První magnetické odpružené vlaky na světě vyrobené v SSSR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-10 20:23

Unie dokonale spočítala nadcházející dopravní problémy metropolitních měst. Tyto problémy byly vyřešeny nejnovějším inovativním projektem vozidla s magnetickým odpružením.

Vůz TP-05 je prvním vozem v SSSR s elektromagnetickým zavěšením s lineárním elektrickým pohonem, vyrobeným v MIC (VNIIPItransprogress test site, Ramenskoye) v období od roku 1985 do roku 1986. První úspěšný start (zavěšení) byl proveden 25. února 1986.

„Naše laboratoř pracuje na experimentálním osobním vagónu, který se bude pohybovat, aniž by se dotýkal kolejí. Pro horizontální pohyb se využívá princip činnosti lineárního třífázového asynchronního motoru. Pohybující se cestovní rychlostí až 250 kilometrů za hodinu bude toto vozidlo prakticky tiché. Jeho cesta může být zvýšena na nadjezd nad hlavními tepnami města. Jeden kilometr trati bude stát 3–5krát levnější než metro,“řekl v jednom ze svých rozhovorů A. Chemodurov, vedoucí laboratoře VNIIPItransprogress.

Tehdy byl postaven 600metrový vysokorychlostní úsek v Ramenskoje u Moskvy, plánovaly se úseky v Jerevanu a Alma-Atě.

Počítalo se s provozem vozů na kolejích pro 65 osob, každý o délce 19 metrů a hmotnosti 40 tun. Cestovní rychlost vozu byla 250 km/h, s výhledem 400 km/h a více. Plánovalo se také spuštění ne samostatných vozů, ale spojek z několika vozů, tedy plnohodnotných vlaků.

Co je obzvláště překvapivé, projekt byl financován výhradně společností NefteGazStroy. Plány se bohužel nenaplnily, zemětřesení v Arménii v roce 1988 neumožnilo výstavbu všech plánovaných úseků. Financování bylo omezeno a po rozpadu SSSR bylo zcela zastaveno. Rychlé, vysokorychlostní a vlastní se ukázaly jako zbytečné.

Projekt byl velmi slibný, jeho realizace ve městech i jako náhrada vozů metra a jako doprava, která by se pohybovala po vyhrazených nadjezdech na povrchu.

Mimochodem, nic nebránilo státu tuto myšlenku oživit. Tato doprava je ideální pro městské i meziměstské komunikace. Jedná se o skutečně ekologický, tichý, moderní a vysokorychlostní způsob dopravy.

V roce 1992 vypracoval Výzkumný a vývojový ústav Generálního plánu Moskvy projekty pro dvě linky. První trasa - letiště Šeremetěvo - sportovní letiště Tushinsky - rekreační oblast "Serebryany Bor" - dětský park (v té době projekt) - vládní dům na Krasnaya Presnya. Druhá trasa měla propojit oblasti Chertanovo, Yasenevo a Butovo. Podle projektu měla být velikost nadjezdu 5-6 metrů. Průměrná technická rychlost na první trase měla být 100 km/h, na druhé - 40. Návrhová rychlost tedy měla být někde pod 200 km/h.

Mimochodem, v současné době skutečně funguje magnetická silnice. Působí v Číně a spojuje Šanghaj s letištěm. Maglev vyvine rychlost 550 km/h. Kdyby vše dopadlo jinak, jeli bychom do Šeremetěva vlastním maglevem.