Volžská Beljana

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Málokdo asi ví, že před sto lety se po ruské Volze plavily lodě, jejichž výtlak předčil křižník „Aurora“, a byly postaveny… ze dřeva!

Říkalo se jim Belyans a vešly do dějin ruského loďařství jako nejunikátnější říční lodě na světě.

Za prvé, když mluvíme o Belyanech, je třeba poznamenat, že byli velmi velcí, alespoň pro říční plavidla. Zachovaly se informace, že se jednalo o bělany dlouhé až sto metrů a jejich boční výška dosahovala šesti metrů!

Nosnost Belianů odpovídala jejich velikosti a mohla být u malých Belianů 100-150 tisíc pudů (poodů - 16 kg), u velkých však dosahovala 800 tisíc pudů! To znamená, že to byly rozměry, byť nepříliš velké, ale přesto zaoceánské lodi, přestože pluly výhradně z horního a dolního toku Volhy a nikdy nebyly dále než Astrachaň!

Je známo, že na stavbu jedné střední Volhy Belyany bylo potřeba asi 240 borových a 200 smrkových klád. Ploché dno bylo přitom ze smrkových trámů, boky z borovice. Vzdálenost mezi rámy není větší než půl metru, a proto byla pevnost trupu Belyana extrémně vysoká. Přitom, jak se to u nás v minulosti velmi často stávalo, byly Beljany zprvu stavěny bez jediného hřebíku a teprve později je začali sbíjet železnými hřebíky.

Trup Belyany byl nabroušen zepředu i zezadu a ovládal se pomocí obrovského volantu - hodně, co vypadalo jako opravdová promenáda, která se otáčela pomocí obrovské dlouhé klády vedené ze zádi na palubu.. Z tohoto důvodu byl los splavován po řece nikoli přídí, ale zádí. Čas od času zavrtěla obrovským množstvím jako ocasem líné velryby, takhle plavala, ale přes všechnu svou nešikovnost měla vynikající manévrovatelnost! Kromě toho měla Belyana velké a malé kotvy o hmotnosti od 20 do 100 liber a také velké množství různých lan, konopí a houby.

Nejzajímavější na Belyaně byl ale obecně její náklad – „bílý les“, tedy bílé a žluté klády bez kůry. Předpokládá se, že kvůli tomu se to tak nazývalo, i když existuje jiný úhel pohledu, jako by slovo „Belyana“bylo spojeno s řekou Belaya. V každém případě byla jakákoli Belyana vždy bílá, protože tyto lodě sloužily pouze jedné plavbě, a proto se nikdy nemodlily!

Ale belyany byly naloženy tak, jako se nenakládala ani nenakládala žádná loď na světě, o čemž svědčí i následující přísloví: "Beljanu rozebereš jednou rukou, nemůžeš beljanu sbírat ve všech městech." To bylo způsobeno skutečností, že dřevo bylo v Belyaně umístěno nejen ve stohu, ale ve stohu s mnoha rozpětími, aby měl přístup k jeho dnu v případě úniku. Náklad bočnic se jich přitom nedotýkal ani na ně netlačil. Ale protože na ně zároveň tlačila přívěsná voda, byly mezi náklad a boky vkládány speciální klíny, které, jak vysychaly, byly nahrazovány většími a většími.

Zároveň, jakmile les začal přesahovat výšku desky Belyana, začaly se pokládat klády tak, že přesahovaly desky, a byla na ně položena nová zátěž. Takovým výčnělkům se říkalo štěrbiny nebo rozteče, které člověk musel umět uspořádat tak, aby nenarušil rovnováhu nádoby. Rozpouštění přitom někdy vyčnívala přes palubu o čtyři i více metrů do stran, takže šířka plavidla nahoře se ukázala být mnohem větší než dole a u některých Belianů dosahovala 30 metrů!

Kulaté zavazadlo v trupu Belyana také nebylo pevné, ale sestávalo z rozpětí s otvory pro ventilaci. Proto se za starých časů velikost Beljany posuzovala podle počtu sáhů na ní a Beljany byly asi tři, čtyři sáhy a tak dále.

"Kazenki", paluba a čerpadla

Zajímavé je, že paluba Belyany také nebyla nic jiného než náklad, ale byla položena buď z prken nebo z řezaných prken a byla tak velká, že vypadala jako paluba moderní letadlové lodi. Byly na něm umístěny 2-4 brány pro zvedání velkých kotev a napínání lan držících pozemek.

Ale blíže k zádi na bílých, kvůli rovnováze, byly instalovány dvě malé chatrče - "kazenki", které sloužily jako stanoviště posádky lodi. Mezi střechami chatrčí byl vysoký příčný most s vyřezávanou budkou uprostřed, ve které se nacházel pilot. Budka byla přitom pokryta řezbami a někdy byla dokonce natřena barvou jako „zlato“.

Tato nádoba byla sice ryze funkční, přesto byli Beliani bohatě zdobeni vlajkami, nejen státními a obchodními, ale i vlastními vlajkami konkrétního obchodníka, na kterých byly nejčastěji vyobrazeny žehnající svaté nebo nějaké symboly vhodné pro danou příležitost. Tyto vlajky byly někdy tak velké, že nad Beliany vlály jako plachty. Ale obchodníci obvykle nezohledňovali náklady na ně, protože tady bylo hlavní, aby se přihlásili!

V Belyaně bylo 15 až 35 dělníků a nejvíce - od 60 do 80. Mnoho z nich pracovalo na čerpadlech, která čerpala vodu z budovy, a takových čerpadel bylo 10 až 12, protože z budovy Beljany vždy jen o kousek prosakovalo. málo. Kvůli tomu byla belyana naložena tak, že se její nos ponořil do vody hlouběji než záď a všechna voda odtekla tam!

Zvláštního rozkvětu dosáhla stavba Beljany na Volze v polovině 19. století v souvislosti s počátkem masové paroplavební dopravy. Jelikož parníky v té době jezdily na dřevo (a bylo jich asi 500), není těžké si představit, jaké obrovské množství dřeva si celá tato flotila vyžadovala.

Palivové dřevo se do volžských přístavů přiváželo výhradně na Beljany a teprve postupně v souvislosti s přechodem na ropu poptávka po palivovém dříví na Volze klesala. Přesto se jich zde ještě na konci 19. století stavělo až 150 ročně a nakládalo se dřívím, splavovaly se po řece až do Astrachaně.

Poté byly tyto unikátní lodě rozebrány natolik, že v doslovném slova smyslu z nich nic nezbylo! "Kazenki" se prodávaly jako hotové chatrče, dřevo se používalo na stavební materiál, konopí, rohože a lana, nemluvě o spojovacím materiálu - naprosto vše přinášelo majitelům Belianů příjem! Pouze malí belyani, naložení rybami v Astrachaně, šli zpátky, taženi nákladními loděmi. Pak však byly také rozebrány a prodány na palivové dříví. Udržet Belyanu nad vodou déle než jednu sezónu se ukázalo jako nerentabilní!

Historie Belyans je zajímavá i tím, že některé z nich byly smontovány a demontovány dvakrát v jedné navigaci! Tak například malé Beljany v místě, kde se Volha přiblížila k Donu, kotvily ke břehu, po kterém byl veškerý náklad z nich přepraven koňskými povozy na Don. Poté byla samotná Belyana demontována, převezena po nákladu, znovu smontována a naložena na novém místě. Nyní na nich byl splaven les na dolní tok Donu, kde byli Beliani vytříděni podruhé!

A nyní posuďte sami, jak kreativní a důvtipní byli naši vzdálení předkové, kterým se podařilo vytvořit tak obrovská a náklad nesoucí říční plavidla, která na jednu sezónu představovala téměř bezodpadové vozidlo.