Z New Yorku do Číny za pouhé 2 hodiny! Pneumatické vlaky a tunely minulosti

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Nejpřesnějším a nejspolehlivějším důkazem využití pneumatické dopravy pro pohyb předmětů a lidí v dobách zašlé civilizace byl pokus o návrat k těmto technologiím bezprostředně po Velké katastrofě. Ale bohužel, tento pokus byl zmařen bankéři, kteří měli zájem udržet si moc nad lidstvem. V naší době ve skutečnosti nevymýšlíme nic nového, ale vracíme se k technologiím ne tak vzdálené minulosti …

Ve druhé polovině 19. století jsme byli na dobré cestě, když jsme se snažili oživit lidem tehdejší ZNÁMÉ způsoby dopravy.

Pneumatická doprava předmětů a osob se používala již před 150 lety, ale tato myšlenka nenašla dlouhodobé praktické uplatnění.

Pneumatická osobní železnice, 14th Street, New York 1867

550metrová železnice byla představena v Crystal Palace v roce 1864 od 27. srpna do 31. října a byla prototypem navrhované železnice, která měla být položena pod řekou Temží v Londýně, aby spojila Waterloo a Charing Cross. Tunel se začal stavět v roce 1865, ale kvůli finančním problémům byl v roce 1868 zastaven.

V roce 1870 Alfred Eli Beach, vynálezce a vydavatel, odhalil první městské metro, pneumatický tunel vedoucí z Warren Street do Murray Street.

Reklama na pneumatickou jízdu v metru

Schéma linek metra s pneumatickými vlaky v New Yorku

Během tří let procestovalo toto pneumatické metro tisíce cestujících pomalou rychlostí 10 mil za hodinu v elegantní kapsli, bohatě zdobené polstrovaným zirkoniovým světlem, jízdné bylo 25 centů. Tunel byl uzavřen v roce 1873.

Na konci 19. století byla veškerá pneumatická doprava zcela zapomenuta, tunely byly opuštěny, všechny technické patenty byly skryty pod látkou. Bezdrátová energie Tesly byla také zakázána. Pro bankéře je nerentabilní používat progresivní technologie, protože riskovali ztrátu moci.

Pokud by se v té době propojily Teslovy projekty bezdrátové elektrické energie a pneumatické dopravy, pak bychom dnes žili v úplně jiném světě.

Bankéři donutili lidstvo k obrovskému kroku zpět!

Svět šel cestou využití palivové energie, která se musela těžit z uhlí, rašeliny, ropy, plynu. Jaderná energie je také palivo! Při využití drahé palivové energie budou všechny projekty staveb pneumatické dopravy nerentabilní, žádný investor je nezafinancuje. A teprve při využití bezplatné, prakticky bezplatné energie přinesou projekty pneumatické dopravy výhody a cestování v ní se promění v dostupnou každodenní formu dopravy.

27 let po uzavření pneumometru v Londýně byla otevřena první linka obvyklého v našem chápání metra, nebylo pneumatické. Rozjeli vagony na elektřinu (možná se tehdy ještě získávala z atmosférické elektřiny, ale již na počátku 20. století začala být veškerá elektřina palivového původu).

"Londýnské metro je nejstarší na světě. Jeho první linka, nazvaná Metropolitan Railway, byla otevřena v roce 1863. Spojovala dvě hlavní vlakové stanice s City.] V roce 1890 se londýnské metro stalo jedním z prvních železničních systémů, které se používaly vlaky. elektrické.“(Wikipedie)

Stejný příběh se stal v New Yorku: pneumometr byl bezpečně zapomenut a bylo použito metro, které bylo v našem chápání obvyklé. V současné době je 40 % linek režijních:

„The New York City Subway“je největší systém metra na světě co do počtu stanic, sedmý na světě, pokud jde o roční přepravu cestujících. 1890 s elektrickým."

Věnujte pozornost tomu, jak se lidé přepravovali: neměli ještě čas postavit kočáry, používali nízké vozíky připojené k železničním vagónům.

Je pozoruhodné, že Wikipedia tento pneumometr nezmiňuje a nijak nevysvětluje zlom v používání nejdůležitější formy městské dopravy, metra.

Je známo, že projekt výstavby metra v Moskvě existoval již v roce 1890. Bylo plánováno, že tratě budou vedeny v tunelech podél nadjezdů a na Rudém náměstí bude postavena stanice metra. Stavbu přerušilo duchovenstvo a taxíky. Stavba moskevského metra začala v roce 1932. V té době již metro existovalo v Tokiu, Buenos Aires, v zemích Evropy a Ameriky. Celkem ve městech po celém světě fungovalo dvacet stanic metra. Prvním pracovním dnem metra byl 15. květen 1935.

Metro ve své tradiční podobě bylo lidem prezentováno jako nejmodernější, nejrychlejší a nejpohodlnější forma dopravy, ale nebylo tomu tak. Samozřejmě ve velkých městech vás metro ušetří zácp, je pohodlné, ale oproti pneumometru z poloviny 19. století to byla mnohem nižší technická úroveň.

A co se stalo s nápadem pneumometru, opravdu se na tak úspěšný nápad nezapomnělo? Vůbec ne!

Pneumatická doprava se u nás přestala používat, ale americké vojenské ministerstvo ji používá pravidelně a možná i další země.

V současné době je na území Spojených států amerických více než 130 podzemních vojenských základen propojených tunely, kterými se pneumatické vlaky na magnetickém polštáři pohybují rychlostí více než 2500 km/h za hodinu:

Podzemní vojenské základny a tunely vlády USA:

Pro ražení tunelů se používají různé typy tunelovacích strojů.

Stroj na vyvrtávání tunelů (TBM):

Bagr za 13 milionů dolarů na tunelování v Nevadě:

Mnoho dalších typů zemních strojů používají různé agentury vlády USA, včetně Nuclear Tunnel Boring Machine-NTBM, který taví tvrdou skálu a zanechává stěny hladké jako sklo.

Za 1 den dokáže takové auto ujet 2 míle (více než 3 km), pokud je podklad velmi tvrdý, ale pokud je podklad poddajnější, rychlost se dramaticky zvyšuje.

Vlak v pneumatickém tunelu.

Stroj na vrtání tunelů. Tunelová vyvrtávačka Stroje příšery

Sledujeme od 5. do 7. minuty:

Mega nastavení. Inovativní tunel v Malajsii. Objevné dokumenty

Tunelovací štít v tunelování a mikrotunelování. Princip fungování (animace)

Vzhledem k supersložitosti stroje na ražení tunelů lze předpokládat, že se nejedná o moderní vynález a projekt, ale byly použity technologie minulé civilizace, která postavila Petrohrad.

Zbývá hádat, že pneumatická doprava v podzemních tunelech byla obvyklým způsobem pohybu v době minulé civilizace, tunely byly položeny všude: z pevniny na pevninu, z ostrova na ostrov, z jednoho města do druhého, tyto staré tunely jsou stále najdeme po celém světě.

„Studie, které provedli specialisté NASA spolu s francouzskými vědci, potvrdily existenci podzemních měst a také rozsáhlé sítě galerií a tunelů, která se táhne tisíce kilometrů na Altaji, v oblasti Perm, na Uralu, v Tien Shan, v Jižní Americe a zároveň to vůbec nejsou ta starověká pozemská města, která byla zničena, ale postupem času byla pokryta lesy a zemí. Ne, to jsou podzemní stavby a dokonce města, která byla postavena v cesta nám - lidstvu - neznámá - přímo ve skalách."

Pokud byla tato civilizace tak vyspělá, že dokázala vysekat tunely ve skalách, proč nepředpokládat, že v těchto tunelech používala pneumatickou dopravu, a ne to, čemu říkáme moderní metro, které využívá kolejnice a vagóny?

Kdy budeme schopni dosáhnout úrovně minulé civilizace, pohybující se cestou technologického pokroku?

Správnější by bylo zeptat se, kdy se můžeme vrátit ZPĚT a využít připravený vývoj k tomu, abychom měli superrychlou dopravu, která by nám umožnila cestovat za dostupnou cenu kamkoli na světě během několika minut. a hodiny?

Je třeba připomenout, že na konci 19. století to byli bankéři, kteří zakázali progresivní technologie, když se pokusili vrátit na úroveň zašlé civilizace, donutili také lidstvo přejít z energie bez paliva na palivo.

Proto se musíme vrátit odzadu: od palivové energie k bezpalivové, změnit finanční systém a teprve potom budeme mít přístup k technologiím, které již vojenské složky používají a jsou vyvíjeny pro civilní použití.

MAG-LEV (Magnetic Levitation) -pneumatická doprava, která vám umožní pohybovat se rychlostí až 6500 km/h, přičemž spotřeba energie je mnohem nižší. Cestující uvnitř kapsle nezažijí absolutně žádné nepohodlí.

Výstavba pneumatické dopravy - 10 % nákladů na vysokorychlostní železnice nebo 25 % nákladů na vysokorychlostní dálnice.

Existují projekty pneumatické dopravy na solární pohon.

ET3 Celosvětový projekt tubusové dopravy

Pneumatická doprava vám umožní cestovat z New Yorku do Los Angeles za 45 minut az

Z New Yorku do Číny za pouhé 2 hodiny!

Nejdůležitější je, že máme k dispozici technologie tunelování a pneumatické dopravy, zbývá jen změnit moderní finanční systém založený na petrodolaru a ekonomiku založenou na palivové energii a pak se cestování po planetě stane běžným, rychlým, pohodlné a cenově dostupné jako dnes cestování autobusem nebo metrem.