Vrtulník Cheryomukhin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Vytvoření experimentálního vrtulníku TsAGI 1-EA, známého také jako vrtulník Cheremukhin, bylo skutečným „průlomem“v historii konstrukce vrtulníků a zlepšení vlastností těchto strojů s rotačním křídlem.

14. srpna 1932 se tato jednotka pod vedením pilota a leteckého konstruktéra Alexeje Čeremukhina vznesla do vzduchu a dosáhla výšky 605 metrů. Veškerá práce na vývoji tohoto vrtulníku byla držena v absolutním tajemství, proto dlouho nevěděli o rekordním letu Cheremukhina nejen po celém světě, ale také v SSSR. Na památku rekordního letu na území bývalého letiště Uchtomsk, kde v současnosti sídlí slavná vrtulníková společnost Kamov, byla vztyčena zvláštní pamětní cedule.

Později, mnoho let po tomto letu, řekl známý sovětský letecký konstruktér A. N. Tupolev: "Svého času se nám nepodařilo zveřejnit rekordní let Čeremukina, který by bezpochyby mohl ruskému vrtulníku přinést světovou slávu." První domácí vrtulník byl postaven pod vedením A. M. Cheremukhina. Vrtulník, který pilotoval sám konstruktér, poprvé vzlétl na oblohu v roce 1930. Již v září 1930 mohl pilot volně provádět různé manévry ve výšce 10-15 metrů od země, koncem podzimu téhož roku létal ve výšce 40-50 metrů. A to je již 2-2, 5x vyšší než oficiální světový rekord, který byl vytvořen na italském vrtulníku Ascanio. 14. srpna 1932, když se Cheremukhin zvedl do výšky 605 metrů, překonal oficiální světový rekord 34krát najednou.

Historie vzniku vrtulníku

Historie prvního sovětského vrtulníku by měla začít u jeho tvůrce. Alexey Michajlovič Cheremukhin se narodil v roce 1895 v Moskvě v rodině učitele. V roce 1914 absolvoval budoucí sovětský letecký konstruktér 5. moskevské klasické gymnázium se zlatou medailí. Ve stejném roce vstoupil na Petrohradský polytechnický institut. Vypuknutí první světové války ho však přimělo studia v ústavu opustit. Alexej je v roli dobrovolníka poslán do aktivní armády k leteckému odřadu 13. sboru. V červnu 1915 byl přeložen do letecké školy Moskevské císařské aeronautické společnosti, kde absolvoval 4 měsíce „Teoretické kurzy“N. Ye. Žukovského. Během těchto kurzů se Cheremukhin setkává s Tupolevem.

Po dokončení kurzů, počátkem února 1916, po složení pilotní zkoušky, byl Alexej Čeremukhin poslán k 4. leteckému oddělení sibiřského sboru na jihozápadní frontě. 24. března téhož roku mu byla udělena hodnost praporčíka. V dubnu 1916 uskutečnil Čeremuchin svůj první bojový let a 12. prosince 1916 mu byl udělen titul „vojenský pilot“. Celkem za první světové války odlétal 140 bojových misí, které byly spojeny s úpravou palby, průzkumem a krytím stíhaček.

Za odvahu a odvahu projevenou při bohoslužbě byl vyznamenán řadou řádů: Řád svaté Anny II. stupně s meči, III. stupně s meči a lukem, IV. stupně s nápisem „Za statečnost“, Řád Vladimíra IV. stupně s meči a lukem, Řád sv. Stanislava II. stupně s meči a lukem a III. stupně a také nejvyšší vojenské vyznamenání ve Francii - Řád "Vojenského kříže", pilota byl také nominován za zbraň sv. Jiří. Dne 20. prosince 1917 byl A. M. Cheremukhin jmenován instruktorem na vojenské letecké škole Kachin se sídlem v Sevastopolu, ale po jejím rozpuštění v březnu 1918 se vrátil do Moskvy.

Po svém návratu do hlavního města, od prvních dnů organizování Centrálního aerohydrodynamického institutu (TsAGI), zde působil spolu s dalšími slavnými studenty profesora N. E. Žukovskij se přímo podílel na vytvoření první sovětské letecké vědecké instituce. Právě on byl v roce 1927 pověřen, aby se stal vedoucím práce TsAGI na konstrukci vrtulových vozidel (vírníků a vrtulníků). Výsledkem celkové práce skupiny byl vrtulník TsAGI 1-EA. Čeremukhin se přitom nejen zabýval návrhem a konstrukcí prvního sovětského vrtulníku, ale také jej sám pilotoval během testů.

Práce na vývoji vrtulníkové techniky v TsAGI začaly v roce 1925 pod vedením B. N. Yurieva. Rok předtím to byl on, kdo vedl experimentálně-aerodynamické oddělení, jehož součástí byla speciální vrtulníková skupina v čele s Cheremukhinem. Kromě něj byli v této skupině mladí nadšenci do konstrukce vrtulníků: V. A. Kuzněcov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. V budoucnu se ke skupině připojili M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov, kteří pracovali na autogyrosu - budoucí slavní sovětští konstruktéři vrtulníkové techniky. Spolu s Cheremukhinem pracovali další sovětští inženýři, kteří se v budoucnu stali předními specialisty ve svém oboru.

Vývojáři se nejprve zabývali teoretickými studiemi různých konfigurací vrtulníků a rotorů. Poté na plnohodnotném stánku postaveném v TsAGI začaly experimentální studie hlavního rotoru o průměru 6 metrů. Později, v roce 1928, začaly práce na vytvoření experimentálního vrtulníku. První experimentální vrtulník vytvořený v Sovětském svazu dostal označení TsAGI 1-EA (znamená první experimentální zařízení). Bylo rozhodnuto vytvořit vrtulník podle schématu, které navrhl a vytvořil již v letech 1909-1912 B. N. Yuriev.

V červenci 1930, poté, co vyvinuli unikátní, čistě vrtulníkové jednotky, mezi něž patřily: centrální převodovka, čtyřlistý hlavní rotor, volnoběžné spojky a další prvky rozvětvené komplexní převodovky, zahájili specialisté polní testy prvního vrtulníku. Neobvyklosti letounu odpovídalo i prostředí, ve kterém byly první starty uskutečněny. Aniž by riskovali okamžité přemístění vrtulníku na letiště (pokud by byly nutné vážné úpravy), tým tvůrců, kteří se zabývali konstrukcí stroje, se usadil přímo ve 2. patře nedokončené budovy TsAGI. Zde za přítomnosti hasiče s kompletní sadou hasicích zařízení provedl Alexej Cheremukhin, který byl zároveň zkušebním pilotem, první, zatím jediné pozemní testy TsAGI 1-EA. Po těchto testech byl vrtulník v noci dodán na letiště Ukhtomsk, které bylo speciálně přiděleno pro testování nového letadla zástupcem lidového komisaře pro vojenské a námořní záležitosti MN Tukhachevsky.

Vrtulník TsAGI 1-EA byl vyroben podle jednorotorového schématu s použitím čtyřlistého hlavního rotoru a 2 rotačních pístových motorů M-2, každý o výkonu 120 hp. každý. Dále byly použity 4 ocasní rotory, které byly instalovány ve dvojicích do ocasních a příďových částí příhradového trupu stroje a vyrovnávaly jalový moment hlavního rotoru. Hlavní rotor měl průměr 11 metrů a jeho 4 lopatky byly smíšené konstrukce s dřevěnými žebry a podélníky, kovovým nosníkem a plátěným opláštěním. Listy se vyznačovaly poměrně složitým eliptickým tvarem a aerodynamickým uspořádáním, které bylo na tu dobu perfektní, což umožnilo poskytnout vrtulníku vysoké charakteristiky tahu. TsAGI 1-EA byla vybavena tříkolovým podvozkem s ocasním kolem, jako letadlo.

Na vrtulníku TsAGI 1-EA byl implementován systém pro ovládání cyklického a společného sklonu listů rotoru pomocí speciální cykliky navržené B. N. Yurievem. Odchylky a pohyby kotouče cykliky byly provedeny vychýlením společné páky sklonu a ovládacího knoflíku. Také pomocí společné páky náklonu bylo možné hlavní rotor vrtulníku posunout do malého stoupání, což bylo nutné pro přepnutí stroje do bezmotorového sestupového režimu autorotování. K natočení vrtulníku stačilo jednoduše změnit sklon ocasního rotoru – toho bylo dosaženo vychýlením nožních pedálů, které byly speciálními lanky spojeny s natáčecími mechanismy ocasního rotoru. V budoucnu se tento řídicí systém stal tradičním pro všechny jednorotorové vrtulníky vybavené ocasním rotorem.

Bohužel z řady důvodů nebyl TsAGI 1-EA, stejně jako mnoho dalších vrtulníků postavených v těch letech inženýry tohoto centra, předurčen stát se prototypem jakýchkoli sériových strojů, ale bez nich si to prostě nelze představit. vznik tuzemské školy stavby vrtulníků. Mnozí z těch, kteří ve 20. a 30. letech pracovali na vytvoření prvních sovětských vrtulníků, se navždy zapsali do historie sovětského leteckého průmyslu, když přežili roky represí a války.

Letové technické vlastnosti TsAGI 1-EA:

Rozměry: průměr hlavního rotoru - 11,0 m, délka -12,8 m, výška - 3,38 m.

Otáčky rotoru jsou 153 ot./min.

Hmotnost vrtulníku: prázdný - 982 kg, maximální vzlet - 1145 kg.

Typ elektrárny: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 k).

Maximální rychlost letu je 30 km/h.

Maximální dolet je 605 m.

Posádka - 1 osoba.