Čínské vysokorychlostní vlaky

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Vysokorychlostní vlak je jedním z nejoblíbenějších způsobů dopravy v Číně. Vysoká rychlost pohybu pomáhá výrazně šetřit čas cestování mezi městy. Cenová politika vysokorychlostních vlaků je v Číně výrazně nižší než v jiných zemích. Jestliže v roce 2008 tvořily vysokorychlostní tratě v Číně pouze 6 % jízd, v roce 2013 - 79 %.

Dnes vysokorychlostní železnice pokrývaly celou Čínu. Vysokorychlostní síť v ČLR je největší na světě a zabírá 66,7 % světové sítě vysokorychlostních železnic. Pokrývá všechna větší města a také stanice malých měst na trase vlaků. Silniční a letecké dopravě konkuruje vysokorychlostní železnice zejména na průměrných vzdálenostech 300–800 km.

V ČLR se rozvoj vysokorychlostních železničních služeb rozvíjí rychlým tempem, a to navzdory nedostatečné kompenzaci. Vysokorychlostní komunikace pomáhá propojit všechny regiony obrovské země navzájem v malé dočasné dostupnosti. Výstavba vysokorychlostních železnic pomáhá řešit sociální problémy a problémy pracovní migrace v Číně.

Tento typ dopravy je relevantní pro cestovatele, kteří chtějí navštívit několik velkých měst najednou a ušetřit čas. Například ze Šanghaje do Pekingu se vysokorychlostním vlakem dostanete za pouhých 5 hodin průměrnou rychlostí 330 km/h.

V Číně se hodně mluví o bezpečnosti rychlostních silnic. „Postavit takové železnice v zahraničí trvá dlouho a nelze je okamžitě použít. Po položení se musí usadit, dosáhnout stabilního stavu a teprve poté je lze provozovat. A během těchto dvou let jsme v oblasti vysokorychlostních vlaků provedli skutečný „Velký skok vpřed.“Vše probíhá ve spěchu, zkracují se termíny prací, práce odvádějí převážně migrující pracovníci z vesnice, a zde musíte mít poměrně vysokou kvalifikaci, - řekl Feng Peien dříve.

Vysokorychlostní komunikace

Nejčastěji se používá vysokorychlostní železnice k ujetí 200-500 km do 2-4 hodin od dostupnosti. Rychlost moderních vlaků přesahuje 350 km/h a v některých úsecích může dosáhnout 486 km/h, jako například na dálnici Peking-Šanghaj.

Vysokorychlostní tratě se dělí podle rychlosti vlaků na:

1. kategorie - 200, 0-250, 0 km/h;

Kategorie 2 - 250, 0-350, 0 km/h;

Kategorie 3 - více než 350,0 km/h.

Na vysokorychlostních tratích většinou není nákladní doprava. Existují ojedinělé případy přepravy lehkého nákladu, například pošty a balíků.

Nejrychlejší na světě na kolejích byl v roce 2007 vlak Francouzské národní železnice. Při předváděcí jízdě z Paříže do Štrasburku vlak zrychlil na 575 km/h. Na této trati jsou vedeny pouze denní osobní vlaky.

Čína 3. května oznámila vývoj vlaku, který bude schopen vyvinout cestovní rychlost 400 km/h. Vlaky pojedou touto rychlostí na většině tras a v některých úsecích zrychlí až na 470 km/h. První takové vlaky budou podle China Railway Corporation představeny veřejnosti v roce 2020.

V současné době je cestovní rychlost vlaků omezena především na 350 km/h. Číňané dosáhnou zvýšení rychlosti, a to i pomocí lehčích materiálů.

Jak se vyvíjela vysokorychlostní železniční doprava ve světě?

Historie vysokorychlostní železnice začala v 70. letech 20. století v Japonsku, které zůstalo lídrem vysokorychlostních tratí až do 21. století. Japonci zjistili, že s instalací speciální dráhy a výkonnějších motorů může vlak dosáhnout rychlosti až 270 km/h. Takže na lince Tokio-Osaka byla doba jízdy zkrácena z 6 hodin 40 minut na 2 hodiny 25 minut. Železniční doprava, která již ve světě ztratila svou dřívější popularitu, se stala opět konkurenceschopnou.

Do konce 20. století převzalo zkušenosti z Japonska dalších 5 zemí: Itálie, Španělsko, Francie, Německo a Belgie. Na začátku XXI století se rychlost vlaků již zvýšila na 380 km / h.

Na začátku století se v Číně začalo s budováním vysokorychlostních sítí. Navzdory tomu, že Čína začala stavět vysokorychlostní železniční tratě později než jiné země, za pouhých 10 let se země dokázala stát světovým lídrem. Vrchol rozvoje vysokorychlostních tratí v ČLR připadl na období 2010-2012, kdy vláda vyčlenila na rozvoj železnic asi 355 miliard dolarů.

Pokud byly v roce 2008 téměř všechny vysokorychlostní vlaky zakoupeny v Japonsku, Německu a Francii, pak v roce 2011 Čína již založila vlastní výrobu na základě těchto vzorků. Nyní čínské továrny každý rok vyrábějí stovky svých vlaků, z nichž některé jsou vyváženy.

Podle plánů ČLR dosáhne do roku 2020 délka vysokorychlostních železničních tratí v Číně 30 tisíc kilometrů a pokryje všechna města s 500 tisíci obyvateli.

Tvůrci myšlenky vysokorychlostní výstavby, Japonci, ustoupili ve světovém žebříčku Číně. Do konce roku 2016 klesl podíl Japonska na celosvětové síti vysokorychlostních železnic ze 47 % (v roce 2000) na 8 %. Do roku 2010 byla v Evropě ve vedení Francie a poté bylo předstiženo Španělsko, které se přiblížilo 3. místu na světě za Čínou a Japonskem.

Čína plánuje sponzorovat vysokorychlostní silnice v Rusku

Ruská strategie rozvoje vysokorychlostní železniční komunikace zahrnuje trasu Moskva-Kazaň, která se v budoucnu může rozšířit až do Jekatěrinburgu a poté přes Kazachstán do Pekingu, čímž se stane novou Hedvábnou stezkou. Projekt Moskva-Peking je navržen tak, aby byl realizován po dobu 8-10 let. Z jednoho hlavního města do druhého zvládne rychlovlak ujet 7 tisíc km za 2 dny. Na ruském území tato silnice spojí centrální region, Povolží a Ural.

Výstavba vysokorychlostních tratí a veškeré související infrastruktury vyžaduje obrovské finanční investice. ČLR může poskytnout Rusku úvěry na výstavbu, pokud se použijí čínské technologie. Čína hodlá do projektu investovat přes 400 miliard rublů.

Výstavba strategické tratě "Moskva - Kazaň" o délce 770 km bude podle předběžných odhadů stát 1,068 bilionu rublů. Při maximální rychlosti do 400 km/h by doba jízdy neměla být delší než 3,5 hodiny. Nyní tato cesta vlakem trvá 11,5 hodiny.

Projekt je popsán v programu rozvoje vysokorychlostní železniční komunikace v Rusku do roku 2020. Stavba by měla začít v roce 2017 a první vysokorychlostní vlak má po dálnici projet v roce 2020. Provoz dálnice je naplánován na rok 2021. Půjde o první specializovanou železnici v Rusku pro pohyb vlaků s rychlostí 200 až 400 km/h.

Čína oznámila vývoj vysokorychlostního vlaku pro trasu Moskva-Kazaň, jehož testování je naplánováno na rok 2018. Vlak bude navržen pro provoz při teplotách pod bodem mrazu až -50 stupňů Celsia. Při testování bude kontrolována funkce všech prvků kompozice při nízké teplotě. Vlak bude mít 12 vagonů pro 720 cestujících. Pohybovat se bude rychlostí 360 km/h.

Odborníci poznamenávají, že dopad tohoto projektu na ekonomiku země bude obrovský. Zvýší se mobilita obyvatel, posílí se spojení mezi regiony, odlehčí se stávajícím železničním tratím a zvýší se rychlost nákladních vlaků. Rychlý a pohodlný pohyb osob povede ke zvýšení kvality života obyvatel a rozvoji domácího cestovního ruchu.

V současné době jezdí vysokorychlostní vlaky v Rusku na třech trasách: Moskva – Petrohrad, Moskva – Nižnij Novgorod, Petrohrad – Helsinky o celkové délce 1 500 km. Vysokorychlostní vlaky na ruských silnicích mohou vyvinout maximální rychlost až 250 km/h.