Historie postsovětských „kyvadloobchodníků“

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Po pádu železné opony začali obyvatelé sovětských republik masově cestovat do zahraničí. Primárně jim ale nešlo o památky, ale o levné zboží, které v jejich domovině tolik chybělo.

Zdá se, co překvapivého může být při nákupu obleku nebo bot? Dnes existuje více nákupních center a online obchodů se zásilkovými službami než, řekněme, muzeí a divadel. Ale pro obyvatele postsovětského prostoru ještě nedávno (podle historických měřítek) to všechno bylo nedostupné: kupovali to, co bylo ve státních obchodech, stáli v nekonečných frontách na jugoslávské boty nebo od kovářů.

Na trhu v Moskvě, 90. léta. - Jurij Abramochkin / russiainphoto.ru

Na samém konci 80. let byl SSSR otevřen k odchodu a poté byl povolen volný obchod. Sovětští „turisté“sahali do zahraničí, nakupovali vše, na co cestou narazili – od kondomů a uzenin až po rtěnky a mixéry. Aby pak prodal doma, samozřejmě.

Raketoplány, jak se jim říkalo, nesly věci v těžkých kufrech, ale v levných, obrovských kostkovaných kufrech. A o pár let později, když zanikl SSSR a republiky se dostaly do těžké hospodářské krize, se obchod se zahraničními věcmi stal spásou pro mnoho občanů, kteří přišli o práci.

Čína. Suifenhe. Ruští obchodníci s raketoplány se vracejí z Číny domů se svými nákupy. - Vladimir Sayapin / TASS

Tržní vztahy

„Moje matka v SSSR byla inženýrkou se stabilním příjmem a jasnými životními plány,“říká na fóru uživatel internetu z Ruska. - A pak začala 90. léta, která prožívala celkem průměrně: ztrátu zaměstnání, "šuplík", návrat do běžného života. Na 90. léta vzpomíná jako na první roky, kdy volně dýchala a začala spřádat plány do budoucna. I když ne všichni její známí tentokrát přežili."

Trh s oblečením "Luzhniki", 1996. - Valery Khristoforov / TASS

Po rozpadu SSSR mnozí skutečně zůstali bez práce: státní podniky prostě neměly z čeho platit mzdy, nebo byly placeny z vlastních výrobků. Vzhledem k obrovskému počtu továren a továren, které v zemi tvoří město, byl rozsah katastrofy obrovský. Včerejší učitelé, lékaři a inženýři byli nuceni hledat nové způsoby výdělku. To byl způsob, jak obchodovat zahraniční věci na trhu.

Nejjednodušší to bylo samozřejmě pro obyvatele pohraničních oblastí: z Ukrajiny, Běloruska a západní části Ruska putovali do Polska, Německa, Československa a dále po celé Evropě. Od Leningradské oblasti po Finsko. Obyvatelé Dálného východu nakupovali věci v čínských městech.

Čína. Suifenhe. Ruští obchodníci s raketoplány se vracejí z Číny domů se svými nákupy. - Vladimir Sayapin / TASS

Skutečnou „kyvadlovou“Mekkou pro Rusy bylo ale Turecko. Kvalita tureckých věcí v 90. letech byla na velmi vysoké úrovni: látky, boty, kosmetika sloužila mnoho let a ceny nebyly vysoké.

1995. Na cestě z Turecka do Ruska. - Victor Klyushkin / TASS

Nosili, co mohli - na nadváhu nikdo nemyslel a letečtí dopravci neměli tak přísná pravidla. Tašky se nevešly do zavazadlového prostoru, takže i průjezd letadla byl ucpaný kufry. Posádky přistupovaly k situaci s pochopením a někdo se i sám "shuloval".

Raketoplány v Tu-134, 1992.

Někteří občané se na organizaci takového „cestování“přímo podíleli – organizovali tzv. „nákupní zájezdy“na přívozech, vlacích či autobusech v příhraničních oblastech. Skupina „kyvadlů“byla odvezena do skladů, továren nebo obchodů, aby si mohli ve velkém nakoupit se vším potřebným, a poté byli odvezeni do svých domovů.

Na vlastní nebezpečí

V profesi raketoplánu však vůbec nebyla patrná žádná romantika. Lidé museli získat peníze na cestování a nákup zboží (nejčastěji si půjčovali od přátel), nosit na sobě tuny tašek a pak obchodovat na volném trhu za každého počasí. Zisk by mohl být penny.

Lidé se zavazadly na náměstí Komsomolskaja v Moskvě. Počátek 2000. - Vladimír Fedorenko / Sputnik

V 90. letech stále platila omezení na vývoz měny z bývalých sovětských republik (např. z Ruska bylo povoleno vyvézt maximálně 700 USD), takže „kyvadloví obchodníci“vyváželi věci, které bylo možné prodat do zahraničí (Sovětské fotoaparáty, šperky, alkohol) a již za výtěžek nakupovali zahraniční zboží.

"Raketoplány", 1993. - Leonid Sverdlov / TASS

„Mnoho z nás si vzalo sovětské klobouky do Číny. Každá stála sedm rublů a Číňané ochotně vyměnili dva klobouky za pár bot, které se daly v Lužnikách prodat za dva tisíce, – vzpomíná bývalý „raketoplán“Andrey. - Procházíte celnicí, nosíte sedm klobouků a tři kabáty jeden na druhém. Celník se zlobí a vy mu vysvětlujete: Je mi zima. Nemůže nic dělat."

V blízkosti železniční stanice Yaroslavsky, počátek 2000s. - Igor Michalev / Sputnik

Jiní si s sebou vzali pomocníky, aby vynesli další peníze.

Prodávali věci na trzích - v každém větším městě bylo jedno, nebo i několik nákupních center, kde se dalo sehnat cokoli. V Moskvě byly nejznámější Lužniki (všechny tribuny pod sportovním stadionem se změnily na maloobchodní prodejny), Čerkizovskij - a tucet menších.

Cherkizovsky trh na počátku 2000 a dnes. - Grigorij Sysoev / TASS; agentura Moskva

Přicházeli sem nejen běžní kupci, ale i překupníci z jiných regionů země, pro které bylo výhodnější necestovat do zahraničí, ale přivézt zboží z hlavního města. V polovině 90. let sem začali ve velkém přicházet migranti z asijských republik se svým zbožím.

Památky raketoplánu

Trh Domodědovo, 90. léta 20. století. - zalivnoy / pastvu.com

Postupně byl takový obchod stále méně výnosný: státy zavedly nová celní pravidla, aerolinky omezily váhu zavazadel a městské úřady se snažily převzít kontrolu nad obchodem na trhu – vzkvétala tam kriminalita a nehygienické podmínky.

Nákupní centrum Domodedovskiy, 2019 - google mapy

V roce 1998 se navíc na pozadí hospodářské krize zhroutil rubl a mnoho podnikatelů s dluhy v dolarech zkrachovalo. Na počátku roku 2000 se v ruských městech začala objevovat nákupní centra, včetně velkých zahraničních řetězců, obchodní společnosti nahradily obchodníky s kyvadlovou dopravou a trhy se postupně začaly bourat.

Památník "kyvadloobchodníků" poblíž nákupního centra v Jekatěrinburgu. - Pavel Lisitsyn / Sputnik

Objem stínové „shuttle“ekonomiky je poměrně těžké odhadnout – podle některých odhadů tvořila v polovině 90. let až třetinu dovozu do země, přesné záznamy si ale samozřejmě nikdo nevedl. Podle hrubých odhadů ekonomů bylo v této oblasti zaměstnáno až 10 milionů ruských občanů.

Památník Amur "raketoplánu" v Blagoveščensku. - Vitalij Ankov / Sputnik

Toto malé, ale důležité období moderních dějin se odráží v monumentálním umění. Památníky obchodníků s raketoplány se staly národními památkami v několika městech Ruska. Stojí samozřejmě v blízkosti nákupních center – bývalých tržnic z „výbojných 90. let“.