Alexander Morozov - konstruktér tankové síly SSSR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Před 15 lety se narodil Alexander Morozov - jeden z tvůrců legendárního T-34 a řady dalších sovětských tanků. Z opisovače technických dokumentů se stal vedoucím jedné z předních konstrukčních kanceláří SSSR. Odborníci označují několik typů tanků, na jejichž vývoji a výrobě se Morozov podílel, za nejlepší obrněná vozidla své doby.

Ve stejné době, jako jeden z nejjasnějších vůdců sovětského vojensko-průmyslového komplexu, zástupce Nejvyššího sovětu SSSR a dvakrát hrdina socialistické práce, se Morozov vyznačoval extrémní skromností a nikdy pro sebe nehledal zvláštní materiální výhody. O životě slavného tvůrce sovětských tanků - v materiálu RT.

Tanky Alexander Morozov / T-34 vstupují do bojové linie RIA Novosti © Wikimedia Commons

Alexander Morozov se narodil 29. října 1904 ve městě Bezhitsa nedaleko Brjanska v dělnické rodině. Když mu bylo deset let, rodina se přestěhovala do Charkova, kde Alexanderův otec dostal práci v místní továrně na parní lokomotivy (KhPZ). Morozov mladší mezitím chodil do reálné školy a o pět let později, 2. března 1919, nastoupil 14letý Alexander do stejného závodu, kde pracoval jeho otec jako opisovač technických dokumentů.

Formování osobnosti

V roce 1923 nastoupil Alexander Morozov na pozici kreslíře-konstruktéra KhPZ.

„Alexander Morozov udělal své první konstrukční kroky při revizi německého traktoru VD-50 Ganomag pro domácí reálie,“řekl v rozhovoru pro RT Andrei Kuparev, spisovatel a dokumentarista, zaměstnanec vědeckého a metodologického oddělení Muzea vítězství.

V roce 1926 byl Morozov povolán k vojenské službě v řadách Rudé armády, kterou sloužil u letecké jednotky v Kyjevě jako mechanik technik. Na konci roku 1927 byla na základě KhPZ vytvořena tanková konstrukční brigáda (později přeměněná na konstrukční kancelář). Jeho součástí byl i Morozov, který se v roce 1928 vrátil z armády do rodného podniku.

K práci konstruktéra však bylo nutné mít spoustu teoretických znalostí, a tak Alexander vstupuje do korespondenčního oddělení na Moskevském institutu strojního a elektrotechnického inženýrství pojmenovaného po V. I. M. V. Lomonosova a zároveň na strojní učiliště při KhPZ.

"V jeho záznamech v počáteční fázi konstrukční činnosti byl tank BT-7, ve kterém se Alexander Morozov podílel na návrhu převodovky a provádění změn na podvozku," řekl Kuparev.

V roce 1933 vstoupil Morozov do sektoru bojového výcviku Domu Rudé armády a o rok později absolvoval kurzy v rámci výcvikového programu velitelů tanků BT.

„Vojenské vzdělání umožnilo konstruktérovi pochopit stroj z pohledu uživatele,“poznamenal expert.

Zrození T-34

V roce 1936 vedl nový designový sektor v designérské kanceláři Alexander Morozov, který byl již považován za zkušeného designéra. V této době vznikl konflikt mezi vedením Rudé armády a KhPZ kvůli technickým závadám zjištěným při praktickém provozu tanků. Lídři KB byli degradováni.

Na konci roku 1936 byl do Charkova vyslán talentovaný konstruktér Michail Koshkin jako vedoucí konstrukční kanceláře KhPZ, který byl dříve zástupcem vedoucího konstrukční kanceláře v závodě Leningrad Kirov a úspěšně modernizoval T-26 a T -28 tanků. O přeložení Koškina rozhodl osobně lidový komisař těžkého průmyslu SSSR Grigorij Ordžonikidze.

Michail Koshkin © Wikimedia Commons

Poté, co na podzim roku 1937 přišel rozkaz od Rudé armády do KhPZ na vytvoření nového ovladatelného kolového pásového tanku (budoucího BT-20), Koshkin se rozhodl převést starou konstrukční kancelář, která nesla index 190, pod vedením Nikolai Kucherenko a on sám vedl novou designovou kancelář (KB -24), do které osobně vybíral zaměstnance. Svým zástupcem jmenoval Morozova.

Po hlavní práci na BT-20 si zaměstnanci konstrukční kanceláře "Koshkinsky" uvědomili, že tank se prakticky nebude lišit od známého BT-7. Vznikl nápad vytvořit zásadně nový vůz s přihlédnutím k vývoji, který dříve shromáždil sektor Morozov.

„Dne 28. dubna 1938 na zasedání Lidového komisariátu obrany Koshkin obdržel povolení od Josifa Stalina zkonstruovat dva experimentální tanky: první, kolový pásový BT-20 nebo A-20, odpovídající „Moskvě“. “požadavky, druhý, výhradně pásový diesel A-32, jehož design obyvatelé Charkova vyvinuli samostatně. Výsledkem bylo, že do konce léta 1939 prototypy A-20 a A-32 prošly výrobními testy, které ukázaly svou nejlepší stránku, “řekl Andrey Kuparev.

Vedení země se začalo zajímat o činnost Koshkinova týmu. Koncem roku 1938 pod jeho velením vznikl nový OKB-520, do kterého byly sjednoceny všechny konstrukční kanceláře, které dříve na KhPZ existovaly. Morozov se opět stal Koshkinovým zástupcem.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

Testy A-20 a A-32 v roce 1939 ukázaly, že první z nich je mobilnější na kolech, ale je horší než „iniciativní“rozvoj Charkovců v cross-country. Zvláštnosti podvozku A-20 navíc na rozdíl od A-32 neumožňovaly posílit jeho výzbroj a pancéřovou ochranu.

Dne 19. prosince 1939 byl vydán dekret branného výboru při Radě lidových komisařů o přijetí nového tanku do výzbroje. S přihlédnutím k posledním konstrukčním změnám bylo vozidlo pojmenováno T-34.

Začátkem roku 1940 byly u Charkova testovány dva experimentální tanky a v noci z 5. na 6. března se maskovaná vozidla přesunula do Moskvy. T-34 osobně prozkoumal a schválil Joseph Stalin. Tanky byly úspěšně testovány na zkušebnách u Moskvy a Karelské šíje (v protitankovém opevnění, které zůstalo po sovětsko-finské válce). Státní výbor obrany podepsal 31. března protokol o sériové výrobě T-34 v Charkově.

Po schůzi Státního výboru Koshkin, nachlazený a ve stavu těžkého přepracování, doprovodil tanky zpět do závodu. Cestou se jedno z aut převrátilo do vody. Koshkin ji osobně pomohl vytáhnout, zmokl a onemocněl zápalem plic. Pokusy spojit léčbu s prací zcela podlomily jeho zdraví. Po odstranění plíce byl vedoucí konstrukční kanceláře poslán na rehabilitaci do sanatoria, ale nemohl se zotavit a 26. září 1940 zemřel. Vedení konstrukční kanceláře a zodpovědnost za organizaci sériové výroby T-34 přešlo na jeho zástupce a kolegu Alexandra Morozova.

Samostatná přední strana

Na podzim roku 1940 začaly T-34 vstupovat do bojových jednotek. Recenze tanku, jako každého nového vozidla, byly nejednoznačné: tankisté obecně kladně hodnotili původní technická řešení, ale někteří z nich zaznamenali nízkou spolehlivost jednotek a závady motoru. Nový tank kritizovala i speciálně svolaná komise. V důsledku toho zástupce lidového komisaře obrany Grigory Kulik požadoval zastavení výroby a přijetí T-34 se zaměřením na již dobře známý BT-7. Vedoucí představitelé závodu se však proti tomuto rozhodnutí odvolali na schůzce s vedením Lidových komisariátů obrany a stavby středních strojů, když získali povolení pokračovat v práci na tanku.

V roce 1940 konstruktéři výrazně upravili T-34, změnili jeho věž a zavedli nový kanón F-34 a do dubna 1941 konstrukční kancelář pod vedením Malysheva připravila do výroby „modernizovanou“verzi T. -34 - T-34M, který se podle odborníků stal prakticky novým vozem. Vedení země se T-34M líbilo a chtěli jej urychleně uvést do výroby, ale kvůli válce byla praktická modernizace odložena do budoucna.

V září 1941 byla kvůli kritické situaci na frontě zahájena evakuace výroby KhPZ z Charkova do Nižného Tagilu. Tam byl na základě Uralvagonzavodu s přihlédnutím ke kapacitám KhPZ vytvořen Uralský tankový závod č. 183. Jeho konstrukční kancelář (zašifrované jméno OKB-520) vedl Alexandr Morozov.

Sovětské tanky při útoku na pravý břeh Dněpru RIA Novosti

Tank T-34 způsobil revoluci ve stavbě tanků. Němci, kteří mu čelili v roce 1941, nevěřili, že by v SSSR mohli mít čas něco podobného navrhnout a začít vyrábět. Nacisté byli šokováni. Tím se však Morozov nezastavil. Měl vlastní oddělenou frontu. S ohledem na připomínky a návrhy, které přišly od bojových jednotek, vytvořil tank na základě T-34, který by mohl odolat německému vybavení s vylepšeným pancéřováním. Tak se objevil T-34-85 s 85mm kanónem,“řekl v rozhovoru pro RT vojenský historik Jurij Knutov.

Podle Andreje Kupareva se v Nižném Tagilu naplno projevil veškerý Morozovův designérský talent. „Existují informace, že Stalin osobně dohlížel na práci své konstrukční kanceláře. Sám Morozov měl každé tři hodiny hlásit postup prací. Byl nepřetržitě střežen, bylo zajištěno osobní auto s bodyguardem a procházky na čerstvém vzduchu byly omezeny na minimum,“poznamenal odborník.

V roce 1943 získal Alexander Morozov titul Hrdina socialistické práce a v roce 1945 - vojenská hodnost generálmajora. Kromě T-34 pracoval na Uralu na zásadně nových tancích - T-44 a T-54. Poslední jmenovaný se díky řadě úspěšných technických řešení vyráběl zhruba 30 let, což je u moderních tanků rekord.

„Podle mnoha odborníků byly T-34 a T-34-85 ve své době nejlepší střední tanky na světě. Měly obrovský dopad na průběh Velké vlastenecké války, “zdůraznil Jurij Knutov.

Ve službách společnosti

V roce 1951 se Alexander Morozov vrátil do Charkova ve svém rodném KhPZ a okamžitě začal pracovat na projektu T-64, který se stal základnou pro většinu následujících sovětských tanků.

V roce 1958 byl Morozov zvolen poslancem Nejvyššího sovětu SSSR. Podle vzpomínek hlavního konstruktéra Uralvagonzavodu Leonida Kartseva byl konstruktér pozoruhodný svou úžasnou skromností, ale nebál se tvrdě kritizovat zásluhy svých nadřízených. Jak píše Kartsev v knize „Memoirs of the Chief Designers of Tanks“, Morozov otevřeně nazval myšlenku vytvoření tanku se vzduchovým polštářem „bullshit“, který podle jeho vedení vzešel od Nikity Chruščova. Ještě jako poslanec Nejvyššího sovětu jezdil na dovolenou jako divoch, protože se nechtěl ponižovat a žádat někoho, aby mu dal elitní lístek.

V roce 1974 byl Morozov za vynikající služby při vývoji stavby domácích tanků oceněn druhou hvězdou Hrdiny socialistické práce. Stal se také laureátem Leninovy a Státní ceny, obdržel řadu vysokých vyznamenání, včetně ryze vojenských - Řád rudé hvězdy, Kutuzov a Suvorov.

Památník u hrobu A. A. Morozov v Charkově © Wikimedia Commons

V roce 1976 byl ze zdravotních důvodů nucen Alexander Morozov opustit post vedoucího projekční kanceláře, ale až do své smrti 14. července 1979 u něj zůstal jako konzultant.

Pomníky Morozova byly postaveny v různých městech SSSR. Byly po něm pojmenovány designové kanceláře, které vedl, a ulice v Charkově.

„Alexander Morozov je jedinečný člověk, který kombinuje kreativní a organizační schopnosti. Jeho přínos jak k vítězství ve Velké vlastenecké válce, tak k vývoji domácích obrněných vozidel je velmi velký, “uzavřel Jurij Knutov.