Jak se stavěly podzemní paláce socialismu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Na prostorném nádražním náměstí se navenek téměř nic nezměnilo. Nekonečné řady aut se stále rozjíždějí všemi směry, kola trolejbusů tiše šustí po asfaltu a tramvaje se cinkají. Proud chodců nepřestává proudit po širokých chodnících a zdržovat se u vchodů do nádraží.

Jen do strany se neznatelně zvedal a když se vyprostil z ohrad, které ho skrývaly, odhalila se monumentální a strohá budova korunovaná velkou stříbřitou kupolí.

- A co je to? - zeptá se příchozí. A když v reakci na to uslyší, že se jedná o nový vchod do metra, pomyslí si: "Naše Moskva se zdobí!"

Když však přejdou rozlehlé nádražní náměstí, většina z těch, kteří dorazili do hlavního města, ani netuší, že pod nimi, hluboko v hlubinách země, je celé město s prostornými ulicemi a průchody, se sály mramorových paláců zaplavených světlý, s četnými schodišti a lobby.

Avšak i Moskvané, kteří každodenně jezdí metrem, musí zatížit svou fantazii, aby si skutečně představili, jak dlouhé vagóny, třpytící se pestrými barvami a zrcadly oken, se každých pár sekund prohánějí po ocelových kolejích pod mnohametrovou vrstvou země a pod nimi, v ještě větších hloubkách, jezdí podél dalších tunelů stejné elegantní vlaky.

Pod starým nádražním náměstím postavil génius a práce sovětského lidu největší stanici metra na světě Komsomolskaja-Kolcevaja. Stavba této stanice je novým skvělým vítězstvím sovětské techniky.

PODZEMNÍ PALÁCE

Stanice "Komsomolskaja-Kolcevaja" je jednou z spojnic Velkého okruhu moskevského metra, jeho čtvrté etapy.

V těžkých letech Vlastenecké války, kdy nepřátelské oddíly stále lpěly na sovětské půdě, už Stalinova moudrá vůle odhalila našemu lidu cesty nové, ještě širší a mocnější mírové výstavby. Soudruh Stalin zároveň schválil projekt 4. etapy moskevského metra.

Dvacetikilometrový okruh podzemních komunikací by měl obepínat celou centrální část hlavního města, protínat sedmnáct městských částí, propojovat s přímou komunikací nejvýznamnější moskevské stanice: Leningradskij, Severnyj, Kazanský, Kurskij, Bělorusskij, Kyjevskij a Paveletskij. Nyní je tato gigantická stavba blízko dokončení.

První úsek nové trati byl zprovozněn v lednu 1950, druhý v lednu tohoto roku. S jeho zavedením začalo cestování po téměř celé Moskvě – od Centrálního parku kultury a oddechu přes Zamoskvorechje, východní a severní části hlavního města až po běloruské nádraží, táhnoucí se v délce čtrnácti kilometrů – trvat pouhých dvacet minut.

Moskevské metro si dlouho vydobylo pověst nejlepšího metra na světě a pevně si ji udrželo. Naše stanice metra jsou skutečné paláce, které nemají nic společného se špinavými a ponurými, zakouřenými a stísněnými stanicemi londýnského, pařížského nebo newyorského „metru“.

Kapitalistické firmy pohlížejí na podzemní dráhy jako na komerční podnik, jehož hlavním úkolem je generovat příjem. Proč by utráceli peníze navíc za zdobení stanic? Přinesla by luxusní stanice větší zisk? Kdo potřebuje jít, koupí si lístek a tak dále.

Stavíme nové linky metra pro pohodlí obyvatel města, abychom rychle přepravili cestující z jedné čtvrti hlavního města do druhé. A hlavně stavíme pro sebe. Snažíme se, aby naše podzemní cesty byly nejen pohodlné, ale také krásné.

Ať se každý, kdo se sem dostane, cítí ve své duši veselejší a radostnější.

Čtyři stanice nové sekce Velkého prstenu jsou hodné doplnění nádherného náhrdelníku podzemních paláců, které zdobí útroby moskevské země. Každý z nich má svůj zvláštní architektonický vzhled, své vlastní jedinečné umělecké rysy.

Samotný název stanice „Belorusskaya“, jak to bylo, navrhl autorům projektu, laureátům Stalinovy ceny N. Bykovové, I. Taranovovi a G. Opryškovi, správné rozhodnutí. Celý jeho design je v běloruském lidovém stylu. Dvanáct obrazů vyskládaných z kousků barevného mramoru odráží rozkvět národního hospodářství, vědy a kultury sovětského Běloruska.

Další stanice, Novoslobodskaja, je vyzdobena nádhernými dekorativními vitrážemi vytvořenými umělcem Korinem z vícebarevného skla. Třicet dva vitráží vypráví o tvůrčí práci sovětského lidu. Zbarvené všemi barvami duhy, paprsky světla pronikají do těchto průhledných obrazů a mísí se s měkkým světlem křišťálových lustrů.

Na přední stěně hlavní nádražní haly je z pestrobarevného smaltu položen obrovský mozaikový panel věnovaný boji za mír.

Nadzemní vestibul stanice Botanická zahrada je součástí stále budované novostavby dvanáctipodlažního bytového domu a je organicky zahrnut do kompozice objektu. Klenbu prostorného podzemního sálu zde nese šestnáct pylonů obložených světlým mramorem. Na horní části pylonů jsou basreliéfy chválící mistry vysokých výnosů, mičurinské zahradníky.

Všechny čtyři nové podzemní paláce spolu soupeří v originalitě architektonického pojetí, lehkosti a ladnosti forem, bohatosti dekorací, dostatku vzduchu a světla. Ale nejmajestátnější a nejslavnostnější je hlavní struktura nové linky - stanice "Komsomolskaya-Koltsevaya". Autoři projektu této stanice, architekt akademik A. Ščusev a výtvarník P. Korin, byli oceněni Stalinovou cenou druhého stupně.

Klenby centrální haly nesou masivní mramorové sloupy. Osm velkých mozaikových panelů vypovídá o neutuchající slávě ruských zbraní, připomíná vítězství našeho lidu nad cizími útočníky v celé jeho historii. Poslední tři panely zobrazují hrdinské události Velké vlastenecké války – přísahu sovětských vojáků odcházejících na frontu, dobytí Říšského sněmu našimi vojsky a vítěznou přehlídku na Rudém náměstí v Moskvě.

OSM PODLAŽÍ POD ZEMÍ

Technická stránka této největší ze všech stanic moskevského metra je neméně pozoruhodná. Stačí říci, že pro umístění jeho konstrukcí museli stavitelé vytvořit v zemi tak rozsáhlý podzemní výkop, že se do něj bez problémů vešla osmipatrová budova!

Stanice Komsomolskaja-Kolcevaja má největší přistávací halu. Jeho šířka dosahuje devět metrů a jeho výška je devět a půl. Slavnostní „velké schodiště“, které spojuje halu se šikmými ochozy vedoucími k eskalátorům, ji činí ještě grandióznější.

Délka centrální haly je sto padesát metrů. Jeho klenby leží na sedmdesáti dvou sloupech. Pro srovnání lze uvést, že v rozlehlé hale stanice Kurskaja-Kolcevaja je čtyřicet šest sloupů.

Stanice Komsomolskaja-Kolcevaja je jednou z nejsložitějších tunelových staveb na světě. Vlaky se zde pohybují po dvou protínajících se horizontech, spojených mezi sebou i s povrchem mnoha přechody. Patnáct různých eskalátorů stanice dokáže přepravit téměř dva miliony cestujících denně.

Stavbaři zde museli vyřešit velmi nelehký úkol: bez přerušení pohybu vlaků na stávající trati propojit nové nádraží se starým a zrekonstruovat četné výjezdy na povrch. Stavaři tento úkol splnili v plném rozsahu. Zatímco dřívější cestující museli absolvovat poměrně dlouhou cestu po několika schodech a průchodech, která někdy zabrala téměř tolik času jako cesta samotná, nyní výkonné eskalátory vozí lidi přímo z nástupišť do vyvýšených vestibulů.

Společný pavilon dvou protínajících se tras metra stojí mezi nádražím Leningradsky a Severnyj. Čtyři eskalátory ji spojují se starou stanicí a tři s novou.

Na druhé straně náměstí, do Kazaňského nádraží, nastupují cestující z obou nádraží na druhý systém eskalátorů.

V budoucnu se plánuje položení dalších dvou východů z nového nádraží na povrch - do stanice železnice Okružnaja a do 26patrové budovy obrovského hotelu, který se staví poblíž.

Z AUTA DO AUT

Pro stavbu nově otevřeného úseku Velkého prstenu museli jeho stavitelé odstranit asi milion kubíků zeminy. Veškerá tato půda musela být nejen vyzdvižena na povrch, ale také vyvezena z města.

Stavitelé se se svým úkolem vypořádali ve velmi krátké době díky výkonným vysoce výkonným mechanismům, kterými byli vyzbrojeni sovětským průmyslem. Po celé dráze zeminy – od těžby až po vykládku mimo důl – se jí lidská ruka nedotkla.

Při stavbě stanice Komsomolskaja-Kolcevaja byl do podzemí spuštěn rozložený bagr. Tam auto smontovali a ona vykopala obří jámu pro podzemní jednotku a naplnila vozík po vozíku zeminou.

Kámen rozdrcený pneumatickými sbíječkami tunelářů zvedl a vyhodil na dopravník výkonný elektrický nakladač OM-510 sovětské konstrukce. Dopravník odnesl kámen na vozíky.

Elektrická lokomotiva přitáhla vozíky ke svislé šachtě dolu a uložila je do klece elektrického výtahu. Na povrchu mechanický posunovač tlačil vozíky na nadjezd a mechanické sklápěče je otáčely přes bunkry, pod kterými stály připravené sklápěče.

Půda tedy přecházela z auta na auto, dokud nebyla za hranicemi Moskvy. Zde se půda vyjmutá z útrob města využívá k plánování území, vyplňování roklí a jam. Výsledkem je, že spolu s položením podzemních komunikací pod městem se na jeho okraji objevují připravená staveniště pro výstavbu nových domů.

PŮDA A VODA

Podzemní voda dělá stavitelům podzemních cest a paláců nemalé potíže. Neustále prosakuje tloušťkou země nebo náhle blokuje cestu potápěčů, setkávajících se v podobě celých podzemních řek.

Armáda výkonných čerpadel Metrostroy je schopna odčerpat 20 tisíc metrů krychlových vody za hodinu. Toto množství by v přebytku stačilo na zásobování celého města s milionem obyvatel.

Obyčejné pouliční žlaby přirozeně nedokážou takový proud vody pojmout. Před zahájením ražby dalšího dolu proto stavitelé metra musí rozšířit nejbližší stoky, nebo dokonce položit nové.

Pro ochranu hotových tunelů před průsakem vody se mezi potrubí a zeminu injektuje cementová malta. K utěsnění švů mezi jednotlivými segmenty trubek se používalo drahé olovo. Při stavbě nové trati pracovníci metra úspěšně nahradili olovo speciálním expandujícím cementem vyvinutým profesorem V. Michajlovem.

KOMSOMOLTS FUNGUJE

Stavba nového úseku byla dokončena v nezvykle krátké době.

Stačí říci, že míra proražení podzemních tunelů daleko převyšovala návrh a dosahovala u dna 150 metrů za měsíc.

Velkou roli v tom samozřejmě sehrála komplexní mechanizace výroby. Ale bez ohledu na to, jak dokonalý a výkonný je jakýkoli stroj, kvalita jeho práce závisí na osobě, která jej řídí. Nejúžasnější nástroj je dobrý jen v šikovných rukou. Tisíce stavitelů metra ukazují příklady takové zručné stachanovské práce.

V tomto přátelském týmu dobyvatelů podloží je mnoho mladých dělníků, kteří nedávno svlékli uniformy z učilišť a továrních učilišť.

Mladí lidé rychle zvládají složitou techniku undergroundu a umělecké práce a drží krok se zkušenými staviteli metra.

Podzemní halu stanice Komsomolskaja-Kolcevaja postavil mládežnický tým tunelářů. Členové Komsomolu Viktor a Pyotr Rykhlovovi tak zvládli svou nelehkou profesi, že splnili každý dvě normy.

A když bylo potopení dokončeno, bratři začali pomáhat finišerům v jejich namáhavé a jemné práci.

Komsomolec-montér Oleg Gavrilin položil kabel a nainstaloval bronzové lustry v centrální hale stanice Komsomolskaja-Kolcevaja. Složitost a odpovědnost této práce se ukáže zcela jasně, když zmíníme, že každý z deseti lustrů váží třicet liber a skládá se z jednoho a půl tisíce samostatných dílů!

Komsomolci Nikolaj Telegin a Oleg Zhuravlev jsou stejně staří jako moskevské metro. Oba se narodili v Moskvě ve stejném roce, kdy byly položeny miny prvního stupně. Spolu se svým vrstevníkem komsomolským mramorovým dělníkem Vasilijem Salinem a dalšími mladými finišery pracovali na výzdobě stanic nového areálu.

Za pár dní mladí řemeslníci zvládli ty nejsložitější operace, jejichž učení trvá obvykle dva až tři měsíce, směle aplikovali nové postupy a dosáhli vynikající kvality konečné úpravy.

… A nyní je veškerá práce dokončena. Nová linka byla uvedena do provozu.

Na jeho tvůrce s vděčností vzpomínají miliony Moskvanů.

A stavitelé metra se již přesunuli do dalších úseků a se stejným nadšením útočí na útroby moskevské země, aby se ctí až do konce splnili úkol, který jim dal velký vůdce sovětského lidu, soudruh Stalin..