Jak byla vyvinuta létající ponorka v SSSR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Na nekonečném internetu jsem našel nádherné obrázky vytvořené na základě 3D modelu, unikátního sovětského projektu Létající ponorky. Projekt se zrodil v roce 1934 kadetem N. N. Dzeržinskij od Borise Ushakova.

Jako zadání kurzu předložil schematický návrh zařízení schopného létat a plavat pod vodou. V dubnu 1936 byl projekt přezkoumán kompetentní komisí, která jej shledala hodným úvahy a další realizace. V červenci téhož roku byl projekt zvažován vojenským výzkumným výborem Rudé armády, kde byl přijat k posouzení a doporučen k dalšímu vývoji. Od roku 1937 do počátku roku 1938 pracoval autor na projektu jako inženýr, vojenský technik 1. hodnosti v oddělení "B" výzkumné komise. Projekt dostal označení LPL, což je zkratka pro Flying Submarine. Projekt byl založen na hydroplánu schopném ponořit se pod vodu.

Projekt LPL byl opakovaně revidován, v důsledku čehož doznal mnoha změn. V nejnovější verzi se jednalo o celokovový letoun s rychlostí letu 100 uzlů a podvodní rychlostí kolem 3 uzlů. LPL měly být použity k útoku na nepřátelské lodě. Létající ponorka po detekci lodi ze vzduchu musela vypočítat svůj kurz, opustit zónu viditelnosti lodi a po přepnutí do ponořené polohy na ni zaútočit torpédy. Také na létajícím substrátu bylo plánováno překonání nepřátelských minových polí kolem základen a navigačních oblastí nepřátelských lodí.

Bohužel nebo naštěstí nebyl takto revoluční projekt realizován, v roce 1938 se vojenský výzkumný výbor Rudé armády rozhodl omezit práce na projektu Flying Submarine z důvodu nedostatečné pohyblivosti LPL v ponořené poloze. Vyhláška uváděla, že po objevení LPL lodí tato nepochybně změní kurz. To sníží bojovou hodnotu LPL a s vysokou mírou pravděpodobnosti povede k neúspěchu mise. Ve skutečnosti bylo takové rozhodnutí ovlivněno obrovskou technickou náročností projektu a jeho nereálností, což potvrdily opakované výpočty, v jejichž důsledku byl projekt LPL podroben dalším změnám.

Jak se to všechno realizovalo? BP Ushakov navrhl šest autonomních oddílů v konstrukci LPL. Ve třech oddílech byly umístěny letecké motory AM-34, každý o výkonu 1000 hp. Čtvrtý oddíl byl obytný a měl pojmout tříčlenný tým a ovládat LPL pod vodou. Pátý oddíl byl věnován baterii. Šesté oddělení bylo obsazeno veslařským elektromotorem. Trup podvodního hydroplánu nebo trup létající ponorky byl navržen jako válcová nýtovaná konstrukce o průměru 1,4 m z duralu tloušťky 6 mm. LPL pro výsadkové řízení měl lehkou pilotní kabinu, která se při ponoření plnila vodou. Za tímto účelem bylo navrženo, aby byla pilotní zařízení zabita ve speciální vodotěsné šachtě. Pro palivo a olej byly k dispozici pryžové nádrže umístěné ve střední části. Potahy křídla a ocasu měly být ocelové, plováky duralové.

Při ponoření se křídlo, ocasní plocha a plováky musely naplnit vodou přes speciální ventily. Motory v ponořené poloze byly uzavřeny speciálními kovovými štíty, přičemž vstupní a výstupní potrubí vodního chlazení leteckých motorů bylo zablokováno, což vylučovalo jejich poškození vlivem tlaku mořské vody. Aby byl LPL chráněn před korozí, musel být nalakován a pokryt speciálním lakem. Dvě 18 torpéda byla umístěna pod konzolami křídla na držácích. Součástí výzbroje byly dva koaxiální kulomety k ochraně LPL před nepřátelskými letouny. Podle konstrukčních údajů: vzletová hmotnost 15 000 kg; letová rychlost 185 km/h; dolet 800 km; praktický strop 2500 m; rychlost pod vodou 2-3 uzly; hloubka potápění 45 m; plavební dosah pod vodou 5-6 mil; autonomie pod vodou 48 hodin.

Loď se měla ponořit za 1,5 minuty a vynořit se za 1,8 minuty, díky čemuž byla LPL fantasticky pohyblivá. K ponoru bylo nutné laťovat motorové prostory, odříznout vodu v chladičích, přenést řízení pod vodu a přesunout posádku z pilotní kabiny do obytného prostoru (centrální řídící stanoviště). Pro ponoření byly speciální nádrže v LPL trupu naplněny vodou, k tomu byl použit elektromotor, který zajišťoval pohyb pod vodou.

1. GF Petrov - Létající ponorka, Bulletin of the Air Fleet No. 3 1995