Zajímavosti o silnicích v USA, Německu a Rusku

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Americké dálnice, stejně jako většina místních silnic různých kategorií, jsou betonové. A na rozdíl od evropských jsou určeny pro mnohem vyšší zátěž a šířku pásma. Německá dálnice se v Rusku stala již dlouho synonymem pro kvalitní, spolehlivou a rychlostní silnici. Náklady na výstavbu silnic v Rusku jsou buď produktem nejvyšší kvality, nebo sofistikovaným způsobem praní špinavých peněz. Mnozí se přiklánějí k druhé možnosti…

Silnice v USA

Rychle rostoucí Čína si pro pokládku dálnic zvolila americkou variantu a za posledních patnáct let položila více než 70 000 km. V Rusku je pouze 50 800 km federálních dálnic.

V naší zemi byl prvním stavitelem silných, odolných betonových dálnic určených pro vysokou hmotnost a vysokorychlostní zatížení Berija, když se zabýval vytvořením dvou prstenců protivzdušné obrany s nejnovějšími protiletadlovými raketami kolem Moskvy. Takže ještě v roce 1955 se ve vzdálenosti 50 a 100 km od hlavního města objevily tzv. Velký a Malý betonový prstenec se dvěma jízdními pruhy. Tyto betonové bloky desek ve dvou rolích byly odlity na místě a jak vypovídá pověst, mistr do každé desky zamlžil své jméno a datum lití - Lavrenty Pavlovich zajistil odpovědnost mistrů na mnoho let dopředu. Tyto skruže totiž slouží dodnes – teprve před deseti lety se v místech, kde byly opotřebované, začaly pokrývat asfaltem, částečně vstoupí i do nového Centrálního okruhu.

Technika

Samotná trať je vytyčena do podoby komplexního „hamburgeru“. Nejprve se pro něj vybere asi metr zeminy. Poté se vrstva po vrstvě s pěchem nalije polštář štěrku, písku a hlíny, zalije se vodou a roztokem chloridu vápenatého nebo vápenné malty. Poté se opět uvolní a znovu udusí. Výsledkem je polštář, který zadržuje konstantní procento vody a neklesá při jízdě na silnici. V další fázi se položí dvojitá vrstva hustého asfaltu o tloušťce 5-7 cm - tím se nejprve připraví rovný povrch pro uložení betonu. A za druhé, slouží jako hydroizolace a nedovolí, aby voda proudila pod beton přes tepelné švy. Poté se položí výztužná síť a betonová dlažba vyplní tento úsek vozovky 30 cm vrstvou betonu od jednoho tepelného svaru ke druhému - beton musí být monolitický. Plnou sílu získá až po 28 dnech, ale taková dálnice bude sloužit bez velkých oprav zaručených 25 let av praxi - 30-40 let. Existují úseky takových silnic, položené již v roce 1960 - jsou stále ve skvělém stavu.

Je jasné, že Spojené státy se nezrodily se silnicí, jak Američané rádi říkají, „stříbrnou lžičkou v puse“: v roce 1901 bylo jen 1200 km dlážděných silnic z desek, cihel a asfaltu (v Rusku, do konce 19. století zde bylo 10 000 km zpevněných cest – drcený kámen, štěrk nebo dlažební kostky). A auta byla vzácným luxusem - Američané používali koně na krátké cesty a vlaky na dlouhé cesty. Vše se změnilo poté, co Ford v roce 1908 spustil první automobilovou montážní linku na světě, ze které začala v milionech exemplářů sjíždět masová auta pro „průměrného Američana“a postavila Ameriku na kola.

A pak se Yankeeové vrhli mílovými kroky, ale nahodile: nové silnice byly položeny z iniciativy a přání-přání obchodníků, kteří jednali s úřady států nebo měst, často se protínaly, duplikovaly a kvalitativně se velmi lišily. Přesto bylo počátkem 20. let naladěno již více než 250 000 km dálnic.

Silniční stavby se obecně vyvíjely v kontextu spontánního trhu éry Divokého západu (jako celý tehdejší americký kapitalismus), což vytvářelo nové problémy pro rostoucí vlnu univerzální motorizace země. A kvůli této zjevné potřebě koncem 30. let americká administrativa nejprve vypracovala plán na vytvoření federálního systému dálnic. První americký „beton“byl postaven v roce 1930 v Indianě.

Silnice v Německu

Německá dálnice se v Rusku stala již dlouho synonymem pro kvalitní, spolehlivou a rychlostní silnici.

Typickou dálnici v Německu si lze představit jako „sendvič“, který se skládá z mrazuvzdorné podkladní vrstvy, 25 cm drceného pískového podkladu, vyztuženého cementem, cementobetonová dlažba tloušťky 27 cm pohledový beton (německý waschbeton) nebo diamantové povrchové frézování.

Takto vypadá celý úsek trati shora: tři žlutá auta lezoucí jako housenky jedna za druhou.

První je potřeba pro zařízení spodní vrstvy povlaku, druhá pro zařízení horní vrstvy. Třetí aplikuje ochranný filmotvorný prostředek a dává hotovému tvaru a struktuře.

„Kolejnice“jsou drenážní systém uspořádaný ve středu silnice. Provázek natažený rovnoběžně s vozovkou funguje jako vodítko.

Švy jsou proříznuty, aby se zabránilo praskání potěru, které by mohlo způsobit poškození vozovky.

Švy jsou utěsněny pryžovým těsněním.

Tak vypadá úsek opravené trati.

Kolik taková cesta stojí? Podle zástupce zhotovitele stál celý projekt opravy 10kilometrového úseku dálnice (tři pruhy plus krajnice) 20 milionů eur. Tedy 1 km = 2 miliony eur. V Rusku stojí v průměru 1 km opravy federální dálnice 850 tisíc eur (údaje z března 2017), a to i přesto, že samotné silnice už máme.

Ale zároveň je standardní životnost betonové dálnice 30 let (ve skutečnosti více) a asfaltové - 13-15 let (ve skutečnosti méně). V Evropě se díky technologii počáteční náklady na stavbu betonového podloží téměř rovnají nákladům na pokládku „klasického“asfaltu, protože tam se stále častěji staví z cementobetonu.

Existují i nevýhody. Například po projetí asfaltky je silnice hotová za 8 hodin a beton nabere plnou pevnost až po pár dnech. A pokud základ zchátral, je třeba vyměnit celou desku, s opravou "záplaty" se nedostanete. Zároveň je mnohem menší šance, že se vozovka poškodí: chodník rozloží zátěž na širší plochu, kamiony méně „zabíjejí“vozovku a netvoří vyjeté koleje.

Silnice v Rusku

Čtvrtý dopravní okruh v Moskvě - úsek silnice o délce čtyř neúplných kilometrů - je asi 18 miliard rublů a kilometr této trasy - 578 milionů dolarů.

Náklady na silnice v Rusku, a zejména v moskevské oblasti, již dlouho překonávají všechny myslitelné rekordy. Do výstavby jednoho kilometru vozovky se zde investuje 10x více prostředků než v hlavních městech evropských států a 15x více než ve Spojených státech.

Seznam velmi drahých ruských dálnic je docela působivý. Obsahuje jak Petrohradský okruh, tak obchvat Soči

Tuzemští i zahraniční odborníci tvrdí, že tak vysoké náklady na výstavbu silnic jsou buď výsledkem výtvoru nejvyšší kvality, nebo sofistikovaným způsobem praní špinavých peněz. Mnozí se přiklánějí k druhé možnosti.

Pro srovnání můžeme připomenout, že před záznamy o ruském silničním stavitelství byl nejdražší kilometr tunelu proraženého horou ve Švýcarsku. Jeho cena dosáhla čtyřiceti milionů eur.

Jakékoli srovnání nákladů na výstavbu silnic není ve prospěch Ruska. Živá výtka je Čína, kde stavba kilometru trasy často nestojí více než 800 tisíc dolarů. A v USA a Evropské unii - číslo je vyšší, ale stále mnohem nižší než u nás: kilometr výstavby silnice stojí asi 2,5 milionu dolarů. Porovnejte: 20 milionů dolarů v Moskvě a 6 a půl dolarů v jiných regionech Ruska.