Úprava domácích obrněných vlaků z Ruské říše

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Historie domácích obrněných vlaků začala v Ruské říši a skončila v Sovětském svazu. Navzdory tomu, že se tento typ neobvyklé zbraně používal extrémně krátkou dobu (ve srovnání s jinými typy zbraní), mají obrněné vlaky velmi bohatou historii. Podívejme se pod brnění jedné z těchto stálic.

Uspořádání obrněných vlaků

Obrněný vlak byl v naprosté většině případů uspořádán zcela jednoduše. To se týká nejen tuzemských vzorků, ale i těch vlaků, které byly ve stejné době nasazeny v evropských zemích. Nejčastěji se obrněný vlak skládal z důkladně pancéřované, dobře chráněné parní lokomotivy, která táhla několik (obvykle dvě nebo tři) obrněné plošiny, několik stanovišť protivzdušné obrany a také asi čtyři řídící plošiny.

Základem každého obrněného vlaku byla modifikace nějakého standardního vlaku. Většina vzorků i přes pancéřování mohla unést až 700 tun nákladu. Stupeň ochrany lokomotivy a nástupišť se lišil významem od modelu a důležitosti umístění. Nejčastěji se používal ocelový pancíř o tloušťce 10-20 mm. Zajímavostí takových vlaků bylo, že lokomotiva byla vždy umístěna uprostřed mezi ochrannými nástupišti.

Kromě ocelového štítu měly obrněné plošiny dvě otočné věže s dělostřeleckými díly. Nejčastěji se jednalo o 76mm nebo 107mm kanóny. Byly posíleny několika kulomety. Muniční náklad lehké plošiny sovětského obrněného vlaku měl 560 dělostřeleckých nábojů a asi 28,5 tisíce nábojů do kulometů. Uvnitř pancéřových platforem to bylo velmi pohodlné (na armádní standardy). Mělo parní vytápění, rádiové spojení a elektrické osvětlení.

Dalším důležitým rysem sovětských vlaků byla možnost jejich převodu na železniční tratě s rozchodem 1435 mm (jinými slovy byly upraveny pro provoz na evropských tratích).

Bojová hlavice obrněného vlaku byla doplněna o tzv. „základnu“. Skládal se z 6-20 běžných vozů, z nichž některé byly přiděleny pro ekonomické potřeby samotného obrněného vlaku a jeho posádky. Když vlak vstoupil do bitvy, služební vozy byly odpojeny a ponechány vzadu. Snažili jsme se je nechat na nejbližším úseku. Součástí „základny“byl i štábní vůz. Byly zde vagóny na uskladnění munice, vagón na uskladnění materiálu a technického vybavení, vagón-kuchyň, dílna. Mohl by tam být i klubový vůz.

Úkoly obrněných vlaků

V době vypuknutí druhé světové války měla Rudá armáda 53 bojeschopných obrněných vlaků. Dalších 23 připravených vlaků mělo NKVD k dispozici. Podle archivních údajů činily během pěti let války ztráty obrněných vlaků SSSR 65 vlaků, s výjimkou ztrát vlaků NKVD.

Týmy měly velmi odlišné úkoly. Nejčastěji byly využívány pro přepravu mimořádně důležitého nákladu a také pro palebnou podporu pozemních jednotek působících v bezprostřední blízkosti železnice. Konvoje také dodávaly vojáky do zón konfrontace s nepřítelem a dokonce podnikaly sabotážní výlety. Tím posledním se nejčastěji zabývaly vlaky NKVD.

Nakonec se obrněné vlaky účastnily obrany sovětských nádraží. Zvláště velký příspěvek k této záležitosti měly protiletadlové obrněné vlaky s velkým počtem protiletadlových platforem.