Ruské parní vozy

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

V moderní kultuře existuje takový směr - Steampunk (steampunk, steam - "pára" a punk - "smetí") - směr sci-fi, který simuluje civilizaci, která dokonale zvládla mechaniku a technologii parních strojů.

Do jaké míry byly technologie těch let pokročilé, vezměme si příklad ruského závodu "Dux", založeného v Moskvě v roce 1893.

Slavná kola Dux jsou známá svou vysokou kvalitou za relativně rozumnou cenu. Tato kola byla v roce 1896 oceněna bronzovou medailí na Všeruské umělecké a průmyslové výstavě v Nižním Novgorodu. Jako nejen talentovaný inženýr, ale také dobrý obchodník, Yu. A. Möller si byl dobře vědom, že v konkurenci se zahraničními firmami může zvítězit pouze díky nižší ceně svých výrobků, protože nebude muset zahrnovat platbu cla, náklady na dopravu zboží ze zahraničí a provizní přirážku za práci. zprostředkovatelské firmy.

V jednom z přehledových článků (časopis „Automobile“, 1905), charakterizujícím stav automobilového průmyslu, bylo řečeno:

Leitner, Bromley, Skavronsky a další postavili jednu nebo dvě věci nějakých podivínů a zdá se, že se u toho zastavili. Zůstává jen Dux, který se celkem energicky pustil do stavby strojů nového typu a zcela opustil své trajektové vozy.

Prvními výrobky "Dux" byly nejen vodní dýmky, jízdní kola, ale také motorová vozidla (sněžné skútry), trajekty a zemědělské stroje. Už tehdy byly trajektové vozy velmi dokonalé a mnohem rychlejší než jejich benzínové protějšky, navenek se od nich nelišily a byly zcela tiché. Speciální závodní trajektové vozy vyvinuly v soutěžích rychlost až 140 km/h. O trajektech Dux Avtomobil napsal:

… a zde se postupně začínají rozšiřovat, mezi nimiž význačné místo zaujímají posádky typu Dux. Jejich hlavními charakteristickými vlastnostmi jsou jednoduchost a půvab. Tato auta nedělají vůbec žádný hluk, což se o benzinových stále říci nedá. Dokonce i elektromobily poháněné elektřinou, touto silou budoucnosti, vydávají více hluku (spíše hučení) než trajekty Dux. Celý jeho mechanismus je tak jednoduchý a skladný, že se vejde pod sedadlo a nepotřebuje k umístění žádné vyčnívající díly, jako např. příď plynových aut, nemá řazení, elektrické baterie, magneto, snadno rozbitné svíčky, jedním slovem, to vše, co je příčinou většiny poruch a potíží u benzínových aut.

K výhodám trajektového vozu Dux lze přičíst i jeho jednoduchost - zvládne jej snadno každý bez předchozího školení a praxe.

V poznámce „Čtyřlůžkový“Lokomobil-Dux „je uvedeno:

Onehdy se nám díky laskavosti vedoucího petrohradské pobočky akciové společnosti Dux podařilo poznat první čtyřmístný parní vůz, který dorazil do Petrohradu. Tato posádka se vyznačuje stejně elegantním vzhledem a ladným zpracováním jako dvoumístné Loko-mobily. motor 7 hp

Ve středu 13. března 1902 se v Michajlovské manéži (Petrohrad) konala soutěž, na jejímž programu byla soutěž řidičských dovedností a prémie za použití nejlepších vozů, za jejich eleganci a konstruktivní pohodlí. Soutěže se zúčastnilo šest posádek. První cenu za řidičské umění získal slavný motoristický sportovec P. P. Beckel na kočáru Gobron-Brille. Druhá cena za excelenci byla udělena paní Gilgendorfové, která se soutěže zúčastnila s vozem Dux-Lokomobil domácí výroby. První cenu za snadnost ovládání získal vůz Panar-Levassor, jehož majitelem je pan Korovin. Dux-Lokomobil byl uznán jako nejpůvabnější posádka.

Na základě výsledků této soutěže lze usoudit, že v těchto letech ještě celkem úspěšně konkurovaly přívozy benzínovým vozům. Zajímavé také je, že se ženy účastnily stejně jako muži soutěží v motorsportu. Všimněte si, že rodina Gilgendorfových byla jedním z velkých motoristických nadšenců. Její šéf Alexander Ivanovič Gilgendorf byl manažerem petrohradské pobočky firmy Duks a později založil vlastní automobilku. Ale přesto, i přes rozšířenou reklamu a vítězství v soutěžích, nenašly trajektové vozy v Rusku velký odbyt. Myšlenka na výrobu parních vozů musela být opuštěna a jako populárnější začala výroba benzinových vozů.

Odkaz:

Počátkem 20. století již jezdily po silnicích desetitisíce parních vozů, převážně nákladních. Od svých benzínových protějšků se lišily extrémní odolností a spolehlivostí a dokázaly pracovat na čemkoli, co hoří – uhlí, dřevo, sláma. Tyto vozy měly nízkou rychlost (až 50 km/h), braly na palubu stovky litrů vody a vypouštěly páru do atmosféry. V Evropě parní vozy vydržely až do vypuknutí 2. světové války a v 50. letech byly sériově vyráběny v Brazílii.

Nádherná auta však měla také vážné nevýhody: po tuhém palivu zůstává spousta popela a strusky, jeho kouř obsahuje saze a síru, což je pro městské ulice naprosto nepřijatelné. Ale ani saze neučinily konec takovým autům. Faktem je, že zapalování kotle na tuhá paliva trvalo asi dvě hodiny. Snažili se je proto vůbec nehasit - v noci byl kotel napojen na budovu, která potřebovala teplo, a ráno po 10-15 minutách bylo auto připraveno vyrazit na silnici. Podobným způsobem se používaly i železniční lokomotivy – pro vytápění malých obcí.

Později byly vyvinuty parní stroje na benzín, petrolej a alkohol. První parní vozy na kapalné palivo začaly jezdit do 23 minut. Do atmosféry vypouštěli páru a na 100 kilometrů potřebovali asi 30 litrů benzinu a více než 70 litrů vody.

Přesto byl parní stroj, nasycený automatizací, mnoha pomocnými agregáty, na počátku 20. století složitější a dražší než spalovací motor a zároveň měl nižší účinnost. Navíc zabíral poměrně dost místa – primárně kvůli nutnosti mít samostatnou nádržku na vodu.

V roce 1905 oficiální orgán Ruské automobilové společnosti - časopis "Avtomobil" poznamenal:

V období všeobecného nadšení pro jízdní kola byla v Moskvě založena továrna na kola Dux, která se dařila natolik, že se brzy stala akciovou společností a začala vyrábět auta, nejprve parní a poté benzínové. V současné době závod vyrábí všechny druhy automobilů, od lehkých invalidních vozíků až po těžké nákladní automobily a omnibusy. Tvary karoserie jsou velmi rozmanité – tonneau, phaeton, limuzína, kupé, omnibus. Povrchová úprava vozů neponechává žádná přání.

V memorandu o rozšíření podniku z roku 1904 Yu. A. Möller napsal:

V posledních letech intenzivní práce na konstrukci mechanických vozidel bylo dosaženo skvělých výsledků.

Auto, vylepšené, zjednodušené a zlevněné, přestalo být zábavou bohatých lidí, rychle dobylo široké pole působnosti, upoutalo pozornost vládních a veřejných institucí, proniklo na pole vojenských záležitostí a nakonec i do povědomí jeho praktický význam zakořenil v masách, které se setkaly se vzhledem vozu se stejnými předsudky, s nimiž se obvykle zachází s jakoukoli inovací. Náš závod je nepochybně prvním v Rusku, který na toto nové odvětví výroby upozornil. Počínaje montáží vozů ze zahraničních dílů a podle zahraničního vzoru závod postupně dospěl k samostatnému vývoji mechanické osádky, zahrnující jak motor, tak převodovku. Automobily s motory 9, 12, 20 HP, vyráběné závodem, se plně osvědčily a společnosti Dux vysloužily stejně lichotivé renomé, jaké se již dlouho těší v cyklistickém byznysu. Spolu s výše zmíněnými velkými posádkami závod vyvinul a vyrobil lehké vozidlo o výkonu 7 HP s jednoduchou konstrukcí, snadnou ovladatelností a extra pevností. Tyto údaje hovoří pro jeho rozšířenou distribuci v Rusku a minulý rok skutečně ukázal jeho plnou vhodnost pro jízdu ve městě. Navíc díky rychlosti pohybu poskytuje obrovskou úsporu času. S průměrnou cenou 1 800 rublů, s výhradou možnosti jejího využití, jak ukazují zkušenosti, po celý rok, se posádka vyplatí za méně než 20 měsíců.

Ani jeden vůz akciové společnosti „Dux“se do dnešních dnů nedochoval a to se stalo možná jedním z důvodů nezaslouženého zapomenutí jejích plodných aktivit na poli ruského motorismu.

Archivní prameny nám ale umožňují tuto mezeru vyplnit. Naštěstí jedno z čísel časopisu „Avtomobil“bylo věnováno téměř výhradně akciové společnosti „Dux“a obsahovalo řadu ilustrací, které adekvátně reprezentují produkty, které vyrábí. Firma „Dux“se kromě výroby vozů specializovala také na stavbu železničních vozů, mezi nimiž vyniká omnibusový vůz, který měl čtyřválcový motor o výkonu 24 koní, vodou chlazený chladičem nejnovější systém a ventilátor. Převodovka měla čtyři rychlosti. Přenos pohybu na obě zadní kola byl prováděn řetězy. Takové železniční vozy fungovaly na dráze Petrohrad-Varšava.

Podnikání společnosti bylo velmi úspěšné. Vlastní obchody měla v Moskvě a Petrohradu. Hlavním odbytištěm vozů Dux byl Petrohrad, kde akciová společnost získala významné postavení a disponovala luxusní prodejnou se speciálním autosalonem. Příjmy firmy "Dux" v roce 1904 činily 457 350 rublů, včetně z prodeje jízdních kol - 213 190 rublů, vozíků - 14 000 rublů. a auta - 176 900 rublů. Roční zisk činil 92 350 rublů.

Akciová společnost dobře nastavila reklamní aktivity, které umožňovaly úspěšně prodávat produkty.

Obálka časopisu Avtomobil, věnovaného činnosti závodu Dux. Na víku je kupé Dux s motorem o výkonu 12 koní.

Automobilka musela v konkurenčním prostředí usilovat o zlepšení kvality vyráběných vozů a snížení jejich ceny.

Opravdová reklama té doby nám tedy může posloužit jako jeden z dokumentů odrážejících činnost podniku. Reklamy Dux poskytují zajímavé informace. Pomocí nich můžete určit umístění závodu (Moskva, Yamskaya Slobodka), poskytují seznam produktů, erb společnosti atd. Jedno z oznámení společnosti naznačuje, že ruský automobilový závod "Dux" může, na přání zákazníka provedeme podobu osádky, její povrchovou úpravu a barvu. Oznámení z roku 1911 ukazuje, že akciová společnost Yu. A. Meller ovládal výrobu motorových saní, vzducholodí a letadel.

Reklama odrážela úspěchy firemních vozů v různých soutěžích. Jako zvláštní výhodu svých vozů si „Dux“všímá jejich přizpůsobivosti ruským silnicím. Nechybí reklama na osobní auta, ale i motorové čluny. Hovoříme-li o akciové společnosti "Dux", nelze nezůstat na daleko od obyčejné osobnosti jejího vůdce, jehož činnost zajišťovala prosperitu společnosti. Tehdejší tisk při hodnocení jeho role napsal:

Firma vděčí za svou reputaci v Rusku a akvizici aktivních agentů v provinciích svému zakladateli a řediteli Yu. A. Meller, kterého dnes zná doslova všechny sportovní Rusko. Y. Meller je také zkušeným motoristou, který opakovaně cestoval autem napříč Ruskem. V parním voze „Dux“procestoval celý Kavkaz a Krym, zdolával nejrůznější překážky, mezi nimiž jeho cesta na vrchol Ai-Petri na Krymu nebyla zdaleka nejtěžší.

V závodě Dux se organizace práce dělníků a zaměstnanců vyznačovala vysokou úrovní, a to jak z hlediska přiměřeného postupu pro využití a trvání pracovní doby, tak i z hlediska její platby. Když v prosinci 1905 v Moskvě vypukly velké nepokoje, dělníci Dux ani nestávkovali.

Yuliy Aleksandrovich byl jedním z vysoce kvalifikovaných závodníků. Byl poslušný nejen parními, ale i benzínovými motory. Jako sportovec se proslavil v závodech automobilových spřežení, které se pravidelně konaly v Rusku, a vždy startoval pouze na vozech svého závodu. Möllerovy saně byly poháněny vrtulí a byly nejmodernější konstrukcí tohoto typu v Rusku. Císař se zúčastnil zkoušek automobilových saní Dux a dal jim velmi příznivé hodnocení. Připomeňme, že myšlenka na vytvoření samohybných saní a spřežení patří vynikajícímu ruskému inženýrovi Vasiliji Petroviči Guryevovi. V roce 1911, tzn. v roce svého vzniku byly automobilové saně uvedeny nejen do sériové výroby, ale také se prodávaly ve specializovaných prodejnách akciové společnosti "Dux".

V roce 1909 neúnavný inovátor Yu. A. Meller spolu se slavným cyklistou, motoristou a letcem S. I. Utochkin zahájil výrobu letadel.

Jednalo se o první experiment tohoto druhu v Rusku, který položil základ domácímu leteckému průmyslu.

Yu. A. Meller patřil k předním veřejným osobnostem ruského motorismu a jako aktivní člen Prvního moskevského automotoklubu a Ruské automobilové společnosti měl velký vliv na rozvoj motorové dopravy a konstrukce letadel.

--

Během sovětského období se letouny MiG vyráběly v závodě Dux.

Rubets A. D. Historie silniční dopravy v Rusku