Krymský most: hlavní fakta o stavbě století

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

18. prosince 2018 musí první auto přejet most přes Kerčský průliv. Nemá ještě ani oficiální název – někdo mu říká „Krymský“, někdo „Kerch“. To však nijak neovlivňuje průběh výstavby.

Přesně dva roky před spuštěním mostu sděluje TASS ta nejzajímavější fakta o „stavbě století“.

1. MYSLENO TISÍC LET

Myšlenky na sjednocení Kerče a Tamana jsou staré téměř tisíc let. V roce 1064 udělal princ Gleb tuto cestu po ledu, čítající 14 tisíc sáhů (30 km). Teprve nyní princ a obyvatelé starověkého ruského knížectví Tmutarakan neměli žádné technické možnosti na stavbu mostu. Objevily se až v 19. století.

2. ANGLICKY NEMOHL, NĚMCI TO NEZVLÁDLI …

V roce 1870 chtěla Velká Británie postavit most – pro přímé železniční spojení s Indií. Projekt se ale zdál nákladný.

Na začátku XX století plánoval stavbu mostu Nicholas II., ale plány změnila první světová válka.

V roce 1943 začaly německé jednotky stavět most pro nepřetržité dodávky zbraní a vojsk na Kavkaz. Ale neměli čas - Krym byl osvobozen a první most přes Kerčský průliv na podzim 1944 postavili sovětští inženýři.

3. PRVNÍ MOST STOJÍ UŽ ŠEST LET

Existuje legenda, že to bylo na prvním Kerčském mostě v únoru 1945, kdy se Josif Stalin vrátil do Moskvy z konference v Jaltě. Historici ale ujišťují, že touto cestou vyrazila jen část kolony a Chersonskou oblastí projížděl sám Stalin.

A brzy se most vůbec nestal - na jaře 1945 byl zničen silným ledovým driftem z Azovského moře.

4,60 ROKU NA TRATĚ

V roce 1954 byla spuštěna trajektová doprava mezi přístavem "Kavkaz" a Krymem, která je stále v platnosti.

Na jaře 2015 byl trajektový přejezd zrekonstruován a v hlavní sezóně přepraví až 50 tisíc cestujících a 10 tisíc aut denně.

5. NEJDELŠÍ MOST

Délka Kerčského mostu bude 19 kilometrů - 11, 5 z nich projde po souši, včetně ostrova Taman, 7,5 km - nad mořem. Stavba bude nejdelší v Rusku, tento titul si odebere prezidentský most přes Volhu v Uljanovsku, který je dlouhý o něco méně než 13 km.

6. SUPER, EKOLOGOVÉ A ARCHEOLOGOVÉ PŘED STAVEBNÍKY

Před zahájením stavby ženisté prozkoumali 200 hektarů pobřeží a vodní plochy Kerčského průlivu. A našli asi 200 granátů z Velké vlastenecké války. Všechny byly zlikvidovány na skládce.

Ekologové přesadili a přesunuli na bezpečná místa tisíce rostlin a 117 zvířat z Červené knihy.

Při vykopávkách archeologové objevili více než 3000 předmětů ze starověku, středověku a doby bronzové a předali je do komplexu Tamanova muzea.

7. BEZ STRACHU ZEMĚTŘESENÍ

V Kerčském průlivu je několik tektonických zlomů a seismicky aktivních zón najednou. Zemětřesení o síle 9-10 stupňů jsou zde podle ujištění vědců pravděpodobné jen jednou za 1000 let.

Ale i tak to tvůrci projektu udělali tak, že most „obchází“poruchová pásma. A všechna staveniště byla zpevněna pro případ možných zemětřesení a sesuvů půdy.

8. TŘICET DVA EIFFELOVÝCH VĚŽÍ NA MOŘSKÉM DNĚ

Na offshore a onshore úsecích již stavitelé nainstalovali více než tři tisíce z plánovaných 5,5 tisíce pilot a téměř 200 z 595 mostních pilířů.

Jedna podpěra zabere 400 tun kovových konstrukcí, což znamená, že na všechny podpěry bude vynaloženo tolik železa, že by se s ní dalo postavit 32 Eiffelových věží.

Piloty mostu jsou zaraženy do země do hloubky 16 metrů na souši až 94 metrů na moři. Pro srovnání, piloty mostu z roku 1944 byly zasypány pouhých 12 metrů.

9. NE MOST, ALE MOSTY

Přes Kerčský průliv se totiž staví dva mosty – silniční a železniční, které vedou paralelně.

Vlaky budou schopny přepravit 14 milionů cestujících ročně. Co se týče silnice, bude čtyřproudá a vysokorychlostní. Po této trase může denně projet až 40 tisíc aut – čtyřikrát více, než dnes poskytuje trajektová doprava na samém vrcholu svých možností.

10. BRÁNY PRO NÁMOŘNÍ LODĚ

Pro pohyb lodí má most klenutá rozpětí. Jsou 227 metrů široké a 35 metrů vysoké.

Rozpětí začali montovat letos v létě na speciálním místě v Kerchu. Dokončení všech prací je plánováno do jednoho roku a v srpnu 2017 dodání hotových konstrukcí na místo instalace. Oba oblouky, jak pro železniční, tak pro silniční most, budou po montáži vážit 10 tisíc tun.

11. CELÉ RUSKO SE STAVÍ

Na stavbě mostu se podílí 3500 inženýrů a dělníků ze dvou desítek ruských regionů. Jsou mezi nimi zkušení specialisté, kteří vybudovali zázemí pro summit APEC ve Vladivostoku, univerziádu v Kazani a olympiádu v Soči.