Experimentální terénní vozidla SSSR, zbavená zvláštní pozornosti

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

I když zapomeneme na problém se silnicemi, pak v rozlehlosti vlasti budou vždy místa, kde budou „určité problémy“s terénními schopnostmi vozu. Abyste na takových místech dělali alespoň něco, musíte využít speciální dopravu – terénní nákladní auta a dokonce i terénní vozy. Vývoji obou byla v SSSR věnována velmi zvláštní pozornost.

1. "Technika nové generace"

Od první poloviny 50. let 20. století probíhají v SSSR pokusy vytvořit zásadně nová nákladní vozidla. Sázka byla umístěna na třínápravová vozidla. Průkopníkem designu byl Vitalij Andrejevič Gračev, který byl v té době vedoucím tajné konstrukční kanceláře moskevského závodu pojmenovaného po I. A. Lichačevovi. Prvním pokusem o výrobu vozu nové generace byl ZIL-157, který se objevil v zimě roku 1956. Hlavním znakem vozu byl přesun motoru z motorového prostoru do zadní části rámu. To bylo provedeno za účelem snížení zatížení předních volantů. První palačinka vyšla "hrudkovaná", auto na testech často zvedalo čumák.

V létě 1956 se objevil experimentální vozík ZIS-134E3. Sloužilo k testování schématu jednotného uspořádání mostů po celé délce vozu. Koncepční řešení se ukázalo jako úspěšné a dlouho se používalo při konstrukci experimentálních vozů.

V následujícím roce se objevil zkušený terénní vůz ZIL-157R, který byl vybaven předními a zadními řiditelnými koly. Auto dostalo jednotku se zpětným rázem 104 „koní“, systém huštění pneumatik, posilovač řízení. Obloukové pneumatiky umožnily překonat příkopy široké až 2,5 metru.

O něco později byl představen koncept plovoucího terénního vozidla ZIL-136 s motorem o výkonu 140 koní. Hlavním rysem projektu bylo, že ve voze byla poprvé použita zjednodušená palubní převodovka.

Ve stejném roce 1957 byl postaven vojenský BTR-E152V. Auto také dostalo přední a zadní řízená kola, pneumatický posilovač řízení, nejnovější hydraulické tlumiče na všech nápravách. Obrněná vozidla mohla pokračovat v pohybu i se dvěma poškozenými koly.

2. Éra ZIL-132

Počátkem 60. let došlo k pokusu o vytvoření vysoce nekonvenční rodiny armádních nákladních vozidel s pohonem všech čtyř kol. Hlavním znakem všech vozidel třídy ZIL-132 bylo, že využívaly nosnou základnu s hladkým dnem, kterou doplňovala palubní převodovka a rovnoměrná rozteč kol. K dispozici byla také funkce vnitřního nastavení tlaku v pneumatikách.

Nejzajímavějším příkladem byl vojenský obojživelník ZIL-132P, který měl sloužit k záchraně astronautů. Boční strana těla novinky byla vyrobena z hliníku. Kromě toho měl ZIL-132P kabinu ze skelných vláken. Terénní vozidlo zrychlilo na zemi na 75 km/h a na vodě na 7 km/h. Následně bude na stejném schématu vytvořen nákladní automobil ZIL-132R.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E je jedním z nejzajímavějších projektů, který si dnes zaslouží zvláštní zmínku. Vůz byl představen v roce 1968 a byl výsledkem kreativity inženýrů z tehdy velmi slibného směru. Hlavní myšlenkou bylo vybavit automobily a terénní vozidla nikoli dieselovými motory, ale plynovými turbínami o výkonu 395 koní. V roce 1976 bude představen nový model ze stejné rodiny, který dostane pokročilejší pohonnou jednotku. Turbína s téměř 40% snížením spotřeby paliva ve srovnání se svým předchůdcem.

4. US S-3 / S-3MU

Další oblastí, kterou je třeba dnes připomenout, je tvorba pneumatických kolejových vozidel. První vzorky z nich se začaly objevovat na počátku 60. let 20. století. Za nejjasnějšího zástupce rodiny lze považovat NAMI S-3 / S-3MU. Prototyp byl postaven na základě "Moskviče" model 415. Zajímavostí je, že i při jízdě po asfaltu se vůz vyznačoval tichou a plynulou jízdou, což bylo pro tehdejší terénní vozy velmi neobvyklé.

5. ZIL-132S

V zimě roku 1964 se objevil jeden z nejneobvyklejších nákladních automobilů SSSR, ZIL-132S. Kompaktní terénní vůz se od všech ostatních lišil tím, že se jednalo o nákladní automobil, který byl umístěn na čtyřech pneumatických válcích. Projekt musel být uzavřen. Navzdory skutečnosti, že experimentální vzorek mohl zrychlit na nerovném terénu až na 55 km / h, auto vykazovalo katastrofální nestabilitu a obecnou nespolehlivost.