První pásový traktor na světě a jeho vynálezce

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Fedor Abramovič Blinov je ruský vynálezce-samouk z konce 19. století, který udělal průlom v oblasti těžké pracovní techniky. Blinov je vynálezcem prvního pásového tahače na světě a samotné pásové vrtule, bez níž by nebylo možné vytvořit tank, jehož první prototyp, terénní vozidlo Porochovshčikova, vytvořili také Rusové.

Fjodor Abramovič Blinov se narodil v roce 1827 ve vesnici Nikolskoye, okres Volsk, provincie Saratov, do rodiny nevolníků. Fjodor byl prvním členem rodiny, který dostal „zdarma“, což mu umožnilo stát se bezplatně najatým dělníkem a poskytovat domácnostem značnou finanční podporu. Práce, kterou si Fjodor vybral, se však ukázala jako ne „nejčistší“a snadná: nejprve šel k nákladním lodím a poté jako topič a pomocný strojník na parníku. Obě tyto speciality sehrály obrovskou roli v rozvoji Blinova vynalézavého talentu.

Práce nákladního člunu byla kromě své monotónnosti také nesmírně těžká, vyčerpávající. Hodně také záleželo na přírodních podmínkách: šířce pobřeží, rychlosti proudu, přítomnosti ocasního nebo protivětru. Důležitou podmínkou byl navíc i stupeň průchodnosti pobřeží: po bažinatém nebo suchém písčitém pobřeží bylo mnohem obtížnější pohybovat se i bez zátěže než po vyšlapaném hliněném nebo hliněném úseku cesty.

A pak Fjodor Blinov začal vyvíjet univerzální a užitečné zařízení pro obchod s burlaky.

Fedor Abramovič Blinov

Geniální nápad využít housenku jako stěhovák pro vozík a výrazně tak snížit měrný tlak na půdu přišel do Blinova poprvé v roce 1878. Již v roce 1879 postavil nástupiště na dvou kolejích. Tento vozík byl předveden ve městě Volsk s obrovským davem lidí. Popis této události je k dispozici v Saratovské provinční tazetě. V roce 1879 získal Blinov „privilegium“(patent) na jím navržené „auto speciálního zařízení s nekonečnými kolejnicemi pro přepravu zboží po dálnicích a venkovských silnicích“- mechanismus, který je prvním provozním analogem moderního pásového traktoru.

Vůz měl 4 nosná kola a 4 hnací ozubená kola - nejdůležitější části vozu. Jednotka byla poháněna koňským tahem a v době svého vzniku se jednalo o pásový přívěs.

Vynález se rychle stal známým a oblíbeným mezi širokou veřejností. Tak noviny „Saratovský list“v lednu 1881 uvedly: „Volsk, 23. ledna… Dovolte mi, abych se s vámi podělil o naše novinky a zajímavosti posledních dnů. Naše zprávy mají nejpříjemnější obsah. Toto je vynález pana Blinova, který slibuje, že v blízké budoucnosti bude mít bezpochyby obrovský ekonomický význam. Blinov, vynálezce nekonečných kolejnic, onehdy testoval svou platformu. Plošina se samohybnými kolejnicemi, naložená 550 librami (2000 cihel a více než 30 dospělých lidí), zapřažená párem obyčejných koní, nedávno několikrát projela ulicemi našeho města, což vyvolalo všeobecný souhlas. Čest a zasloužená sláva panu Blinovovi, mechanikovi samoukovi z rolníků z okresu Volsk."

Původní výkres parního traktoru od Fjodora Blinova, připojený k jeho patentové přihlášce: 1 - volant; 2 - opěrné válečky; 3- hnací kolo; 4- housenka; 5 - články housenky; 6- parní kotel; 7 - manometr; 8 - píšťalka; 9 - parní stroj; 10 - první pár ozubených kol; 11 - druhý pár ozubených kol; 12 - ovládací páka; 13 - sedadlo řidiče; 14 - kontrolní kabina.

Již 4 roky po vytvoření prototypu a jeho první polní zkoušce si Blinov založil vlastní strojírenský podnik, který kromě svého prvního vynálezu vyráběl různá zařízení, která jsou užitečná nejen v zemědělství, ale i v jakémkoli jiném průmyslovém odvětví. sektor.

V roce 1881 začal Blinov vyvíjet „samohybné“pásové vozidlo, které svou konečnou podobu získalo až o sedm let později. Zařízení bylo navrženo jako kočár s nainstalovaným parním strojem o výkonu 12 koní. Vůz mohl dosáhnout rychlosti tří verst za hodinu.

Právě "samohyb" nakonec po staletí zvěčnil jméno Blinova: zúčastnil se ruské průmyslové výstavy v roce 1896 - na veletrhu Nižnij Novgorod, kde se "samohyb" prezentoval v práci.

Jak se v předrevolučních dobách často stávalo, našel se jeden podnikavý německý výrobce, který Blinovovi nabídl k prodeji jeho vynález. Blinov odmítl. Podle svědectví vynálezcovy dcery Ustinye Fjodorovny odpověděl takto: „Jsem ruský rolník a myslel jsem a dělal pro svou vlast. A ruští muži nejsou na prodej."

V podnikání Fjodora Blinova pokračoval jeho student Yakov Mamin, který se stal prvním vynálezcem, který ve svých návrzích použil dieselové motory traktorů.

Blinovův syn Porfiry Fedorovich díky pomoci svého otce mohl otevřít továrnu na olejové motory a požární čerpadla PF Blinov, kde pokračoval v podnikání svého otce. Továrna se stala městotvornou pro vesnici Nikolskoye: podle údajů z roku 1900 dosáhl počet dělníků v továrně 150 - rekordní počet dělníků na malou instituci.

Velký vynálezce se dožil 70 let. Zemřel na ochrnutí 24. června 1902 a byl pohřben poblíž závodu.

Po Blinově smrti v roce 1902 se zdokonalování traktoru ujal jeho žák Yakov Mamin, který v roce 1903 postavil první bezkompresorový motor se vznětovým zapalováním. O sedm let později na základě tohoto motoru vytvořil transportní model a v roce 1910 jej poprvé nainstaloval na svůj „ruský traktor“. Blinovova studentka Yashka Mamin jako dvanáctiletý chlapec pilovala panty pro housenkové články, poté se podílela na zpracování „prstů“, kterými se spojoval jeden článek k druhému, a ještě později pomáhal ve slévárně formovat a odlévat hnací ústrojí. -kola a opěrná kola-válečky. Prvním sovětským závodem, který začal vyrábět traktory, byl Balakovskij a jeho technickým ředitelem Jakov Vasiljevič Mamin. První sovětské traktory byly přepracovány Maminem a pojmenovány „Trpaslík“a „Gnome“. Byly to nejen nejlehčí traktory na světě, ale také nejjednodušší na montáž, obsluhu a opravy. Místo 1200-1500 dílů měl Trpaslík jen asi 300 dílů. Začátkem roku 1918 Lenin povolal Mamina do Moskvy, pozval ho do Kremlu a brzy dal za úkol nakoupit v zahraničí dokonalé obráběcí stroje v hodnotě 100 tisíc rublů ve zlatě pro nový závod na traktory a motory ve městě Marx, Saratov. Kraj. Mamin úkol splnil a závod Vozrozhdenie pod jeho vedením začal vyrábět pět trpaslíků denně a stejný počet ruských dieselových motorů.