Chumaki: Jak žili stepní „truckeri“?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Před asi 3 stoletími dalo povolání chumaka svému majiteli materiální bohatství, respekt a prestiž ve společnosti a také osvobození od feudální závislosti - panshchina. Spolu s tím však bylo i smrtelné: na vině byli stepní lupiči a různé nemoci.

K přežití v opuštěné divoké stepi museli Čumakové dodržovat určité vnitřní předpisy, nevyřčené zákony a dosti přísná pravidla, která v jejich „profesionálním prostředí“existovala.

Obtížná Chumak práce

Navzdory skutečnosti, že dodávka soli z Krymu je dlouholetým průmyslem, Chumak se objevil v Rusku až na konci XIV. To bylo z velké části doprovázeno úpadkem Zlaté hordy a také novým geografickým otevřením obchodních cest z Evropy do Asie. Ten přispěl k tomu, že ceny exotického a dříve drahého koření a koření výrazně klesly.

Ztráta její moci a autority Zlatou hordou proměnila černomořské stepi v zemi nikoho – Divoké pole. To činilo „obchodní cesty se solí“, které těmito zeměmi procházely, velmi nebezpečné. Krymský chán se stal vazalem Osmanské říše a obchod s křesťanskou Evropou se téměř úplně zastavil.

Tento stav však nebyl výhodný ani pro Evropany, ani pro Krymčany. Když si to chán uvědomil, uzavřel dohodu s polským králem, podle níž byli na Krym pozváni obchodníci z Kyjeva, Černigova, Lucku, Starokonstantinova a dalších měst, v té době pod vládou Polsko-litevského společenství. Konvoje byly taženy z Ruska do Kafa, Perekop a Khadzhibey.

Krymský chán pro stimulaci obchodních vztahů poskytl ruským obchodníkům ochranu, tzv. „tatarského hlídače“. Krymčakové navíc vzali na sebe náklady na kompenzaci případných ztrát, které místní útočníci často obchodníkům způsobovali.

Zároveň ve stepi nabíral na síle Záporožský Sich, jeden z nejnepohodlnějších vojenských odpůrců nomádů. Obchodní a dopravní spojení s Krymským poloostrovem se tak stalo pro karavany Chumak relativně bezpečné. To byla polovina 16. století.

Čumatského rohlíky

Jít sám přes stepi na Krym bylo opravdové šílenství. Navíc to bylo naprosto nerentabilní. Proto byli Čumakové organizováni do obchodních karavan zvaných rohlíky. Počet vozů, které jeden čumak vlastnil, naznačoval míru jeho blahobytu: začátečníci měli od 3 do 5, bohatí - 30-40 a velmi bohatí - až sto.

Role byla rozdělena na 6-8 "battů", z nichž každá měla 5 vozíků. Karavany Chumak se tedy skládaly z 30-40 vozíků. Někdy však jejich počet mohl dosáhnout až jeden a půl stovky, ale takto velké „nákladní vlaky“byly na dlouhé vzdálenosti nerentabilní.

Jde o to, že ve stepi byla omezena pitná voda. Studny se nacházely ve vzdálenosti asi 25-30 kilometrů od sebe a v jednu chvíli se z ní dalo vypít maximálně 70-80 volů.

Pokud jde o vnitřní hierarchii mezi Čumaky v roli, každý „batovoy“měl na starosti svého vlastního člověka, který jel před ním. V karavaně byl nejdůležitější náčelník, kterého si Čumakové každoročně vybírali mezi sebe. Byl to náčelník, kdo byl zodpovědný za silnici, finanční záležitosti a disciplínu mezi Valka Chumaky.

Disciplína na prvním místě

Navzdory tomu, že bezpečnost Čumaků na cestě zaručovali jak Tataři, tak kozáci, bylo ve stepi mnoho lupičů. Stráže a směny v roli proto nosili všichni a podle jasně rozvrženého rozvrhu. Přední obušek, který hrál hlavní roli, se každý druhý den měnil a přestavěl se na „ocas“karavanu. Každý den docházelo ke střídání nočních stráží a pastýřů volů.

Na přenocování tvořila celá role prstenec s vozíky. Voli a lidé byli uvnitř tohoto opevnění pro případ, že by se lupiči nebo nomádi rozhodli zaútočit na karavanu v noci. Opilství a hazardní hry ve volném čase během cesty byly mezi Čumaky přísně zakázány.

Postarej se o vola - tvůj transport

Voli Chumak stojí 2krát více než obvyklá hostitelská zvířata. Navíc standardem byli voli s nejméně metr dlouhými rohy, roztaženými od sebe. Důležitou roli hrála i barva zvířat. Vozy byly zapřaženy buď šedé nebo černé s bílou „hvězdou“na čele. Chumakové tomu druhému připisovali magické vlastnosti - věřilo se, že černý vůl s bílým znakem je schopen chránit ostatní zvířata před zlým okem a nemocemi.

O voly se denně pečlivě starali. Umyli se, vyčesali (k tomu měl každý čumák speciální dřevěný hřeben), boky volů se potřely slámou. Rohy zvířat byly oškrábány a očištěny sklem. Někdy byly zlaceny pro ještě větší doprovod a krásu.

Na zimu se Čumakové vydali na jih, do stepi, kde byly pastviny s napajedly. Místní statkáři kupovali obrovský stoh sena pro voly, z nichž každý snědl až 30 kg za den. Čumakové se usadili ve speciálně vybudovaných kurenech – zimovištích, kde pobývali celou zimu až do začátku další sezóny.

Čumak, který odešel do důchodu, si vždy ponechal alespoň pár volů pro sebe. Na nich jezdil na jarmarky, bazary, nebo jen tak za kmotrem do sousední vesnice. Navzdory skutečnosti, že voli byli rychlostí 20krát nižší než koně, Čumakové až do konce svého života preferovali rohaté. Vůl byl jakoby ukazatelem postavení a bohatství majitele. Často byla tato zvířata dokonce vycvičena k hlídání dvorů před cizími lidmi.

Buď skutečný muž

Mor byl výhradně mužskou profesí. Vidět ženu na cestě bylo považováno za špatné znamení - to prý předznamenávalo nemoc lidí nebo smrt volů. Slušné pohlaví to vědělo, a když vidělo roli z dálky, pokusilo se skrýt před očima Chumaků.

Ale vesničanům nebo ženám ze sousedních osad byli „stepní truckeři“vstřícnější. Každý z nich po návratu z Krymu dostal od Čumaků pořádnou hrst kadidla, koření nebo pepře.

Do každého vozíku Chumak se vešlo až jeden a půl tuny soli, kterou na něj naložil majitel tohoto „převozu“. Když role dorazila na Krym, několik Čumaků vzalo voly na pastvu a zbytek se postavil do fronty na sůl. Mělo být rozbito dřevěnými kladivy a lopatami a poté naloženo na „prkna“. Každý z Čumáků se rozbil, zvážil na váze a pak naložil 5 vozíků.

Nebuď zlý, ale ochromuj padoucha nebo zloděje

Pro celou vesnici byl návrat z tažení Čumaků opravdovým svátkem. Příchod kácení mohli obyvatelé obce slavit celý týden. Ostatně každý dvůr dostal od Čumáků bohaté dary: ryby, rozinky, hřebíček a také pořádnou hrst pepře a soli. Milovali Čumakovy, protože jen velmi zřídka vedli účty o jejich penězích a půjčovali je bez úroků. Nebo prostě dát těm, kteří to potřebují.

Cestou si všechny peníze Čumaků ponechal náčelník Valka. Útočníci však často nemohli prahnout po nich, ale po zboží nebo volech. Krádeže od Čumaků byly vzácné, protože to nejlepší, co zloděje po jeho dopadení čekalo, bylo vážné zranění. Útočník byl na místě zmrzačen nebo zabit. Pokud tehdy cestovatelé potkali ve stepi mrtvolu potřísněnou dehtem, věděli, že je to dílo rozhněvaných Chumaků.

Konec éry „stepních truckerů“

Na přelomu 18.-19. století se mor stal hlavní nákladní a obchodní dopravou ve východní Evropě. Krym byl již dobytý ruským impériem a na evropském kontinentu po skončení napoleonských válek výrazně vzrostla poptávka po ukrajinském obilí. Do přístavů Mariupol, Oděsa, Nikolajev a Cherson ho přenesly tisíce rohlíků Čumak. Ruské impérium vyváželo kromě chleba také dřevo, lněný olej a vlnu. Během krymské války (1853-1856) Čumakové dopravili na poloostrov náklad pro ruskou armádu, odváželi raněné a trofeje.

Vznik železnic v Ruské říši ve druhé polovině 19. století však znamenal začátek konce éry Chumak. Ostatně po trasách „stepních truckerů“bylo položeno mnoho železničních tratí. A chumakové rohlíky nemohly konkurovat parním lokomotivám co do přepravní kapacity a rychlosti.