Video: Fenomén Zelený duch: Wehrmacht proti sovětskému obrněnému vlaku
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00
Bitvy o Sevastopol byly jedny z nejtěžších a nejdramatičtějších v historii Velké vlastenecké války. Obě strany utrpěly kolosální ztráty a žádnou z nich nenapadlo ustoupit. Rudá armáda však měla mimo jiné sílu, které se Wehrmacht bál jako ohně. Mluvíme o „Zeleném duchovi“– sovětském obrněném vlaku, který se ukázal být jedním z nejhrozivějších protivníků německé armády.
Obrněný vlak číslo 5, nebo "Zheleznyakov" byl postaven v listopadu 1941 v Sevastopol Marine Plant. Skládal se ze čtyř obrněných vozů vyzbrojených 76, 2 mm a 76 mm kanóny, lafetami 34-K dělostřelectva a 82 mm minomety. Kromě toho mohlo z vlaku střílet současně 16 kulometčíků. Vlak táhla nákladní parní lokomotiva El-2500, jejímž hlavním úkolem bylo zajistit dostatečnou manévrovatelnost ve stoupáních v oblasti Sevastopolu.
Zajímavý fakt:skladba byla pojmenována po námořníkovi Anatoliji Zheleznyakovovi, který během občanské války velel obrněnému vlaku.
Železňakov provedl svůj první bojový nálet 7. listopadu 1941 více než úspěšně: úspěšně ostřeloval síly Wehrmachtu v oblasti krymskotatarské vesnice Duvanka, Němci byli zaskočeni. Tam byla poprvé použita bojová taktika, která obrněnému vlaku zajistila slávu hrozivého nepřítele: vlak opouštěl jeden tunel plnou rychlostí a rychle se řítil do druhého a současně zahájil silnou palbu.
Němci totiž ve většině případů ani nestihli začít opětovat palbu, když už byl vlak v nedohlednu a opustil poraženého nepřítele. Ani letectví si se Zheleznyakovem neporadilo - sovětští kulometníci také vyřadili vzdušné cíle. Wehrmacht se tohoto smrtícího obrněného vlaku vážně bál, dokonce mu začali říkat „Zelený duch“. Pod touto malou přezdívkou „Zheleznyakov“se zapsal do dějin Velké vlastenecké války.
Za pouhých osm měsíců nepřátelství provedl Zheleznyakov 140 náletů, z nichž téměř každý byl poznamenán úspěchem při ničení nepřátelských sil. Wehrmacht byl upřímně naštvaný na neschopnost vypořádat se se smrtícím obrněným vlakem. A přesto se jim to podařilo, i když ne poprvé.
Aby Němci zlikvidovali tak impozantní sílu, museli se uchýlit k pomoci letky padesáti letadel. Dokázali zničit základnu obrněného vlaku - Troitsky tunel. Rudoarmějci z přeživší části složení však stříleli 24 hodin. Teprve když se 27. června 1942 zřítily oba vchody do tunelu, vojáci odstranili přeživší zbraně a pokračovali v boji jako součást jiných jednotek. Co se týče samotného vlaku, zbyla z něj pouze pomocná parní lokomotiva řady E, která pokračovala v provozu až do roku 1967.
Doporučuje:
Drtivé selhání obrněného vlaku během španělské občanské války
Obrněné vlaky se měly stát impozantní zbraní španělské milice v občanské válce. Vyrobily se jich desítky, někdy to byla přestavěná vozidla a dokonce i traktory. Očekávané drtivé vítězství se však nedostavilo a obrněné vlaky se ukázaly být spíše hororovým příběhem než skutečnou silou
Úprava domácích obrněných vlaků z Ruské říše
Historie domácích obrněných vlaků začala v Ruské říši a skončila v Sovětském svazu. Nehledě na to, že se tento typ neobvyklé zbraně používal extrémně krátkou dobu
Zelený Klondike. Sepp Holzer
Poté, co selhal s ortodoxními zemědělskými postupy, začal Sepp Holzer s ekologickým zemědělstvím
Zelený oceán života
Pokud nebudou lesy, nebude na Zemi život. To je klíčová pozice teorie biotické regulace, která vyvolala bouřlivé diskuse ve vědecké komunitě. Ostatně se má za to, že klima ničí hlavně škodlivé emise do atmosféry. Anastasia Makarieva na toto téma publikovala přes třicet článků a nedávno jí byla udělena cena L’OREAL-UNESCO, která se každoročně uděluje mladým vědkyním za významný přínos vědě
6 superrychlých vlaků neobvyklého designu, které předběhly dobu
Železniční doprava vždy zaujímala zvláštní místo v dopravní infrastruktuře jakékoli země. Ve dvacátém století nemohly vlaky vytlačit z trhu pro přepravu cestujících a zboží letadla nebo auta, která získávala na popularitě hrozným tempem. V mnoha ohledech se tak nestalo, protože vlaky se také neustále vyvíjely. Někdy inženýři navrhovali sestavovací projekty a nebyli vůbec na pokraji šílenství