl pozván do Minsku, kde byl vědec brzy zvolen akademikem Akademie věd BSSR a jmenován ředitelem oddělení atomové energie Energetického ústavu Běloruské akademie věd. V roce 1965 bylo oddělení transformováno na Ústav jaderné energetiky (nyní Společný ústav pro energetiku a jaderný výzkum „Sosny“Národní akademie věd).

Při jedné ze svých cest do Moskvy se Krasin dozvěděl o existenci státní zakázky na projekt mobilní jaderné elektrárny o výkonu 500-800 kW. Největší zájem o tento druh elektrárny projevila armáda: potřebovala kompaktní a autonomní zdroj elektřiny pro zařízení nacházející se v odlehlých a drsných oblastech země - kde nejsou železnice ani elektrické vedení a kde je poměrně obtížné dodávat velké množství konvenčního paliva. Mohlo by jít o napájení radarových stanic nebo odpalovacích zařízení raket.

S ohledem na nadcházející použití v extrémních klimatických podmínkách byly na projekt kladeny speciální požadavky. Stanice měla pracovat v širokém rozsahu teplot (od -50 do + 35 ° С), stejně jako při vysoké vlhkosti. Zákazník požadoval, aby řízení elektrárny bylo co nejvíce automatizované. Stanice se přitom musela vejít do železničních rozměrů O-2T a do rozměrů nákladních kabin letadel a vrtulníků o rozměrech 30x4, 4x4, 4 m. Doba trvání kampaně JE byla stanovena na hod. ne méně než 10 000 hodin s nepřetržitou dobou provozu ne delší než 2 000 hodin. Doba nasazení stanice neměla být delší než šest hodin a demontáž musela být provedena za 30 hodin.

Reaktor "TPP-3"

Konstruktéři navíc museli vymyslet, jak snížit spotřebu vody, která v podmínkách tundry není o moc dostupnější než nafta. Právě tento poslední požadavek, který prakticky vylučoval použití vodního reaktoru, do značné míry určil osud Pamir-630D.

Oranžový kouř

Generálním projektantem a hlavním ideovým inspirátorem projektu byl V. B. Nesterenko, nyní dopisující člen Běloruské národní akademie věd. Byl to on, kdo přišel s nápadem nepoužívat v reaktoru Pamir vodu nebo roztavený sodík, ale kapalný oxid dusnatý (N2O4) - a současně jako chladivo a pracovní tekutinu, protože reaktor byl koncipován jako jednosmyčkový reaktor., bez výměníku tepla.

Oxid dusitý nebyl samozřejmě zvolen náhodou, protože tato sloučenina má velmi zajímavé termodynamické vlastnosti, jako je vysoká tepelná vodivost a tepelná kapacita a také nízká teplota vypařování. Jeho přechod z kapalného do plynného skupenství je doprovázen chemickou disociační reakcí, kdy se molekula oxidu dusnatého rozpadne nejprve na dvě molekuly oxidu dusičitého (2NO2) a poté na dvě molekuly oxidu dusíku a jednu molekulu kyslíku (2NO + O2).. S nárůstem počtu molekul prudce roste objem plynu nebo jeho tlak.

V reaktoru tak bylo možné realizovat uzavřený cyklus plyn-kapalina, který poskytl reaktoru výhody v účinnosti a kompaktnosti.

Na podzim roku 1963 představili běloruští vědci svůj projekt mobilní jaderné elektrárny k posouzení vědeckotechnické radě Státního výboru pro využití atomové energie SSSR. Přitom obdobné projekty IPPE, IAE im. Kurčatov a OKBM (Gorkij). Přednost dostal běloruský projekt, ale až o deset let později, v roce 1973, byla v Ústavu jaderné energetiky Akademie věd BSSR vytvořena speciální konstrukční kancelář s pilotní výrobou, která zahájila projektování a testování na stolici. budoucích reaktorových bloků.

Jedním z nejdůležitějších inženýrských problémů, které museli tvůrci Pamir-630D vyřešit, byl vývoj stabilního termodynamického cyklu za účasti chladiva a pracovní tekutiny nekonvenčního typu. Použili jsme k tomu například stojan „Vikhr-2“, což byla vlastně turbogenerátorová jednotka budoucí stanice. V něm se zahříval oxid dusnatý pomocí proudového leteckého motoru VK-1 s přídavným spalováním.

Samostatným problémem byla vysoká korozivnost oxidu dusnatého, zejména v místech fázových přechodů - varu a kondenzace. Pokud by se voda dostala do okruhu turbínového generátoru, N2O4 by s ní po reakci okamžitě poskytl kyselinu dusičnou se všemi svými známými vlastnostmi. Odpůrci projektu někdy říkali, že podle nich mají běloruští jaderní vědci v úmyslu rozpustit jádro reaktoru v kyselině. Problém vysoké agresivity oxidu dusnatého byl částečně vyřešen přidáním 10 % běžného oxidu dusnatého do chladicí kapaliny. Tento roztok se nazývá "nitrin".

Přesto použití oxidu dusnatého zvýšilo nebezpečí použití celého jaderného reaktoru, zvláště pokud si vzpomeneme, že mluvíme o mobilní verzi jaderné elektrárny. Potvrdilo to úmrtí jednoho ze zaměstnanců KB. Během experimentu unikal z prasklého potrubí oranžový mrak. Blízký člověk se neúmyslně nadýchal jedovatého plynu, který se po reakci s vodou v plicích změnil na kyselinu dusičnou. Nešťastníka se nepodařilo zachránit.

Plovoucí elektrárna Pamir-630D

Proč sundávat kola?

Konstruktéři "Pamir-630D" však ve svém projektu implementovali řadu konstrukčních řešení, která byla navržena tak, aby zvýšila bezpečnost celého systému. Za prvé, všechny procesy uvnitř zařízení, počínaje spuštěním reaktoru, byly řízeny a monitorovány pomocí palubních počítačů. Dva počítače pracovaly paralelně a třetí byl v „horkém“pohotovostním režimu. Za druhé byl realizován systém havarijního chlazení reaktoru z důvodu pasivního proudění páry reaktorem z vysokotlaké části do části kondenzátorové. Přítomnost velkého množství kapalného chladiva v procesní smyčce umožnila v případě například výpadku proudu efektivně odvádět teplo z reaktoru. Za třetí, materiál moderátoru, který byl zvolen jako zirkoniumhydrid, se stal důležitým „bezpečnostním“prvkem designu. V případě nouzového zvýšení teploty se hydrid zirkonia rozloží a uvolněný vodík převede reaktor do hluboce podkritického stavu. Štěpná reakce se zastaví.

Léta ubíhala experimenty a testy a ti, kdo počátkem 60. let počátkem 1960 počali Pamír, mohli vidět své duchovní dítě v metalu teprve v první polovině 80. let. Stejně jako v případě TPP-3 potřebovali běloruští konstruktéři několik vozidel, aby na ně umístili své AES. Reaktorový blok byl namontován na třínápravovém návěsu MAZ-9994 o nosnosti 65 tun, pro který MAZ-796 fungoval jako tahač. Kromě reaktoru s bioochranou se v tomto bloku nacházel systém havarijního chlazení, rozvaděč pro pomocné potřeby a dva autonomní dieselové generátory po 16 kW. Stejná kombinace MAZ-767 - MAZ-994 nesla turbogenerátorovou jednotku se zařízením elektrárny.

Dále se v nástavbách vozidel KRAZ pohybovaly prvky automatizovaného řídicího systému ochrany a řízení. Další takový kamion převážel pomocnou pohonnou jednotku se dvěma stokilowattovými dieselagregáty. Celkem jde o pět aut.

Pamir-630D, stejně jako TPP-3, byl navržen pro stacionární provoz. Po příjezdu na místo nasazení montážní týmy nainstalovaly bloky reaktoru a turbogenerátoru vedle sebe a propojily je potrubím s utěsněnými spoji. Řídicí jednotky a záložní elektrárna byly umístěny ne blíže než 150 m od reaktoru, aby byla zajištěna radiační bezpečnost personálu. Z reaktoru a agregátů turbogenerátoru byla odstraněna kola (přívěsy byly instalovány na zvedáky) a odvezena do bezpečné oblasti. To vše je samozřejmě v projektu, protože realita se ukázala být jiná.

Model první běloruské a zároveň jediné mobilní jaderné elektrárny na světě „Pamir“, která byla vyrobena v Minsku

K elektrickému spuštění prvního reaktoru došlo 24. listopadu 1985 a o pět měsíců později došlo k Černobylu. Ne, projekt nebyl okamžitě uzavřen a celkem experimentální prototyp AES fungoval při různých zátěžových podmínkách 2975 hodin. Když se však po radiofobii, která zachvátila zemi i svět, náhle vešlo ve známost, že 6 km od Minsku se nachází jaderný reaktor experimentální konstrukce, došlo k rozsáhlému skandálu. Rada ministrů SSSR okamžitě vytvořila komisi, která měla prozkoumat proveditelnost dalších prací na Pamir-630D. Ve stejném roce 1986 Gorbačov odvolal legendárního šéfa Sredmaše, 88letého E. P. Slavského, který zaštiťoval projekty mobilních jaderných elektráren. A není nic překvapivého na tom, že v únoru 1988 podle rozhodnutí Rady ministrů SSSR a Akademie věd BSSR projekt Pamir-630D zanikl. Jedním z hlavních motivů, jak je uvedeno v dokumentu, bylo „nedostatečné vědecké zdůvodnění výběru chladicí kapaliny“.

Pamir-630D je mobilní jaderná elektrárna umístěná na podvozku automobilu. Byl vyvinut v Ústavu jaderné energetiky Akademie věd BSSR

Jednotky reaktoru a turbogenerátoru byly umístěny na podvozku dvou nákladních tahačů MAZ-537. Ovládací panel a ubikace pro zaměstnance byly umístěny na dalších dvou vozidlech. Celkem stanici obsluhovalo 28 osob. Instalace byla navržena pro přepravu po železnici, po moři a vzduchem - nejtěžší součástí bylo reaktorové vozidlo o hmotnosti 60 tun, které nepřesahovalo nosnost běžného železničního vozu.

V roce 1986, po havárii v Černobylu, byla bezpečnost používání těchto komplexů kritizována. Z bezpečnostních důvodů byly zničeny oba soubory „Pamíru“, které v té době existovaly.

Ale jaký vývoj toto téma nyní nabírá.

JSC Atomenergoprom očekává, že nabídne světovému trhu průmyslový design nízkoenergetické mobilní JE o výkonu 2,5 MW.

Ruský "Atomenergoprom" představil v roce 2009 na mezinárodní výstavě "Atomexpo-Bělorusko" v Minsku projekt modulárního přenosného jaderného zařízení nízkého výkonu, jehož developerem je společnost NIKIET im. Dollezhal.

Podle hlavního konstruktéra ústavu Vladimira Smetannikova může blok o výkonu 2, 4-2, 6 MW fungovat 25 let bez překládky paliva. Předpokládá se, že může být do dvou dnů dodána hotová na místo a spuštěna. K obsluze není potřeba více než 10 lidí. Náklady na jeden blok se odhadují na asi 755 milionů rublů, ale optimální umístění jsou dva bloky každý. Průmyslový vzor lze vytvořit za 5 let, ale na provedení výzkumu a vývoje bude potřeba asi 2,5 miliardy rublů

V roce 2009 byla v Petrohradu položena první plovoucí jaderná elektrárna na světě. Rosatom do tohoto projektu vkládá velké naděje: pokud bude úspěšně realizován, očekává masivní zahraniční zakázky.

Rosatom plánuje aktivně vyvážet plovoucí jaderné elektrárny. Podle šéfa státní korporace Sergeje Kirijenka již existují potenciální zahraniční zákazníci, ale chtějí vidět, jak bude pilotní projekt realizován.

Hospodářská krize hraje do karet stavitelům mobilních jaderných elektráren, jen zvyšuje poptávku po jejich produktech, - řekl Dmitrij Konovalov, analytik Unicredit Securities. „Poptávka bude právě proto, že výkon těchto stanic je jeden z nejlevnějších. Jaderné elektrárny se blíží vodním elektrárnám cenou za kilowatthodinu. A proto bude poptávka jak v průmyslových regionech, tak v rozvojových regionech. A možnost mobility a pohybu těchto stanic je činí ještě cennějšími, protože potřeby elektřiny v různých regionech jsou také různé."

Rusko bylo první, kdo se rozhodl postavit plovoucí jaderné elektrárny, i když v jiných zemích se o této myšlence také aktivně diskutovalo, ale rozhodli se její realizaci opustit. Anatoly Makeev, jeden z vývojářů Iceberg Central Design Bureau, řekl BFM.ru následující: „Svého času existoval nápad takové stanice využít. Americká firma to podle mě nabízela - chtěla postavit 8 plovoucích jaderných elektráren, ale vše selhalo kvůli těm "zeleným". Existují také otázky o ekonomické proveditelnosti. Plovoucí elektrárny jsou dražší než stacionární a jejich kapacita je malá “.

V Baltské loděnici začala montáž první plovoucí jaderné elektrárny na světě.

Plovoucí pohonná jednotka, postavená v Petrohradě na objednávku Energoatom Concern OJSC, se stane výkonným zdrojem elektřiny, tepla a sladké vody pro vzdálené regiony země, které neustále trpí nedostatkem energie.

Stanice by měla být zákazníkovi dodána v roce 2012. Poté závod plánuje uzavřít další smlouvy na výstavbu dalších 7 stejných stanic. O projekt plovoucí jaderné elektrárny se navíc již začali zajímat zahraniční zákazníci.

Plovoucí jaderná elektrárna se skládá z ploché paluby bez vlastního pohonu se dvěma reaktorovými bloky. Lze jej použít k výrobě elektřiny a tepla a také k odsolování mořské vody. Za den dokáže vyrobit od 100 do 400 tisíc tun sladké vody.

Životnost elektrárny bude minimálně 36 let: tři cykly po 12 letech, mezi nimiž je nutné doplnit palivo do zařízení reaktoru.

Stavba a provoz takové jaderné elektrárny je podle projektu mnohem výnosnější než výstavba a provoz pozemních jaderných elektráren.

Environmentální bezpečnost APEC je také vlastní poslední fázi jeho životního cyklu – vyřazení z provozu. Koncepce vyřazování předpokládá převoz stanice s prošlou životností na místo jejího rozřezání k likvidaci a likvidaci, což zcela vylučuje radiační vliv na vodní plochu regionu, kde je APPP provozována.

Mimochodem: Provoz plovoucí jaderné elektrárny bude probíhat střídavě s ubytováním obslužného personálu na stanici. Délka směny je čtyři měsíce, poté se mění směna. Celkový počet hlavního provozního výrobního personálu plovoucí jaderné elektrárny včetně směnových a záložních týmů bude asi 140 lidí.

Pro vytvoření životních podmínek, které splňují přijaté standardy, stanice poskytuje jídelnu, bazén, saunu, posilovnu, rekreační místnost, knihovnu, TV atd. Stanice má 64 jednolůžkových a 10 dvoulůžkových kabin pro ubytování personálu. Obytný blok je co nejdále od reaktorových zařízení a od areálu elektrárny. Počet přitahovaných stálých nevýrobních pracovníků administrativní a ekonomické služby, na kterou se nevztahuje metoda rotační služby, bude cca 20 osob.

Podle šéfa Rosatomu Sergeje Kirijenka, pokud se ruská jaderná energetika nerozvine, pak za dvacet let může úplně zmizet. Podle úkolu, který si stanovil prezident Ruska, by se do roku 2030 měl podíl jaderné energie zvýšit na 25 %. Zdá se, že plovoucí jaderná elektrárna je navržena tak, aby zabránila naplnění smutných předpokladů té první a alespoň částečně vyřešila problémy, které ta druhá přináší.