Let DC-10: kronika letecké havárie

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

V roce 1989 se na nebi nad státem Iowa rozpoutala hrdinská bitva posádky dopravního letadla DC-10 o životy pasažérů: pilotům se přesto podařilo snést poškozený letoun k zemi.

Widebody DC-10 letoun vzlétl na oblohu na počátku 70. let. Maximální přepravní kapacita těchto těžkých vah byla 380 cestujících. 19. července 1989 bylo během letu 232 Denver-Chicago na palubě 296 lidí včetně posádky.

„Všechno šlo bezchybně,“řekne o mnoho let později kapitán parníku Alfred Haynes. - Ale najednou jsme slyšeli řev, jako při výbuchu. Pak jsem si myslel, že je to bomba." DC-10 se prudce naklonil doprava. Zoufale se otřáslo, ocas se prověsil a letadlo prudce nabralo dalších sto metrů na výšku. Palubní inženýr Dudley Dvorak okamžitě poslal radiogram do řídícího střediska v Minneapolis: „Právě jsme ztratili druhý motor. Prosím, řekněte mi, jak můžete snížit výšku."

Zatímco se druhý pilot William Records potýkal s kormidlem, Haynes požádal Dvořáka, aby se podíval na pokyny a zjistil, jak by mohl vypnout ochablý motor - ten, který je umístěn přímo v kýlu. První položkou na seznamu operací byl pokyn k resetování plynu, ale páka plynu se odmítla vrátit na své místo.

"Byl to pro nás první signál, že problém je mnohem vážnější než pouhá porucha motoru," řekl později Haynes. Druhým bodem bylo vypnutí přívodu paliva do poškozeného motoru. Nicméně "jeřáb, který odřízl palivové potrubí, se ohnul, ale nepohnul."

Méně než minutu po výbuchu Records řekl kapitánovi: "Al, letadlo neposlouchá." DC začal klesat, postupně se překlápěl doprava a poté se kormidla ujal sám kapitán. "Když náklon dosáhl 38 stupňů a vložka se chystala převrátit vzhůru nohama," řekne Haynes později, "upustili jsme plyn na levém motoru (č. 1) a zvýšili jsme na pravém (č. 3)." Přesunutím veškerého tahu na pravou stranu se Haynes ujistil, že DC-10 se začal zvedat doleva. Vzduch proudící kolem pravého křídla se začal pohybovat rychleji a došlo k mírnému zvýšení vztlaku.

Mezitím Dvořák, který pozorně sledoval přístroje, s hrůzou viděl, že tlak v hydraulických systémech všech tří motorů klesl na nulu.

Zkušený pohled

V té době se k záchraně letadla přidal další člověk - Dennis Fitch, který byl na tomto letu jako pasažér, instruktor pilot z Denveru, který učil své kadety právě jak ovládat DC-10. Pak kapitán Haynes řekl, že Fitch se na panel jen podíval jedním okem a všechno mu bylo jasné.

Bezprostředně po výbuchu letadlo popsalo jednu velkou smyčku o průměru třicet kilometrů, přičemž celou dobu zabírala doprava. Dále, postupně klesající, uřízl ještě několik menších kruhů - 10-15 km. DC-10 letěl jako papírové letadlo při startu z velké výšky. Kousne nosem, pak ho vytáhne nahoru, pak znovu kousne… Takže letěli a každý cyklus trval asi minutu a pokaždé se letadlo vyrovnalo a znatelně ztratilo výšku. Celou tu dobu se piloti snažili nějak omezit pád na pravém křídle a dosah dalšího přikývnutí.

Ve snaze předvídat chování letadla postupně a fakticky „vstupovali do rytmu s vibracemi svého vozu“. Fitch viděl, že se to nějak zlepšuje, ale on, zkušený instruktor, dokonale pochopil, že za 25 let provozu dopravních letadel tohoto rozsahu se posádce nikdy nepodařilo zachránit letadlo s úplným selháním řídicích pohonů. Teď jen oddalovali okamžik katastrofy.

Přeškrtnutý pruh

V 15:46 provedla posádka pod Fitchovým vedením první a jedinou levou zatáčku, protože poškozené letadlo předtím zamířilo pouze doprava a doprava. Po 20 minutách cvičení již instruktor pochopil, jak letadlo reaguje na manipulace s pákami ovládání motoru (plynovými pákami) a tentokrát se předvedl bravurně a ukázal, co všechno umí.

Tento záchranný manévr otočil letadlo na jihozápad, přímo do Sioux City, a let byl stále dostatečně vysoký, aby dosáhl na nejbližší ranvej. Avšak právě na začátku tohoto pruhu bylo v celé jeho šíři vepsáno žluté písmeno „X“. Připomněla letcům, že tento prastarý pás, dochovaný z druhé světové války, už nikdo neudržuje.

19. července 1989 let United Airlines 232 vzlétl asi hodinu od Denveru a mířil do Chicaga. Za letu explodoval jeho ocasní motor a výbuch poškodil tři hydraulické systémy, které by měly při ovládání letounu roztočit odpovídající aerodynamické plochy křídla a stabilizátoru. Prakticky neovladatelné letadlo popisovalo široké kruhy a začalo klesat.

Žluté „X“namalované u vchodu na 22. letiště v Sioux City varovalo piloty, že používání této dráhy, postavené během druhé světové války, bylo navždy ukončeno. Pravé křídlo a pravý podvozek strany 232 narazily do betonu rychlostí asi 400 km/h. Z rozbitého křídla se vylilo asi 5 tun leteckého petroleje. Vzduchem vybuchla ohnivá koule, která se rozšířila na havarované letadlo.

Po informování cestujících o desetiminutové připravenosti Haynes s kolegy diskutoval o tom, jak vysunout podvozek, pokud je hydraulika vadná. Rozhodli jsme se postupovat podle pokynů pro případ nouze a začít ručně vysouvat podvozek pomocí navijáků skrytých pod podlahou.

Fitch až do této chvíle vždy stál za piloty, ale pokud by v době přistání neseděl na žádné židli, neměl by šanci přežít. Dvořák nabídl Fitchovi jeho místo - odtud mohl instruktor ovládat motory až do poslední minuty letu. Sám Dvořák se připoutal na sklopné sedadlo za Haynesem a oznámil cestujícím: „Do kontaktu se zemí zbývají čtyři minuty. Před úderem - čtyři minuty."

Když piloti naposledy pečlivě vyrovnali letadlo, právě v tu chvíli před sebou Haynes uviděl obrázek, který mu po desetiletí přinášel klid a spokojenost. Pohled na pruh před vámi je svátkem pro každého pilota. Byl to příslib bezpečného přistání. Ještě trochu a všichni budou doma.

Kronika

15:14. Ve výšce 11 300 m nad Iowou začíná letadlo plynulou zatáčku vlevo a míří do Chicaga.

3:16 Motor na zádi exploduje. Titanové střepy, jako šrapnel, poškozují hydraulické vedení vedoucí ke stabilizátoru.

3:18 Z hydraulického vedení vytéká veškerá pracovní kapalina a posádka je zbavena možnosti manipulovat s řídicími letadly. Letoun DC-10 prudce sklouzne doprava. Kapitán lodi Haynes hádá, že přidáním tahu na pravý motor a snížením na levém je možné - alespoň do určité míry - řídit let poškozeného letadla.

3:26 Letadlo ve výšce 7 900 m kopíruje kružnici o průměru asi 30 km. Toto byl první cyklus v pravotočivé spirále sestupu. Letoun neustále táhl doprava, protože byla poškozena zejména pravá strana motorové gondoly umístěné v ocasní ploše. Poskytoval dodatečný aerodynamický odpor a fungoval jako list kormidla otočený do strany.

3:29 V nadmořské výšce 6600 m vjíždí parník na začátek druhé smyčky.

3:31 Dennis Fitch, instruktor, který naučil posádky létat s DC-10 a náhodně se ocitl na palubě, se účastní řízení a přebírá práci s táhly plynu, přičemž udržuje let vodorovně.

3:45 Ve výšce 2800 m začíná posádka první levotočivou zatáčku od nehody.

3:49 Ve 2100 m posádka ručně otevírá poklopy vedoucí k podvozku a pomocí ručních navijáků spouští podvozek do provozní polohy.

3:52 Na pouhém 1 km letadlo znovu zatočí a po dokončení smyčky je ve výšce potřebné k přistání na letišti Sioux City. Letadlo klesá rychlostí 360 metrů za minutu, což je třikrát rychleji, než rychlost, kterou by podvozek DC-10 vydržel.

4:00 Blíží se dráha 22, letadlo letí rychlostí asi 400 km/h - tato rychlost je dvojnásobek normy. Na méně než 30 m se Fitch snaží přiškrtit oba motory. Díky tomu levý motor roztočí až 96 % jmenovitého výkonu, zatímco výkon pravého klesne na 66 %. Letadlo se otočí doprava o 20 stupňů. Konce křídel se přichytí k ranveji a letadlo se začne hroutit. Střední část trupu je pohlcena plameny a kouřem.

Let sledovaly stovky očí – byli to všichni dispečeři namačkaní ve věži řízení letového provozu a dav hasičů, policistů, vojáků Národní gardy. Obrovská okřídlená postava letecké těžké váhy se nevznášela vzduchem, jak je klamně vidět, když velká dopravní letadla přilétají k přistání, ale rychle se řítila po přistávací dráze a padala téměř jako kámen.

Když Fitch jasně namířil letadlo na dráhu 22, doslova zády cítil, že za ním je nyní 160 tun kovu a lidského masa a to vše se neúprosně řítí vpřed rychlostí 400 km/h. "Nicméně," řekl Fitch později, "byla jedna útěcha." Pás končil východem přímo do nekonečného pole osetého kukuřicí." Na zemi čekal board 232 na zelené přátelské kukuřičné pole - krásné, jak to bývá na vrcholu léta.

Ohnivý kolotoč

Ve výšce asi 100 m Haynese zajímalo, jestli pneumatiky vydrží při nárazu na ranvej. Podle pravidel musí letadlo přistávat poloviční rychlostí. Haynes řekl Fitchovi, aby úplně vypustil plyn. Pak Fitch řekl, že se chystá zavřít plyn hned v okamžiku, kdy se dotkne země, ale při pohledu na variometr viděl, že rychlost klesání je 540 m za minutu, a to slibuje úder k zemi, který je třikrát větší než možnosti podvozku. "Takže jsem také považoval za správné úplně vypnout oba motory."

Levý motor se z nějakého důvodu okamžitě roztočil na téměř 96 % svého výkonu, zatímco pravý spadl otáčky jen na 66 %. Je docela možné, že Fitch udělal vše správně a oba trysky se synchronizovaně zařadily, ale motory reagovaly na příkaz po svém. Vztah mezi polohou plynu a tahem motoru není v žádném případě lineární. Ať je to jak chce, správný hod o dva stupně okamžitě dosáhl dvacítky. Stalo se to rychle a již ve velmi malé výšce. Konzola pravého křídla klesla a po zlomku sekundy se oškrábala po ranveji. Pravý podvozek přitom začal orat prastarý beton a nechal v něm 45 cm hlubokou brázdu.

V tu samou chvíli, kdy se letoun zřítil na dráhu, se z poškozeného křídla, které viselo v oblaku s výbušnou mlhou, vylilo pět tun petroleje. Motor č. 2 vyletěl ze závěsů, ocasní část letounu upadla a přetočila se na stranu. Jediný zbývající motor (vlevo) nadále běžel na plný výkon.

"Letadlo se kvůli tomu roztočilo jako hračka vrtule a nebylo možné ho zastavit šíleným tahem tohoto motoru," řekl Fitch. - Poté, co se ocas uvolnil, se těžiště posunulo dopředu, letadlo se začalo houpat jako houpačka a pak se opřelo nosem přímo o zem a začalo po ní kreslit a poskakovat jako míč. Při prvním takovém skoku jsem v určité chvíli viděl, že svět za čelním sklem prudce potemněl.

Pak se celé zorné pole zazelenalo. Přesto jsme byli stále jedno se zbytkem letadla. Letadlo však nevydrželo druhou takovou ránu a kokpit odletěl jako špička kuličkového pera.

Mezitím se vložka díky vztlaku stále působícímu na konzolu levého křídla a tahu stále pracujícího levého motoru otočila o celých 360 stupňů. Odněkud ze středu trupu vytryskla ohnivá koule s oblaky kouře. Bylo vidět, jak se řady sedadel řítí ven z letadla a padají nad plameny.

Některé z nich vzlétly nad palbou po dlouhých parabolických drahách, jako by byly vystřeleny z katapultu. Jednalo se o působení odstředivé síly ze zadní části trupu rotujícího v plameni. Jen si vzpomeňte, jaké to bylo pro přeživší cestující, kteří měli pocit, jako by letěli a byli plně při vědomí nad ohnivou bouří a dívali se dolů na zelené pole rozprostřené kolem nich. Celé toto šílenství skončilo, když se letadlo znovu převrátilo a nakonec zůstalo nehybně ležet na zádech…

Let 232 přepravil 296 cestujících. 185 z nich bylo zachráněno. Sedm z osmi letušek přežilo. Všichni tři z rozbitého kokpitu přežili a s nimi i instruktor Fitch. Národní komise pro bezpečnost dopravy oznámila, že příčinou nehody bylo prasknutí titanové turbíny prvního stupně na motoru #2.

Jim Walker, pilot 185. Iowa Air Force Tactical Fighter Group), okamžitě usoudil, že při takové havárii by neměl zůstat nikdo naživu. Další z pilotů stráží, Norm Frank, však náhle zastavil ve svém pickupu vedle svého kolegy a řekl: "Nastupte, zkusíme se podívat, možná to přece jen někdo přežil." Walker nastoupil do pickupu a jeli na asfalt.

Celé pole bylo poseto mrtvolami. "A my jsme jen seděli a dívali se na všechny ty mrtvé," - řekl Walker. Většina těl ležela na travnatém rameni mezi betonovým pásem a kukuřičným polem. „A pak začaly úplně neskutečné věci. V životě jsem nic takového neviděl. Všechno to vypadalo jako záběry z filmu "Noc oživlých mrtvol". Mnoho z těchto "mrtvých" se náhle pohnulo a posadilo se do trávy." Walker byl ohromen, když viděl muže v obleku vstávat na nohy a rozhlížet se, jako by něco ztratil. Jak později řekl pilot z Národní gardy, "muž udělal pár kroků, zvedl zavazadla a odešel."

Mezitím v prosklené věži ze všech stran dispečer Charles Owings prolomil ticho tím, že zvedl mikrofon a rozhlasem oznámil všem letadlům v oblasti, že letiště Sioux City Gateway je oficiálně uzavřeno pro příjem.

Tento článek je výňatek z Letu 232 – Příběh katastrofy a boje o život od Lawrence Gonzalese, W. W. Nortona & Company.