Indická genocida při stavbě první transkontinentální železnice

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Před 150 lety byla ve Spojených státech dokončena stavba první transkontinentální železnice. Realizace projektu se stala jedním z nejambicióznějších vědeckých a technologických úspěchů Spojených států v 19. století a vedla k oživení národního hospodářství. Stavba se však prováděla především na územích zajatých od indiánů.

Na počátku 19. století byla Velká Británie v čele rozvoje železniční dopravy. Právě zde se objevily první železnice provádějící pravidelnou koňskou dopravu a aktivně se pracovalo na vytvoření lokomotivy. V roce 1825 byla mezi Stocktonem a Darlingtonem postavena první veřejná parní železnice na světě. Iniciativu z bývalé metropole však rychle zachytily Spojené státy. Ve Spojených státech se koncem 20. let 19. století začaly pro průmyslové účely stavět krátké železnice na parní pohon. A již v roce 1830 se ve státě Maryland otevřela silnice pro veřejnou osobní dopravu. V roce 1860 dosáhla celková délka železnic ve Spojených státech více než 30 tisíc mil (asi 48 tisíc km).

Expanze na Západ

Rozvoj železniční sítě ve Spojených státech v 19. století přímo souvisel s územní expanzí amerického státu. Zpočátku britští kolonisté obsadili úzký pruh pobřeží podél Atlantského oceánu. Početní převaha byla tehdy na straně indiánů, a tak se bílí kolonisté otírali o sebevědomí vůdců, stavěli proti sobě jednotlivé kmeny, přispívali k šíření alkoholu a infekcí. Poté, co Evropané obdrželi posily ze zámoří, začali praktikovat stále otevřenější násilí. Řada kmenů byla zcela zničena.

Kolonisté navíc všude uzavírali podvodné smlouvy o vlastnictví půdy, které byly buď podepsány neoprávněnými osobami, nebo obsahovaly extrémně vágní formulace. Po vzniku Spojených států zavedly úřady země státní monopol na vlastnictví indických pozemků. V roce 1823 vydal Nejvyšší soud USA rozhodnutí, z něhož vyplynulo, že indická území „nepatří nikomu“a mohou se stát majetkem těch kolonialistů, kteří je jako první „objevili“.

V roce 1830, právě na začátku rozvoje pravidelné železniční dopravy v zemi, se vstupem v platnost zákona o přesídlení Indiánů, začali být indiáni masivně vysídlováni na západ od řeky Mississippi. Někteří se pokusili vzdorovat, ale v roce 1858 byli Indiáni žijící ve východních oblastech zcela poraženi. Kromě malé skupiny, která se skrývala v bažinách střední Floridy, byli deportováni na území dnešní Oklahomy. Nucené přesídlení doprovázelo masové umírání z hladu a nemocí.

Nucený přesun indiánů

Přestože oficiální Washington opakovaně dával Indům záruky, že nebude zasahovat do života národů žijících na západ od Mississippi, americká vláda na své sliby rychle zapomněla. V důsledku války v letech 1846-1848 Spojené státy anektovaly asi polovinu území Mexika, od Mexického zálivu po tichomořské pobřeží Kalifornie. Síla oficiálního Mexico City a poté Washingtonu ve vnitřních oblastech kontinentu byla zpočátku nominální.

Američané se však začali velmi aktivně usazovat v pobřežní Kalifornii. Zlato tam bylo objeveno v roce 1848. S nástupem zlaté horečky se tisíce chudých lidí z východního pobřeží, kteří si nemohli dovolit cestovat po moři, přesunuly do Kalifornie ve vagonech. To rozlítilo Indiány, z nichž mnozí věděli o běloších jen z doslechu. Začaly konflikty.

První transkontinentální železnice v USA globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / imageBROKER.com

Američtí obchodníci s kožešinami také ne vždy osídlili Velké pláně pokojně. V návaznosti na hledače zlata a obchodníky armáda také infiltrovala území nacházející se západně od Mississippi. Američané se už netajili tím, že indiánské území považují za své léno. Na širokých rozlohách prérií však před nimi byla ostře nastolena otázka dopravy. Pokud již byla na východ od Mississippi vytvořena rozvinutá železniční síť, pak by se na západ dalo dosáhnout pouze na koni nebo v dodávkách.

První transkontinentální

O stavbě železnice ve směru k Tichému oceánu jako první veřejně promluvil ve 30. letech 19. století vlivný americký podnikatel Hartwell Carver. A po anexi Kalifornie podal návrh Kongresu USA. Poslanci podpořili Carverův nápad zvláštní listinou.

„Stejně jako mnoho jiných dopravních projektů ve Spojených státech byly přípravy na stavbu nové železnice pod dohledem armády,“řekl v rozhovoru pro RT akademik Akademie politických věd Ruské federace, vedoucí katedry PRUE. G. V. Plechanov Andrey Koshkin.

Podle něj v letech 1853-1855 americké ministerstvo války zorganizovalo geografické studie oblasti o celkové rozloze asi 1 milion metrů čtverečních. km. V důsledku vědeckého výzkumu byly vyvinuty tři potenciální stavební cesty: severní podél Missouri, střední v oblasti Platte River a jižní přes Texas. Rozhodli se zastavit na centrální trase, kterou aktivně lobboval slavný americký železniční inženýr Theodore Judah. V roce 1862 podepsal americký prezident Abraham Lincoln zákon o pacifické železnici upravující výstavbu. Postupem času byla hlavní trať pojmenována První transkontinentální železnice.

Železnice v Kalifornii, 1876 © National Library of Wales

Realizace projektu byla svěřena dvěma železničním společnostem - Union Pacific a Central Pacific, z nichž každá postavila svůj vlastní úsek. K financování stavby vydala americká vláda 30leté státní dluhopisy s 6% roční sazbou.

V závislosti na složitosti úseku byly železničním společnostem vyplaceny 16-48 tisíc dolarů za stavbu míle tratí Jedním z hlavních akcionářů Union Pacific byla Mormonská církev, kolem jejíchž sídel v Utahu silnice procházela. Bývalý vojenský personál, který se účastnil občanské války, byl přijat jako kvalifikovaní pracovníci pro stavbu. A dělníci hromadně rekrutovali Číňany, kteří byli speciálně dováženi z Asie.

Central Pacific zahájil stavební práce přímo v roce 1863 a Union Pacific v roce 1865. V průběhu stavby byly postaveny mosty, které byly v té době považovány za poslední výdobytek inženýrství. Při pokládce tunelů byla použita nová trhavina – nitroglycerin. Byl extrémně účinný, ale nestabilní, což vedlo k častým smrtelným nehodám.

10. května 1869 byla stavba oficiálně dokončena. Při obřadu byla zatlučena poslední berla vyrobená ze zlata. Byla na ní vyryta jména stavbyvedoucích a ředitelů drah. Délka First Transcontinental byla 3077 km.

Slavnostní řízení zlaté berle, 10. května 1869 © Yale University Libraries; Wikipedie

Koncovými body silnice byla původně města Sacramento a Omaha. Vzhledem k tomu, že na ně nebyla napojena žádná další dopravní infrastruktura, vznikalo ještě několik let plnohodnotné spojení mezi atlantickým a tichomořským pobřežím Spojených států amerických. V letech 1869-1872 byly přes řeku Missouri postaveny další dálnice a mosty a od té doby se lze přímo dostat od pobřeží Atlantiku k Tichému oceánu.

4. června 1876 byl vytvořen americký železniční rekord: vlak dojel z New Yorku do San Francisca za 83 hodin a 39 minut. O deset let dříve cesta stejnou trasou v dodávce trvala několik měsíců.

"dravé vyhlazování"

Mezitím se stavba železnic, která byla prospěšná pro bílé Američany, stala skutečnou tragédií pro právoplatné vlastníky kontinentu - Indiány. Při invazi do prérií v polovině 19. století narazili občané USA na prudký odpor domorodých obyvatel Velkých plání, kteří byli vynikajícími jezdci a rychle ovládali střelné zbraně. Kmeny Siouxů, Arapahů, Cheyenů a Komančů vyvinuly taktiku, která jim umožnila účinně odstrašit americké kolonisty po několik desetiletí. V 60. letech 19. století byli Siouxové schopni uštědřit pravidelným americkým jednotkám dokonce několik bolestivých porážek. Washington musel s Indiány uzavřít příměří za jejich podmínek. Stavba První transkontinentální železnice však hodně změnila.

„Výstavba se stala pro domorodé obyvatelstvo nepříjemným faktorem. Podél dálnice rostly vesnice a farmy. Ukázalo se, že půda v oblasti železničních tratí již nepatří Indiánům. Neustále proto útočili na dělníky a poškozovali plátno, “řekl indický historik Alexej Stepkin v rozhovoru s RT.

Největší tragédií pro domorodé obyvatelstvo Spojených států však bylo podle odborníků vyhynutí zubra spojené se stavbou silnice, kvůli lovu, kterým se prérijní indiáni živili.

„Vlaky děsily zvířata, byly narušeny jejich migrační trasy. Zubři přišli o tradiční zásobu potravy. Ale hlavně začalo jejich dravé vyhlazování – nejprve železničáři, a poté cestujícími,“vysvětlil Stepkin.

Bizonové lebky zabité bílými lovci © Burton Historical Collection, Detroit Public Library

Stáda bizonů i při stavbě silnice blokovala pohyb prvních vlaků. Organizátoři stavby navíc dělníky krmili masem z těchto zvířat.

Železničáři si dokonce najali brigádu lovců, včetně slavného Williama Codyho přezdívaného Buffalo Bill, který osobně zabil za 17 měsíců více než 4000 bizonů. Na počátku 70. let 19. století se nadšenci pokusili v Kongresu iniciovat omezení takového lovu, ale bez úspěchu. V roce 1874 byli ochránci přírody ještě schopni lobbovat za přijetí příslušného zákona Kongresem, ale poté jej prezident Ulysses Grant osobně vetoval a naslouchal armádě.

"Lovci bizonů udělali za poslední dva roky pro řešení indického problému více než celá pravidelná armáda za posledních 30 let." Ničí materiální základnu Indiánů… Pošlete jim střelný prach a olovo, chcete-li… a nechte je zabíjet, stahovat je z kůže a prodávat, dokud nezničí všechny buvoly!" - řekl na slyšení ve Washingtonu jeden z nejhorších nepřátel Indů - generál Philip Sheridan.

Připojil se k němu i plukovník Richard Dodge, který vlastní slova: "Smrt každého buvola je zmizením Indiánů."

Železničáři mezitím nabádali cestující First Transcontinental, aby stříleli buvola přímo z oken vlaků, a organizovali rekreační lovecké výlety. Jestliže na začátku 19. století počet bizonů ve Spojených státech podle biologů dosahoval 75 milionů, pak na konci století už jich bylo méně než tisíc. A pro indiány to byla opravdu strašná rána.

Nádraží v Nevadě, 1876 globallookpress.com © Archiv světových dějin

Válka o Black Hills v letech 1875-1876 byla posledním velkým konfliktem s původními obyvateli kontinentu. Indiáni zůstali bez jídla a americké jednotky dosáhly nové úrovně mobility díky železnici. Američtí právoplatní vlastníci byli částečně zničeni a částečně nahnáni do pustých rezervací. Podle historiků klesl počet Indů ve Spojených státech od začátku kolonizace do roku 1900 z několika milionů na 250 tisíc.