Obsah:
- 1. Začátek historie a kontrola bezpečnosti rychlovlaku
- 2. Vlak mohl zrychlit na rychlost moderních rychlovlaků, ale po pěti letech zastavil
- 3. Třicet let stará jednoduchá laboratoř s proměnou v monument
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00
V SSSR milovali experimenty a snažili se ne-li úplně, tak alespoň částečně uvést do života neobvyklá, nestandardní řešení. Inženýři nepřestali lidi udivovat. Samozřejmě vždy existovali interní specialisté na design a lidé s myšlením out-of-the-box. První z nich pracoval na vytvoření užitečné, ale běžné techniky. Ti poslední dostali odvážné úkoly a příležitost pracovat na technických mistrovských dílech budoucnosti.
Jedním z fantastických úkolů byl návrh a konstrukce vlaku vybaveného proudovým motorem s následným jeho testováním. Tak se objevil proudový vlak schopný zajistit lidem zrychlený pohyb pomocí pozemní dopravy.
1. Začátek historie a kontrola bezpečnosti rychlovlaku
V sedmdesátých letech, v souvislosti s rozvojem ekonomiky, mělo obyvatelstvo Sovětského svazu potřebu zrychleného pohybu mezi osadami, zejména mezi megaměsty. V souladu s tím vznikla potřeba vytvořit speciální zařízení, což vedlo k zahájení experimentů s konstrukcí a spuštěním vysokorychlostních vlaků.
Úkol dostali zaměstnanci Kalinin (dnes Tver) Carriage Works. Právě sem byly dodány díly potřebné pro vzorek. Mimochodem, kočár byl převzat ze standardního vlaku.
Před zahájením práce museli vývojáři pochopit, jaké zatížení na kolejích a složení je možné, když se vlak pohybuje rychlostí více než 160 kilometrů za hodinu. Proto se inženýři rozhodli vytvořit SVL - vysokorychlostní laboratorní vůz. Jeho předchůdcem byl americký vlak M-497 se zajímavým názvem „Black Beetle“. Byl spuštěn o pár let dříve, v 66. roce.
V americké i sovětské verzi byly na příď vozu instalovány letecké motory. Naši konstruktéři převzali motor z Jaku-40. To je způsobeno skutečností, že na kola působí různé síly, z nichž jednou je k nim připojený motor a zkreslující prováděná měření.
S ohledem na tah trysek umožnil inženýrům získat přesné informace o stabilitě a tření. To je způsobeno skutečností, že pohyb kol nebyl prováděn kvůli pohonu, ale podle principu vozíku.
Základem pro SVL byl pracovní vůz ER22, který byl mírně modernizován pod kapotami a speciální tepelně odolnou střechou. V opačném případě by se při tečení motoru z výfuku mohla jednoduše spálit horní část vozu.
V pilotní kabině byl instalován ovládací panel letectví, poháněný dieselagregátem. Vozidlo bylo uvedeno do pohybu petrolejovým palivem, jehož zásoba dosahovala 7,2 tuny.
2. Vlak mohl zrychlit na rychlost moderních rychlovlaků, ale po pěti letech zastavil
První test proudového sovětského pozemního transportu byl proveden v roce 1971. Poté byl vůz schopen zrychlit na 187 km / h. Ale o rok později experimentátoři získali rekordní ukazatele rychlosti - 249 km / h. Novodobý Sapsan se pohybuje podobnou rychlostí na trati Moskva - Petrohrad.
Pozdější fyzici teoreticky hledali tzv. bezpečnou rychlost, kdy by podvozek (podvozky) zůstal nejstabilnější. Zastavili se na 160 kilometrech za hodinu. Experimenty pokračovaly během následujících tří let. Během této doby dostali konstruktéři všechny informace, které potřebovali, což znamená, že nemělo smysl dále experimentovat.
Získaná data měla být použita k vytvoření prvního vysokorychlostního sovětského vlaku s názvem „Ruská trojka“. Po provedení nezbytných zkoušek převedlo vedení státu veškerý vývoj ve prospěch ER 200 (československý model) a tento projekt byl do 80. roku zmrazen.
Evropská verze, vytvořená v závodě v Rize s úpravami, křižovala přes území Ruska až do roku 2009 a poté byla nahrazena modelem Siemens "Sapsan".
3. Třicet let stará jednoduchá laboratoř s proměnou v monument
SVL po ukončení experimentů nenašlo uplatnění. Dalších deset let kočár zůstal v závodě, kde vznikl. Podle některých zpráv ji v roce 1986 chtěli upravit pro kavárnu, ale nápad se neuskutečnil.
Postupem času se SVL vyřadilo z provozu. Jeho kola se zhoršila do takového stavu, že ho v roce 2000 nemohli předjet do Muzea železniční techniky. Ale tento vzorek také nezmizel beze stopy. Ke 110. výročí závodu v roce 2008 byla z rámu tohoto vozu vyrobena pamětní stéla. K tomu byl použit obnovený příď s nainstalovanými proudovými motory.
Zdánlivě šílená zkušenost sovětských konstruktérů se stala velmi důležitou. A jeho výsledky na dalších třicet let vytvořily základ pro vznik rychlovlaků.
Doporučuje:
Věda jako továrna na technické cetky
Kořeny krize světové vědy je třeba hledat v tom, že věda začala být využívána k vykořisťování přírody. G. Galileo přirovnal pokus se španělskou botou, ve které je potřeba zmáčknout přírodu, aby odhalila svá tajemství; náš I. Mičurin naléhal: "Nemůžeme čekat na přízeň od přírody, je naším úkolem jí je vzít"
Zemřel, ale jeho dílo žije dál. Zlověstná pravda o Rockefellerově nadaci a jejím dopadu na světovou politiku
V jednom z minulých videí jsme již mluvili o klanu Rockefellerů. Je na čase, abychom vám řekli o fondu tohoto klanu, který je v podstatě největší peněženkou na světě. S tím se koneckonců nedá polemizovat – na charakteru člověka se dá hodně pochopit, vědět, jak a za co peníze utrácí. Jeho cíle a touhy se stávají viditelnými. Pojďme se tedy podívat, co Rockefellerova nadace dělala v minulosti a co dělá nyní
Proč je vzdělání svobodných umění obtížnější než technické a jak získat to nejlepší
Myslím, že jsem měl neuvěřitelné štěstí. Ještě se mi podařilo získat sovětské technické vzdělání, které jsem v bodě změny epoch doplnil polosovětskou poloperestrojkou - právnickou, a to vše bylo shora vybroušeno čistě buržoazní technickou
Mistrovské protikuřácké plakáty
I když nejste kuřák, podívejte se na tento výběr protikuřáckých plakátů z celého světa a ujistěte se, že to děláte správně. Možná se vám podaří přesvědčit někoho z vaší rodiny a přátel, kteří se ještě nerozhodli přestat kouřit
Mistrovské dílo ruské špionáže
Začala operace Moscow Heat - na schodišti v budově amerického velvyslanectví v Mokhovaya Street 13 se objevil požár a začal se šířit po druhém patře budovy. Silný kouř si vynutil evakuaci členů americké diplomatické mise, ostrahy, technického personálu ambasády a jejich rodin. V současné době na místo mimořádné události dorazily naše „hasičské jednotky“. Jednáme podle plánu "B"