Létající talíř původně ze SSSR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Revoluce nejsou potřeba nejen v energetice. I v globálním leteckém průmyslu. Do „klasických“letadel se investovalo hodně peněz, tisíce lidí jsou zaměstnány ve výrobě a údržbě „konvenčních“letadel. V roce 1994 proběhly na území Saratovského leteckého závodu neobvyklé testy. Letoun o průměru jeden a půl metru vzlétl ze země a letěl.

Toto zařízení se nazývalo EKIP (znamená „ekologie a pokrok“) a na jeho vývoji se podílel vynikající inženýr Lev Nikolajevič Shchukin. První vzorky se začaly vyrábět v roce 1992 a o dva roky později model létal.

Let EKIP nad letištěm Saratov

Jaký byl tento úžasný přístroj? Patřil do třídy ekranoletů, měl výhody „letadlového“schématu „létající křídlo“, měl diskový trup a díky použití vzduchového polštáře místo tradičního podvozku měl i vlastnost „ žádné letiště“. Tito. vzlétnout a přistát, EKIP mohl téměř všude a odevšad – „stará“letiště, hliněné podložky i vodní hladina.

Není žádným tajemstvím, že křídlo je téměř nejobtížnější částí letadla a typ „létající křídlo“má řadu výhod: „nepřítomnost“trupu, velká řídicí letadla, snížená hmotnost zařízení … pomocí počítačů a je úspěšně vyřešen.

Model EKIP pro testování. Nikdy neletěl

V případě EKIP byla realizována řada téměř brilantních nápadů, například použití neobvyklého povrchu trupu, který umožnil odstranit většinu turbulencí vzduchu, zbavit se vibrací a zvýšit vztlak. Podle odborníků z německé letecké společnosti DASA je relativní hmotnost konstrukce ve vztahu ke startu o třicet procent menší než u tradičních letadel. Tito. o třicet procent se zvýší také užitečné zatížení.

EKIP v montážní dílně leteckého závodu Saratov

Kromě toho je třeba říci, že inženýři Saratov okamžitě stanovili možnost použití plynového paliva pro své zařízení. U běžných letadel je to téměř nemožné – nádrže není kam umístit. A EKIP umožnil umístit nádrže se zvýšeným objemem bez změny vnější geometrie. Snižování škodlivých emisí a snižování provozních nákladů – „EKologie a pokrok“v akci.

Koncept osobní verze EKIP pro civilní letectví

EKIP lze použít pro různé úkoly. Bylo vyvinuto několik modifikací: bezpilotní EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; pro přepravu osob (dvě a více osob) a "pracovník v dopravě": L2-3, LZ-1, LZ-2; zařízení hlídkové služby pro monitorování katastrof a zjišťování lesních požárů: EKIP-2P; stejně jako možnosti „vylodění“a „boje“pro armádu.

Podle propočtů mohl EKIP letět ve výšce od tří metrů do deseti až třinácti kilometrů. Rychlost letu mohla být od sto dvaceti do sedmi set km/h (v režimu „ekranollet“až čtyři sta a vzduchový polštář umožňoval pohyb jak nad zemí, tak nad vodou). Pokud jde o nosnost, pak jsou možnosti ještě širší: jak ultramalé „čtyřtunové náklaďáky“, tak obří sto a dokonce stodvacetitunové „náklaďáky“.

Překvapivě i u těch nejsupertěžkých verzí neměla délka dráhy přesáhnout šest set metrů (při dnes obvyklých pěti až šesti kilometrech). Letoun vzlétl po speciální dráze pod úhlem až třiceti stupňů (maximální úhel náběhu byl teoreticky čtyřicet stupňů).

Průřez letadlem se systémem UPS (z RF patentu RU2033945)

Díky tomu všemu se zařízení ukázalo jako velmi stabilní ve vzduchu a i když byly všechny pohonné motory mimo provoz (byly instalovány alespoň dva), dokázalo bezproblémově přistát. To vyžadovalo provozuschopnost pouze jednoho pomocného motoru (a byly instalovány nejméně čtyři). Pomocné motory umožňovaly řídit směrovou stabilitu a náklon při letu nízkou rychlostí.

Plynově dynamický systém letadla, pohled shora (z RF patentu RU2033945)

Ale hlavním „vrcholem“EKIP a technickým řešením, které přístroj odlišovalo, byl stále systém řízení průtoku v mezní vrstvě na zadním povrchu (UPS). Stejný "anti-vortexový" systém, který zajišťuje snížení aerodynamického odporu a další "úžasné" vlastnosti. Lev Nikolajevič Ščukin vyvinul zařízení na neutralizaci příčných vírů (speciální ventilátory je „nasávaly“do „trupového křídla“). Tento systém je patentován v Rusku, Evropě a USA.

Část trupu EKIP

Když byl model testován v roce 1994, EKIP ukázal potenciál. Ale navzdory tomu, že letové vlastnosti byly dobré, časy nebyly nejlepší a projekt byl o tři roky později zmrazen kvůli nedostatku financí. O deset let později se o něj zajímalo vojenské oddělení z Ameriky, byl připraven investiční plán. Zájem projevil i čínský investor. Ale…

Zde státní podpora pro EKIP skončila

… Jenže finanční problémy postavily letecký závod v Saratově v roce 2005 na pokraj bankrotu a o pět let později závod zanikl. EKIP podle nejkonzervativnějších odhadů předběhl vývoj letectví o dvě desetiletí, ale zůstal pouze ve formě létajícího modelu a nikdy ne prototypu pro testování. K vidění je v muzeu v Černogolovce.

EKIP v Černogolovce

Inženýr Lev Nikolajevič Shchukin zemřel v roce 2001. O osud svého vynálezu bojoval do posledních sil, ale zaslouženého uznání se mu nedostalo.