Krymský most. Otevření provozu pro auta

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Jak byl za pouhé dva roky postaven Krymský most dlouhý 19 kilometrů. Pohyb aut na něm začne brzy ráno 16. května.

Dnes, 15. května, se za přítomnosti ruského prezidenta Vladimira Putina uskuteční slavnostní otevření automobilového mostu přes Kerčský průliv. Pohyb aut na něm začne druhý den – 16. května v 5.30 moskevského času.

Krymský most je jedním z největších v Rusku. Jeho délka je 19 km. Skládá se ze souběžných silničních (dva jízdní pruhy v každém směru) a železničních (jedna kolej) tratí. Most začíná na Tamanském poloostrově, vede podél stávající 5kilometrové přehrady a ostrova Tuzla a poté překračuje Kerčský průliv a směřuje ke krymskému pobřeží.

Silniční most byl postaven šest měsíců před plánovaným termínem. Zatímco však průjezd přes něj bude otevřen pouze pro auta a MHD. Očekává se, že kamiony budou na most vpuštěny letos na podzim. Kolaudace železničního mostu, který se staví souběžně se silnicí, je naplánována na prosinec 2019.

Proč potřebujete most

Poprvé se myšlenka na stavbu mostu objevila před více než 100 lety. Projekt byl ale zahájen až po připojení Krymu k Rusku. Předtím bylo výhodnější dostat se na poloostrov přes Ukrajinu. Ta ale po ztrátě Krymu oznámila jeho úplnou blokádu a zastavila nejen dopravní spojení, ale i veškeré dodávky včetně elektřiny a vody. Ve skutečnosti se poloostrov proměnil v ostrov.

Projekt není způsoben ani tak ekonomickými jako politickými důvody, říká Michail Blinkin, ředitel HSE Institute of Transport. Krym si vystačí se systémem trajektů, řekl dříve Forbesu bývalý šéf zákonodárného sboru Sevastopolu Alexej Čalyj. Jde ale o nepravidelný způsob dopravy. Někdy se na trajekty čeká i hodiny a v případě špatného počasí je přejezd zcela uzavřen.

Až dosud dvě třetiny turistů přijížděly na Krym trajektem, říká Pavel Chistyakov, viceprezident Centra pro ekonomiku infrastruktury. Proto bylo podle něj důležité zajistit pohodlný způsob přepravy. Nyní můžete jet z jednoho pobřeží na druhé za pouhých 15 minut.

Jak byl projekt vybrán

Před výběrem konkrétní varianty a stanovením odhadu odborníci zvažovali 74 variant dopravního průchodu, vzpomíná šéf Rosavtodora Roman Starovoit. Mezi nimi byl dvoupatrový most a podvodní tunel podél dna Kerčského průlivu v hloubce 100 m, ale volba padla na mostní přejezd v úseku Tuzla. Most mohl být mnohem kratší, kdyby byl postaven v oblasti Chushka Spit, kde se nyní nachází trajektový přechod. Tato možnost však nefungovala kvůli tektonickému zlomu a bahenním sopkám, které se tam nacházejí. Stavba by navíc zcela zastavila provoz přívozu, říká Starovoit.

V únoru 2016 získal projekt Krymského mostu kladný závěr od Glavgosexpertizy. Poté se začalo se stavbou.

Jak byl jmenován dodavatel

Náklady na most jsou 227,9 miliardy rublů, dodavatel projektu obdržel kontrakt na 222,4 miliardy rublů. Generální dodavatel, společnost Stroygazmontazh LLC společnosti Arkady Rotenberg, byl vybrán bez výběrového řízení kvůli nedostatku konkurentů.

O projekt měly zájem i struktury Gennadije Timčenka, ale nakonec se o něj nepřihlásily. „Je to pro nás velmi obtížný projekt. Nejsem si jistý, jestli to zvládneme, - citoval Timčenko TASS. "Nechci podstupovat reputační riziko." Rotenberg v rozhovoru pro Kommersant označil Krymský most za svůj „příspěvek k rozvoji země“.

Mostotrest se stal hlavním subdodavatelem Stroygazmontazh - dostal kontrakt na 96,9 miliardy rublů. V době obdržení smlouvy tato firma rovněž patřila Rotenbergovi. Krátce před zahájením stavby mostu svůj podíl prodal. V dubnu 2018 ji ale podnikatel koupil zpět. Zástupce podnikatele to vysvětlil růstem kompetencí Mostotrestu při stavbě mostu. Vrcholem byla například stavba a následně montáž kolejových a silničních oblouků obou mostů během 72 hodin. Délka rozpětí je 227 m a samotné oblouky váží 7000 tun pro železniční část a 6000 tun pro silniční část. Pro průchod lodí proplouvajících Kerčským průlivem je k dispozici široká chodba: klenutá pole stoupají 35 m nad vodou.

Jak stavěli

Hlavní stavební a instalační práce začaly v roce 2016 a probíhaly současně po celé délce mostu – na osmi pobřežních a pobřežních úsecích – a nikoli od pobřeží k pobřeží, jako je tomu u tradiční stavby mostu. Hlavní problémy byly spojeny s povětrnostními podmínkami: v Kerčském průlivu složitá geologie, vysoká seismicita (až 9 bodů) a obtížné meteorologické podmínky. „Krymský most se staví v seismicky nebezpečné zóně a ve stavu měkkých půd – místo tvrdých hornin na dně Kerčského průlivu jsou mnohametrové vrstvy bahna a písku. Proto musí mít mostní konstrukce zvýšenou pevnost. Za tímto účelem byly piloty ponořeny do země do hloubky 105 m, “komentuje Vladimir Tsoi, hlavní specialista na umělé stavby v DSK„ Autoban “. Navíc pro zajištění seismické odolnosti jsou piloty raženy jak svisle, tak pod úhlem; šikmé mnohem lépe snesou zátěž plovoucím ledem v období ledového driftu, pokračuje Tsoi. U paty krymského mostu je více než 6500 pilot, nad nimi 595 podpěr a hmotnost jednoho pole, které je vrženo nad vodu, dosahuje 580 tun.

Jak jste utratil své peníze

Podle projektu 170 miliard rublů. zajistilo vytvoření hlavních konstrukcí silničních a železničních mostů a přilehlých úseků, 9 miliard rublů. - na projekční a průzkumné práce dalších 4,8 miliardy rublů. jít na nákup pozemků a nepředvídané výdaje, zbývající náklady (asi 44 miliard rublů) - příprava území, dočasné budovy a stavby, energetická zařízení, říká Starovoit. Snažili jsme se ušetřit například výběrem optimálního nákladového a technologického řešení délky rozpětí - v průměru 55 a 63 m, sdělil prostřednictvím zástupce Ilja Rutman, generální ředitel Giprostroymost - Petrohradského institutu.

Navzdory tomu se ukázalo zatížení rozpočtu více než značné. Kvůli stavbě krymského mostu bylo rozhodnuto odmítnout financovat stavbu dalšího důležitého geopolitického dopravního zařízení - mostu přes řeku Lenu v Jakutsku, řekli listu Vedomosti regionální a federální představitelé. Projekt nebyl opuštěn, stavba mostu začne po roce 2020, říká zástupce ruského ministerstva dopravy.

Most na dovolenou

Díky mostu bude mnohem snazší dostat se na Krym. Úřady poloostrova očekávají příliv turistů. Loni přišlo na Krym 5,39 milionu lidí. Turistický tok po zavedení mostu se může zvýšit 1,5-2krát - až 8-10 milionů turistů ročně, napsal na své facebookové stránce vedoucí regionu Sergej Aksenov.

Ale pohodlí použití mostu bude přímo záviset na tom, kdy budou dokončeny přilehlé silnice, zejména federální dálnice Tavrida, říká Chistyakov. "Tavrida" spojí Kerč se Simferopolem a Sevastopolem. Náklady na projekt dosáhnou 163 miliard RUB, dodavatelem je VAD. První etapa výstavby (dva jízdní pruhy) má být dokončena do konce roku 2018, druhá (další dva jízdní pruhy) - do konce roku 2020. Pokud se most otevře dříve než Tavrida, nelze se dopravním zácpám na Krymu vyhnout, varoval na jaře ministr dopravy Maxim Sokolov. … Potíže v dopravě na území poloostrova očekává i šéf Státního výboru pro silnice na Krymu Sergej Karpov.

Problémy mohou nastat na druhé straně mostu: silnice Krasnodarského území na přístupech k mostu ještě nejsou připraveny na zatížení, říká Chistyakov. Od dálnice M25 Novorossijsk - Kerčský průliv k mostu byla vybudována 40 km dlouhá silnice. Některé křižovatky jsou ale stále ve výstavbě, říká člověk blízký Rosavtodorovi. Počítá se s rozšířením ze 2-3 jízdních pruhů na čtyři téměř po celé její délce, uvedl zástupce ministerstva dopravy. K mostu se můžete dostat také po dálnici Krasnodar - Slavjansk-on-Kuban - Temryuk (P251) nebo přes Krymsk (A146), říká Chistyakov, ale obě silnice nejsou dálnice a procházejí osadami. Rosavtodor má projekt na rekonstrukci silnice přes město Slavjansk na Kubáni. Je považován za vzdálené přístupy k mostu a nedávno byl převeden do federálního vlastnictví, jeho rekonstrukce se odhaduje na asi 70 miliard rublů, dokončení se plánuje do roku 2023, uvedl člověk blízký Rosavtodorovi. Jediná opravená silnice - přes Krymsk - je uvedena do standardního stavu, ale je aktivně využívána nákladní dopravou, uvádí zdroj Vedomosti. Plány rozvoje silniční sítě kolem krymského mostu na území Krasnodarského území budou plně realizovány téměř současně s dokončením výstavby dálnice Tavrida na Krym, slibuje zástupce ministerstva dopravy.

Nejdelší most

Danyang-Kunshan viadukt (železniční most, součást vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj)

Země: Čína

Délka: 164,8 km

Otevření - červen 2011

Náklady: 8,5 miliardy dolarů

Stavba mostu začala v roce 2008. Viadukt se nachází ve východní Číně, mezi městy Nanjing a Šanghaj. Asi 9 km mostu bylo položeno nad vodou. Největší vodní plocha, kterou most překonává, je jezero Yangcheng v Suzhou.