Joseph Stalin: parní lokomotiva SSSR, která neměla obdoby

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Tuto lokomotivu prostě nelze obejít, pokud se alespoň trochu zajímáte o historii stavby lokomotiv. V době výstavby „Joseph Stalin“se stal nejvýkonnější parní lokomotivou v Evropěurčené pro přepravu cestujících. Při jeho vývoji byly použity nejnovější úspěchy, kompetentně kombinované se stávajícím vývojem: mnoho dílů bylo bez zásadních změn převzato z nákladních parních lokomotiv řady FD ("Felix Dzerzhinsky").

Zastaralá konstrukce nejběžnějších parních lokomotiv - "Sushki" (řada Su) a dokonce i Nikolaev N-ok, s extrémní spolehlivostí a účinností, nebyla schopna zajistit zvýšení rychlosti pohybu a zvýšení adhezní hmotnosti. vlaků (pro "Sushki" byl tento parametr čtyřicet pět tun.).

1-4-2 (čtyři hnací kola) - tvar kola IS20

V roce 1932, po dvou letech intenzivního vývoje, byla sestavena nová jednotka, která z rozhodnutí dělníků obdržela řadu IS („Joseph Stalin“), která měla kolový axiální vzorec „jedna-čtyři-dva“. Právě aplikace tohoto vzorce umožnila použití kotle a lahví z nákladních PD.

Schéma a hlavní rozměry IS20-1 (1-4-2)

Byly kladeny požadavky na technické vlastnosti uvedené v zadání: zvýšení tahu o padesát procent (oproti Su), zatížení od hnacích kol ne více než dvacet tun, maximální možné sjednocení s jednotkami a díly stávajících parních lokomotiv.. Po dokončení projektové fáze uplynulo pouhých sedm měsíců a IS20-1 byl vyroben na bázi závodu Kolomna. IS20-1 dostal „start do života“, když byl 7. října doručen do Moskvy a ukázán „vysokým úřadům“.

První. IS20-1

Do konce roku byly smontovány další dvě takové parní lokomotivy a téměř všechny v roce 1933 byly testovány na třech různých železničních úsecích, což ukázalo, že výkon IS byl téměř dvakrát vyšší než u Su - v průměru dvě a půl tisíce koní a v některých okamžicích dosahoval výkon tři tisíce dvě stě koní. Je pravda, že tyto testy také odhalily negativní bod - ISK nemohl výrazně zvýšit rychlost.

Dodatečné studie NIIZhT a MAI na snížení odporu vzduchu prokázaly, že použití speciální kapotáže může nejen získat o dvě stě koní více, ale také vést ke zvýšení rychlosti. V roce 1937 se v závodě Vorošilov stavěla parní lokomotiva IS20-16 vybavená takovou kapotáží. Ve stejné době se Světové výstavy v Paříži zúčastnila další nová parní lokomotiva IS20-241, která získala hlavní cenu polský Pm36.

IS20-16 s aerodynamickým pláštěm.

Při „každodenní“práci byly parní lokomotivy řady IS využívány převážně bez kapotážových skříní. Během let výroby (1932-42) bylo postaveno asi šest set padesát parních lokomotiv IS. V šedesátých letech dvacátého století došlo ke změně označení řady na FDp a v sedmdesátých letech došlo k masivnímu odepsání ISK a odeslání ke zpracování.

Jediná parní lokomotiva řady IS, která přežila dodnes, je instalována v Kyjevě: jedná se o FDp20-578

Charakteristika parních lokomotiv řady IS: délka 16,3 m, průměr hnacích kol (jako u Su) 1,85 m, hmotnost prázdné (prázdné) parní lokomotivy 118 t, adhezní hmotnost do 82 t, výkon 2500-3200 k. sec., rychlost 115 km/h (maximum pro IS20-16 - 150 km/h), počet válců 2, průměr 67 cm.