Bez baterie a paliva

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Jak se vám líbí spotřeba auta místo 10-15 litrůvysokooktanový benzín, 3-5 litrů levné 72.?Tohle je skutečné. Již se objevily systémy s cenovkami několika tisíc rublů, což vám samozřejmě umožňuje, pokud nechcete vše vytvářet vlastníma rukama.

„Odkud se bere zbytek energie? ze vzduchu? “– zeptá se kritický čtenář. Odpovím: „Ne ze vzduchu, ale z vody … A pak je toho víc úplně vyměňte palivo za vodua to je vše!

Vzdálená historie

John Rockefeller zbohatl prodejem petroleje.

V těch téměř dvou stoletích byly budovy osvětlovány buď svíčkami, nebo pokročilejšími petrolejovými lampami. A jakákoliv překážka v jeho podnikání byla okamžitě odstraněna. Thomas Edison a Nikola Tesla ve svých dílech se stejnosměrným a střídavým proudem opravovali nejrůznější překážky. Jeho společnost Standard Oil byla extrémně efektivní a Rockefeller sám se stal prvním miliardářem.

A dnes ropní giganti všemi možnými způsoby prosazují status quo, že bez ropných produktů a jiných fosilních paliv – nikde. Ale.

Teorie

A co voda? Je možné jej použít jako zdroj energie? Co nás učí střední a střední škola? Energetický efekt přerušení prvního kyslíkovo-vodíkového řetězce, reakce H2O = HO + H, je 495 kJ / mol, energie přerušení vazby HO v hydroxylové skupině je 435 kJ / mol, což v součtu přesahuje 900 kJ na mol. Toto je gigantická postava.

Ze strachu z těchto hrozných nákladů na energii každý normální inženýr zahodí všechny možné projekty založené na tak energeticky závislé reakci, jako je rozklad vody na vodík a kyslík 2H2O = 2H2 + O2

Ne všechno je blízko tak ponuré a molekula vody má dipólový moment a v konstantním elektrickém proudu se snadno polarizuje, štěpí se na plyny, vodík je nasměrován na katodu, kladný náboj a kyslík na anodu. Získat tyto plyny odděleně se v zásadě nezdá být problematické. A pro takové chemické přeměny je zapotřebí velmi malé množství energie. Tak bezvýznamné, že miniaturní elektrolyzéry, dnes nazývané plynové generátory HHO (z vody H2O), jsou napájeny z USB nabíječky pro mobilní telefon (viz video níže).

Zavřít příběh

Tento efekt elektrolýzy vody poprvé aplikovali Henry Puharich a Neil Brown v 90. letech minulého století. A plyn vznikající elektrolýzou se nazýval Brownův plyn. Je pravda, že v chemii se takový plyn, směs vodíku a kyslíku, nazývá výbušná směs, protože je schopna „vyskočit“, když se objeví sebemenší jiskra, takže se to nikomu nebude zdát málo.

Několik patentů v oblasti rezonanční proudové elektrolýzy získal Stanley Meyer (US Patent 5, 149, 407, US Patent 4, 936, 961, US Patent 4, 826, 581, US Patent 4, 798, 661, US Patent 4, 613, 779, US Patent 4, 613, 304, US Patent 4, 465, 455, US Patent 4, 421, 474, US Patent 4, 389, 981). Meyer prokázal, že elektrolýza vody je schopna za normálních podmínek probíhat a pro kvalitní a rozsáhlou reakci stačí 12voltový výkon palubního vozu. Meyer to předvedl na svém voze, přestavěném na práci na vodě. Tento příklad je z hlediska moderní vědy považován za nemožný.

Nějakým nepochopitelným způsobem všichni tři tito vynálezci zemřeli. Pro někoho nebylo přínosné, že vývoj technologií čisté energie začal po celém světě. Jak mohou ropné korporace vydělávat, když auta a pak další spotřebitelé ropných produktů půjdou k vodě?

Navzdory smrti autora patentů zůstaly všechny tyto technologie ve veřejné doméně a nyní tisíce inženýrů na světě, kteří se seznámili s jednoduchým a efektivním způsobem získávání energie z vody, vytvořili prototypy a průmyslové vzory a jsou připraveny pro průmyslové použití.

Průmysl, i když ještě ne automobilový, začal používat Brownův plyn, jehož jedinečné vlastnosti se aktivně využívají v zařízeních pro svařování plynem. Přesto teplota spalování vodíku v kyslíku dosahuje 3200 °C. A to je hodně, řeknu vám, v jednom z válců níže se taví měděná tyč (teplota tání mědi je 1083 ° C), jako cín, v plameni běžného hořáku, pak se shromažďuje v kapkách do jedné velké kapky a plamen v tomto místě zezelená, vypadá to, že měď začíná vřít a bod varu mědi je 2558 °C! Vše vážně, uvedu teploty spalování několika známých látek. Papír hoří od 230 do 300 °C, petrolej - 800 °C, benzín - 1100 °C, tavení oceli 1510 °C, hoření oceli 2000, acetylenový hořák (acetylen v kyslíku) 2100 °C.

Teplota Slunce na povrchu 6000 °C, a to je termonukleární reakce, sestupová vozidla, která se dostanou na Zemi z vesmíru, se zahřejí na stejnou teplotu. Tento HHO je opravdu skvělý zdroj energie! Všechny petrochemie jen odpočívají a kouří za rohem. Navíc je důležité, aby zde byly plyny ve správné koncentraci, aby znovu vytvořily molekulu vody bez vedlejších produktů, což lékař nařídil pro životní prostředí.

A tato technologie je překvapivě jednoduchá, za přítomnosti standardního vozu ji lze implementovat někde v garáži ze šrotu. S největší pravděpodobností se u jednoduchých aut všechny doplňkové komponenty vejdou právě sem, pod kapotu. Vůz neprojde zásadními vnějšími změnami. I zavedení turbíny do spalovacího motoru (ICE) vyžaduje mnohem více úsilí.

HHO elektrolyzér a generátor

Hlavním zařízením této technologie je elektrolyzér. Jedná se o nádobu, ve které jsou desky ponořeny, čím větší je plocha desek, tím je zařízení účinnější. Každá deska je napájena napětím plus nebo mínus. Desky plus a mínus se střídají. Pro získání směsi plynů (kyslík + vodík), jako v našem případě, není důležité umístění, sklon a natočení desek. Je důležité, aby byly talíře naplněny vodou. Zbytek potrubí "tančí" kolem elektrolyzéru a zajišťuje jeho naplnění vodou (činidlo) a odstranění vzniklých plynů (produkt). Nezapomeňte plyn vysušit a vyčistit, než jej přivedete do spalovacího motoru. Elektrický obvod by měl být samozřejmě opatřen pojistkou, regulací výkonu, pokud je to možné, a nouzovým vypnutím, pokud se něco pokazí.

Ale co automobilky?

Naneštěstí omezenost a akademickost obyčejného inženýra, který má hromadu klasických znalostí, brání rozvoji revoluční technologie. Do hlavy takového člověka s klasickým vysokoškolským vzděláním nesedí, že z vody je tak snadné získat vynikající palivo.

V automobilovém byznysu je vysoká konkurence, dá se předpokládat, že stačí, aby některý z automobilových koncernů pouze oznámil vydání (ani nepustil) auto, které jako palivo používá vodu, a revoluce se naplní!

Po zavedení takové technologie nevyhnutelně vyvstane otázka revize nejdůležitějších jednotek a součástí moderního automobilu. Pojďme snít, auto je dnes napěchované přemírou techniky, která se stala standardem. Proč tak složitý motor? Jaká je jeho účinnost? ICE a diesel mají k ideálu daleko. Účinnost takto složitých jednotek nepřesahuje 40 % a ve většině případů je výrazně nižší. Ale účinnost palivových článků, vyráběných elektřinou z vodíku a kyslíku, (jejichž vedlejším produktem byla čistá voda, která ve vesmíru také není špatná), používaných například na raketoplánech jako elektrárny, je 80 %. Účinnost elektromotorů se blíží 100 %. Proč tedy potřebujeme spalovací motor s jeho 20%?

Je jasné, že využití elektromotorů je budoucností automobilové dopravy. Mimochodem, automobilový průmysl začal s elektrickými vozidly. A jen o několik let později ICE dobyl průmysl, protože nebylo možné akumulovat a držet dostatečné množství elektřiny v bateriích. A dnes je právě omezenost baterií, složitost jejich nabíjení a krátká životnost hlavní brzdou rozvoje elektromobilů.

A tady s HHO generátorem vyrobte tolik plynu, kolik potřebujete, a pak ho chcete spálit ve spalovacím motoru, chcete dostat elektřinu přes palivový článek a nastartovat elektromotory. A vedlejší produkt, voda, může být recyklována. Není to perpetum mobile?

Konkrétně jedna japonská společnost GENEPAX (viz video níže) již dnes nabízí elektromobil zcela bez baterií, ale s HHO generátorem. Vytvářejte a používejte elektřinu tolik, kolik potřebujete. A na litr vody to autíčko ujede 80 kilometrů rychlostí 80 km/h! Tím se prakticky eliminují nevýhody elektromobilu. Jednoduchost, neomezený dojezd, rychlé tankování, rychlost dostatečná do města…

Ekologie

Jednou z hlavních výhod tohoto paliva je jeho naprostá šetrnost k životnímu prostředí. Při spalování takového paliva nevznikají žádné emise, dokonce ani oxid uhličitý. A možná bude tento argument rozhodující. Vážení čtenáři, připomínám, že v rámci přechodu na evropskou novinku ekologické normy Euro-6 se s normou nevyrovnal ani jeden naftový motor připravovaný světovými výrobci. V důsledku toho byly normy změněny tak, aby pokračovaly v používání takové škodlivé technologie, to znamená, že ekologové se sklonili před automobilovými koncerny. Nejasnost nejen inženýrů, ale ani ekologů nemohla zničit to, co je škodlivé pro člověka a životní prostředí.

Možná je tedy nutné ještě více zpřísnit emisní normy, zavést další normu „Euro-7“, aby se nová technologie prosadila.

Kde jsi, Jeremy Clarkson? Ahoj! Tato technologie je pro vaši novou show.