Nikolaj Jegorovič Žukovskij - otec ruského letectví

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Životopisy velkých lidí jsou často kresleny podle stejného schématu: v dětství se budoucí velký člověk již začíná objevovat s mimořádnými schopnostmi, které potěší příbuzné a přátele, pak následuje triumfální pochod ke slávě, na závěr - klidné stáří v kruh milujících vnoučat a následovníků. Ve skutečnosti jsou biografie stejně rozmanité jako lidé sami. Příkladem je život velkého ruského vědce a inženýra Nikolaje Jegoroviče Žukovského.

PRVNÍ KROKY VĚDCE

Za prvé, tento úžasný matematik na začátku svého školního života byl nejhorším matematikem ve třídě. Pracoval však tvrdě a střední školu ukončil s medailí.

Říká se, že talent je především schopnost pracovat. Žukovského život dává k takovému prohlášení všechny důvody.

Od raného dětství (Žukovskij se narodil 17. ledna 1847) byl zvyklý na vytrvalé duševní činnosti. Zároveň chlapec rád četl sci-fi romány. "Vzducholoď" Julese-Vernova byla dlouho zachována v knihovně Žukovského mezi vážnými vědeckými knihami.

Po absolvování střední školy v Moskvě rodiče doporučili mladému muži vstoupit na Moskevskou univerzitu. To nechtěl. Napsal své matce: "Až vystuduji univerzitu, není jiný cíl, než stát se velkým člověkem, a to je tak těžké: je tolik kandidátů na jméno velkého."

Po vzoru svého otce se stane železničním inženýrem. Ale aby mohl jít studovat do Petrohradu, kde sídlil Institut železničních inženýrů, jsou potřeba peníze, a to Žukovskému ze všeho nejvíc chybělo.

A nyní 17letý Žukovskij je studentem Fyzikální a matematické fakulty Moskevské univerzity. Bylo mu zamítnuto stipendium. Finančně omezený probíhal lekce, připravoval a publikoval přednášky, žil více než skromně. Občas to bylo velmi těžké. Pak si odložil kožich, který sloužil zároveň jako přikrývka, a v zimě běhal v lehkém kabátku, který „nejen nehřeje,“stěžoval si, „ale je v něm strašná zima“.

Ale se vším tím ZhZhukovsky udělal hodně. Mladý Žukovskij, který se nespokojil s absolvováním povinného vysokoškolského kurzu, se zabýval vědeckým matematickým kroužkem. Úžasní univerzitní profesoři - Zinger, Stoletov - probudili obrovskou žízeň po vědění ukrytou v mladém muži, žízeň po tvůrčí práci. V roce 1868 - 21 let - získal Žukovskij titul kandidáta matematických věd.

Protože chtěl získat praktické vzdělání, vstoupil přesto do Petrohradského institutu železničních inženýrů. Ale budoucí skvělý inženýr… u zkoušky neuspěl.

Po opuštění institutu začal učit, nejprve na ženském gymnáziu, poté na Moskevské vyšší technické škole. Od té doby po půl století - až do konce života - neúnavně školil ve zdech školy kádry ruských inženýrů. Jedna z nejsvětlejších stránek Žukovského mnohostranného talentu vyšla najevo v jeho pedagogické práci.

Žukovskij však vědeckou činnost nezastavil ani na jediný den. Začal studovat kinematiku kapalného tělesa, tedy zákony pohybu kapalin.

V té době byla teorie pohybu tuhého tělesa již dobře rozvinutá. Tady bylo všechno jasné. V mechanice kapalin došlo pouze k prvním nesmělým výzkumům. Získané vzorce nevytvářely jasný obraz pohybu tekutiny a nebylo možné je vždy použít.

Žukovskij ve své první velké práci podrobně zkoumal nejsložitější pohyb částice v proudu tekutiny. Poté, co provedl seriózní matematickou analýzu a analyzoval všechny předchozí práce jiných vědců, ukázal překvapivě jednoduše, jasně všem, co se děje s částicí v proudu tekutiny: pohybuje se vpřed, otáčí se kolem osy a mění svůj tvar od míč do elipsoidu.

Řešení tohoto problému přineslo mladíkovi magisterský titul.

NOVÝ SEN

Mladý mistr odešel do zahraničí. Navštěvoval přednášky předních vědců, setkával se s inženýry a vynálezci.

Zde se poprvé setkal s leteckými výzkumníky. V té době nebyla žádná letadla. Ale lidská myšlenka se stále tvrdošíjněji obracela k této myšlence. V různých zemích se objevili výzkumníci, kteří postavili modely přístrojů těžších než vzduch a prováděli s nimi nejrůznější testy.

Profesor Langley ve Washingtonu postavil letadlo poháněné parním strojem

Tyto modely byly obvykle poháněny malými motory. Například profesor Langley ve Washingtonu postavil letadlo poháněné parním strojem o výkonu 1 koňské síly. Tento přístroj-autor jej při testech nazval „letiště“– letělo 160 metrů proti větru za 1 minutu 46 sekund. Tento výsledek se bude zdát moderním leteckým modelářům velmi skromný, ale tehdy, na úsvitu rozvoje letectví, to byl skutečný úspěch.

V zahraničí Žukovskij pozoroval lety modelů postavených evropskými konstruktéry. Velká část záhady letu ještě nebyla vyřešena. Spíše zde bylo vše nejasné. Nějaké hádanky. A od té doby až do hrobu se Žukovského zmocnil sen o dobytí vzdušného živlu.

CESTA K DOBYTENÍ VZDUCHU

Viděl, že prakticky v této oblasti lidé ještě ničeho nedosáhli. Žukovskij vzal s sebou do Moskvy mnoho modelů. Pojďme na to doma! Přivezl s sebou i zajímavou novinku - kolo francouzského vynálezce Michauda. Tento stroj byl trochu jako moderní jízdní kolo. Měla obrovské přední kolo s pedály a malé zadní. Jezdit na takovém kole chtělo hodně umění.

V okolí vesnice Orekhovo v provincii Vladimir, kde Žukovskij strávil léto v roce 1878, se naskytl zvláštní pohled. Vousatý muž s… širokými červenými křídly na zádech jel po poli na vysokém kole. Křídla byla vyrobena z bambusu a potažena látkou.

Při jízdě na kole různými rychlostmi se Žukovskij snažil pochopit tajemství zvedací síly křídel. Zajímalo ho, jak se mění v různých podmínkách a na které části křídel působí silněji. V kombinaci myslitele a experimentátora tak vznikl styl práce velkého ruského vědce.

Brzy Žukovskij obhájil svou doktorskou disertační práci „O síle pohybu“. V této době si již neodvolatelně vybral svou hlavní linii ve vědě. Pracoval na široké škále problémů své doby. Ale bez ohledu na to, co musel udělat, už ho nezbývala myšlenka na létání.

Rok od roku rozvíjel teorii letu. V listopadu 1889 ve Společnosti milovníků přírodní historie vyložil „Některé úvahy o letadlech“. V lednu 1890 vystoupil Žukovskij na tribuně sjezdu ruských lékařů a přírodovědců se zprávou na téma „Směrem k teorii létání“. V říjnu 1891 na schůzi Moskevské matematické společnosti napsal zprávu „Na vznášení ptáků“.

V tomto posledním díle Žukovskij mimo jiné prokázal možnost realizace „smyčky“v letadle. To bylo ještě předtím, než vzlétlo první letadlo. Téměř „mrtvou smyčku“poprvé realizoval téměř o čtvrt století později slavný ruský pilot Nesterov.

Konstruktéři ve všech zemích se snažili slepým napodobováním ptáků najít řešení problému lidského letu. Mnoho vynálezců si myslelo, že když k sobě připojí křídla, bude se moci člověk vznést do vzduchu silou svých svalů. Zapomněli, že poměr hmotnosti svalů k tělesné hmotnosti u lidí je dvaasedmdesátkrát menší než u ptáků. Nebrali v úvahu ani fakt, že člověk je osmsetkrát těžší než vzduch, zatímco pták je jen dvěstěkrát těžší. A tak všechny pokusy létat „jako ptáci“vždy skončily nezdarem.

Konstruktéři letadel slepě napodobovali ptáky a mysleli si, že když k sobě připojí křídla, může se člověk vznést do vzduchu silou svých svalů.

Žukovskij na druhé straně viděl jiné způsoby rozvoje letectví: "Myslím," řekl, "že člověk nebude létat nespoléhat se na sílu svých svalů, ale na sílu své mysli."

Ve své fantazii už viděl letadla postavená podle zákonů aerodynamiky, která volně létala ve vzdušném oceánu. Ale takové zákony se ještě musely najít a letadla musela být vytvořena. A tvůrcem aerodynamiky – vědy o pohybu těles ve vzduchu – byl sám Žukovskij.

Na letadlech se tvrdě pracovalo v mnoha zemích. Další šel inženýr a vynálezce Otto Lilienthal. Styl jeho práce částečně připomínal samotného Žukovského: teorie kombinovaná s experimentem.

"V technice létání," řekl Lilienthal, "je příliš mnoho úvah a příliš málo experimentů. Jsou potřeba pozorování a experimenty, experimenty a pozorování.

Lilienthal vytvořil kluzák, tedy letadlo bez motoru

Lilienthal pečlivě studoval činnost mávajících křídel, snažil se rozluštit záhadu čápů vznášejících se k obloze, testoval různá letadla, umisťoval je pod různými úhly v proudu vzduchu a pozoroval stoupající proudy vzduchu. To vše umožnilo Lilienthalovi vytvořit kluzák, tedy letadlo bez motoru, které se při testech zvedlo nad místo vzletu.

Žukovskij, když se setkal s Lilienthalem, okamžitě rozpoznal správnost cesty, kterou si vybral, a kluzák, který postavil - nejvýraznější vynález v oblasti letectví té doby.

Mezi oběma badateli vzniklo kreativní přátelství. Žukovskij pomohl Lilienthalovi radami a teoretickým zdůvodněním některých problémů. Lilienthal seznámil Žukovského s praktickými výsledky svých experimentů a předložil mu jeden ze svých kluzáků. Tento kluzák následně pomohl Žukovskému dát v Moskvě dohromady okruh leteckých nadšenců.

Ale Žukovskij se podíval za Lilienthala. Kluzák považoval pouze za dobrý nástroj pro zkoumání problematiky létání. Tvůrce aerodynamiky prorocky viděl budoucnost letectví v letadle. Mnoho let před prvním letem bratří Wrightů na letadle, které postavili, si Žukovskij uvědomil fáze vytváření tohoto stroje: nejprve dobře prostudujte kluzák, pak na něj nasaďte motor - a pak člověk poletí.

V tom měl neotřesitelné přesvědčení. V roce 1898 odvážně prohlásil: "Nové století uvidí člověka volně létat vzduchem." Žádné neúspěchy ho neděsily, dokonce ani četné tehdejší katastrofy, jejichž jednou z obětí byl sám Lilienthal. Smrt Lilienthala "pro odvážné průzkumníky vzduchu, - řekl Žukovskij, - … vzbuzuje pocit úcty k zesnulému, ale ne pocit strachu."

PRVNÍ AERODYNAMICKÝ ÚSTAV

Začátek nového XX století byl také začátkem nové éry v životě a díle Žukovského. V roce 1902 postavil první aerodynamický tunel na Moskevské univerzitě.

V zahraničí zkoušeli ve speciálních galeriích testovat modely letadel, kterými se pomocí ventilátorů proháněl vzduch. Ventilátory však vytvořily vzduchovou turbulenci, která zkreslila obraz a způsobila, že se test nepodobal skutečným letovým podmínkám.

Ruský vědec jednal jinak. Přiměl ventilátory, aby nepumpovaly, ale pumpovaly vzduch z galerie. Proud vzduchu se v něm pohyboval rovnoměrně rychlostí 30 kilometrů za hodinu. Tak vznikl první sací aerodynamický tunel na světě. Byla skromné velikosti - 75 cm v průměru. Tato trubka později sloužila jako model pro celou řadu takových zařízení postavených v Rusku i v zahraničí. Na základě této první své vědecké laboratoře začal Žukovskij dávat dohromady skupinu aerodynamických výzkumníků z univerzitních studentů.

Žukovskij přiměl ventilátor, aby nepumpoval, ale odčerpával vzduch z galerie. Tak vznikl první sací aerodynamický tunel na světě.

V roce 1904 vytvořil poblíž Moskvy, v Kuchinu, první ústav na světě speciálně vybavený pro aerodynamický výzkum. Slavný Göttingen Aerodynamic Institute Prandtl v Německu se objevil jen o pět let později, již měl Zhukovského zkušenosti.

V Kuchinově institutu bylo kromě aerodynamického tunelu již další vybavení: hydrodynamická laboratoř, fyzikální místnost, speciální zařízení na výzkum vrtulí, dílny atd. Žukovskij začal studiem různých forem aerodynamických tunelů. Výsledky jeho výzkumu pomohly Prandtlovi a dalším zahraničním badatelům při výstavbě jejich laboratoří.

Bylo zkoumáno chování letadel v proudu vzduchu, studovány vrtule. První dynamometr na měření tahu vrtule byl postaven v Kuchinu.

Souběžně s tím bylo provedeno velké množství práce na studiu atmosféry. K tomu byly použity malé kuličky, které byly vypouštěny nahoru pomocí meteorologických přístrojů, které automaticky zaznamenávaly teplotu a tlak vzduchu a další údaje. Takové kuličky – sondy, jak se jim říká, se k tomuto účelu používají dodnes.

ZROZENÍ LETECTVÍ

Zvláštní pozornost byla v Kuchinově institutu věnována studiu vztlaku křídla letadla.

Jak se generuje nárůst? Jak se to dá vypočítat? Po staletí se lidstvo marně pokoušelo odpovědět na tyto otázky a zaplatilo za své pokusy životy svých nejlepších synů.

Žukovskij na tyto otázky odpověděl.

Kolem křídla letadla, když letí, se kromě hlavního protiletícího proudu vzduchu vytváří další vířivý pohyb částic vzduchu. Tyto dodatečné víry omývají křídlo a vytvářejí kolem něj cirkulaci. Pokud je křídlo zakřivené a má nahoře vybouleninu, pak se proud vzduchu v horní části křídla stlačí a jeho rychlost se zvýší.

Zavěste dva listy papíru, ohněte je, jak je znázorněno na obrázku, a foukněte do prostoru mezi nimi - listy se nerozptýlí, ale přiblíží.

Připomeňme si známý fyzický zážitek, který mnohé z nás ve škole tak ohromil. Můžeme to i opakovat, protože k tomu nejsou potřeba nic jiného než dva listy papíru. Vezměte dva listy papíru a mírně je ohýbejte a držte je blízko sebe s konvexními stranami. Nyní foukneme do prostoru mezi nimi. Oproti očekávání se prostěradla nerozptýlí, ale přiblíží se k sobě.

Jde o jasné potvrzení známého Bernoulliho zákona. Charakterizuje vztah mezi průtokem a jeho tlakem na tělesa, se kterými přichází do styku. Čím vyšší je průtok, tím nižší je tlak a naopak. Podle našich zkušeností zvýšení rychlosti pohybu vzduchu mezi deskami snížilo tlak mezi nimi a desky se proto přiblížily k sobě.

Něco podobného se ale děje s křídlem v proudu vzduchu. V horní části křídla se zvyšuje rychlost vzduchu, což znamená, že podle Bernoulliho zákona klesá tlak vzduchu. Ve spodní části křídla opačný obrázek: v důsledku konkávnosti křídla se zde proudění vzduchu rozšiřuje a jeho rychlost klesá, a proto se zvyšuje tlak.

To vytváří tlakový rozdíl mezi horní a spodní částí křídla. Je to ona, kdo vytváří zvedací sílu.

Tuto sílu lze vypočítat. K tomu, jak ukázal Žukovskij, potřebujete znát čtyři veličiny: průtok, množství cirkulace, délku křídla a hustotu vzduchu. Součin těchto množství dá zvedací sílu.

Aby ale letadlo vzlétlo, musí tam být cirkulace, tedy vzduch omývající křídlo. Jak to lze zajistit?

Pro vytvoření cirkulace je nezbytná přítomnost ostrých hran na proudnicovém obrysu. Ale nemělo by jich být mnoho. Požadovaný hladký tok je možný pouze tehdy, pokud obrys nemá více než dvě ostré hrany. Vezmeme-li jen dvě hrany, pak vzniká nová nepříjemnost: plynulé proudění sice nastane, ale ne vždy, ale pouze při určitém konstantním úhlu sklonu křídla letadla vůči proudění vzduchu, což je za letu prakticky těžko realizovatelné.

Z úvahy Žukovského tedy vyplývá, že nejvhodnější pro křídlo by mělo být uznáno jako obrys s jednou ostrou hranou. Ale přesně takový je tvar křídla letounu z roku 1946: Žukovskij ho našel před více než čtyřiceti lety.

Výsledky těchto studií formuloval Žukovskij v práci vydané pod skromným názvem „O připojených vírech“(jelikož studie se zabývala vazbou na rychlost hlavního proudění těch vírů, které se tvoří kolem křídla).

Aerodynamika se nyní stala vědou. Od toho dne až do současnosti je Žukovského teorie vztlaku prezentována ve všech učebnicích aerodynamiky na světě. Od této chvíle je možný aerodynamický výpočet letadla.

Byl to opravdu skvělý den pro letectví. Mělo by se to považovat za narozeniny letectví. Ostatně první praktický let bratří Wrightů nebo jakýkoli jiný let v té době byl v podstatě jen trikem - sice vynikajícím, ale přece jen trikem.

Ani desítky takových letů nemohly přispět k rozvoji letectví v takové míře jako jedna formule Žukovského. Nyní nebylo třeba vymýšlet naslepo letadla, bylo možné je předem vypočítat, zkonstruovat podle těchto vzorců.

Žukovskij to chtěl udělat. Majitel institutu, milionář Rjabušinskij, ale „nenašel“peníze na stavbu experimentálního letadla a brzy obecně řekl, že podle jeho názoru jsou všechny hlavní problémy aerodynamiky již objasněny.

Zhukovsky musel opustit ústav.

ENCYKLOPEDIE LETECKÉ VĚDY

V roce 1909 Žukovskij vytvořil novou vědeckou instituci - aerodynamickou laboratoř Moskevské vyšší technické školy. Žukovskij se snažil „nalákat co nejvíce ruských sil do vědy“. Kroužek Žukovského žáků se stal živnou půdou pro vynikající osobnosti ruské vědy. Z tohoto okruhu vyšli akademici Jurjev, Chudakov, Kulebakin, vynikající vědci a konstruktéři: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, slavný pilot Rossinskij a mnoho dalších.

S pomocí členů tohoto kruhu vytvořil Žukovskij svá nádherná díla. Zvláštní místo mezi nimi zaujímá teorie a metoda výpočtu vrtulí. Žukovského studenti Yuryev a Sabinin, kteří začali, jako vždy jejich učitel, experimentem, došli k závěru, že pracovní šroub vytváří silné axiální proudění vzduchu. Tento velmi důležitý fenomén dosud žádný badatel nevzal v úvahu. V zahraničí byla odpovídající úprava teorie provedena až o deset let později.

Brzy Žukovskij, který s pomocí Vetchinkina prostudoval řadu nových jevů, navrhl ještě dokonalejší teorii šroubu. Jeho práce „Vortex theory of the propeller“znamenala novou éru ve vědě. Vzorce a věty této teorie pokrývají všechny případy šroubového provozu. Význam teorie víru daleko přesahuje letectví; její teorémy sloužily jako základ pro konstrukci výkonných ventilátorů a kompresorů. Žukovskij napsal toto dílo před 35 lety *. Ale i dnes po celém světě při počítání šroubů používají Žukovského vzorce.

_

* Článek byl napsán v roce 1946.

Žukovskij s pomocí Chaplygina vyvinul důmyslnou teorii křídel letadel. Křídla postavená na základě této teorie se ve všech jazycích světa nazývají „Žukovského křídla“.

Žukovskij za účasti svého dalšího studenta Tupoleva vyvinul metody aerodynamického výpočtu celého letadla.

Letectví se v Rusku začalo rychle rozvíjet. Začaly se objevovat návrhy letadel, daleko před zahraničními modely. To se zdálo překvapivé vzhledem k obecné technické zaostalosti Ruska a naprosté lhostejnosti carské vlády k novému odvětví techniky.

Nyní známe tajemství tohoto úspěchu. Bylo to způsobeno brilantním stavem ruské aerodynamické vědy, která zaujala nejpokročilejší pozice ve vědeckém světě. Zákony této vědy formuloval a systematizoval Žukovskij ve svém slavném prvním kurzu „Teoretické základy letectví“. Tento kurz byl jako encyklopedie letecké vědy.

Před Žukovským se věřilo, že v aerodynamice není místo pro teorii, že jde o oblast čisté praxe. „Nadace“jako první ukázaly možnost a nutnost studia letectví teoretickým způsobem. Žukovskij zároveň zdůraznil obrovský význam správně zinscenovaných experimentů.

V „Teoretických základech letectví“bylo nastoleno neotřesitelné spojení mezi teoretickým a experimentálním výzkumem jako hlavní předpoklad dalšího rozvoje letectví.

VELKÝ VĚDEC, INŽENÝR, UČITEL

Žukovskij nebyl jen aerodynamikem. 180 jím napsaných vědeckých prací se dotýká problematiky matematiky, mechaniky - teoretické, aplikované i stavební, - astronomie, balistiky a mnoha dalších. Byl to skvělý vědec a skvělý inženýr.

Zajímavá řešení obtížných inženýrských problémů jsou obsažena v dílech Žukovského „O tvaru lodí“, „Na vlně brázdy“, „O stabilitě letu podlouhlého projektilu“, „Bombardování z letadel“, „Na rotace vřetena."

Žukovskij se praktických problémů nebál. Naopak: miloval je. Dali mu základ pro vytváření nových teorií.

V takové ryze praktické záležitosti se například obrátili o pomoc na Žukovského. Na moskevském vodovodním systému docházelo k častým nehodám: hlavní potrubí bez zjevného důvodu prasklo. Žukovskij zjistil, že jedním z hlavních důvodů těchto nehod byl šokový účinek vody, který se vyvinul v potrubí, když bylo rychle otevíráno nebo zavíráno. Nehody skončily, jakmile byly na potrubí instalovány speciální kohoutky, které pomalu blokovaly přístup vody. Takzvané ventily.

To byl praktický závěr. Po něm následovala teoretická. Zhukovsky vytvořil obecnou teorii hydraulického rázu v potrubí, která byla následně publikována ve všech jazycích a zahrnuta do všech učebnic hydrauliky.

Žukovskij se těšil velké oblibě a dojemné lásce studentů. Byl nejen lektorem, ale i pedagogem. Zajímal se zejména o rozvoj inženýrského myšlení, o technický rozhled mladých mužů. Všechny své znalosti chtěl vášnivě předávat mladým lidem, aby ruskou vědu dále posouval.

Téměř v předvečer své smrti, aniž by vstal z postele, řekl Žukovskij: „Také bych si rád přečetl speciální kurz o gyroskopech. Koneckonců, nikdo je nezná tak dobře jako já. Byl to skvělý učitel.

Žukovského vědecké zásluhy byly široce uznávány. Nikolaj Jegorovič byl členem korespondentem Ruské akademie věd, čestným členem mnoha vědeckých ruských a zahraničních společností.

Ale Žukovskij, muž největší skromnosti a nesobectví, nehledal slávu. Odmítl být zvolen řádným členem Akademie věd, neboť nemohl skloubit práci v Moskvě a Petrohradě, kde Akademie tehdy sídlila, a nepovažoval za možné souhlasit s formální volbou člena Akademie věd. Akademie věd.

ZAKLADATEL LETECKÉ VĚDY

Žukovskij se s Velkou říjnovou revolucí setkal jako sedmdesátiletý muž.

Žukovskij zapomněl na své stáří. Do Nejvyšší rady národního hospodářství přišel s projektem vytvoření institutu aerodynamiky a hydrodynamiky. V roce 1918, v roce chudoby a devastace, Lenin podepsal dekret o organizaci TsAGI - Centrálního aerohydrodynamického institutu. pojmenovaný po N. E. Žukovském.

Ústav započal svou existenci v jedné z místností bytu svého zakladatele. Ale v Žukovského představivosti se stěny jeho bytu oddalovaly, svůj ústav viděl jako mocný, bohatý, předstihl světovou leteckou vědu, jak nyní známe TsAGI.

Zhukovsky vytvořil Air Force Academy pojmenovanou po něm. Z jeho iniciativy byl na Moskevské vyšší technické škole zaveden výcvik aeromechaniky. Dnes na této základně vyrostl Moskevský letecký institut.

A když se v roce 1920 slavilo padesáté výročí vědecké činnosti Nikolaje Jegoroviče Žukovského, v usnesení Rady lidových komisařů, podepsané Vladimírem Iljičem Leninem, byl velký vědec po zásluze jmenován „otcem ruského letectví“. To byl skutečný tvůrce ruského letectví, její otec. A zároveň byl zakladatelem veškeré letecké vědy vůbec.

Nikolaj Jegorovič Žukovskij zemřel 17. března 1921. Byl vážně nemocný, ale pokračoval v práci téměř až do dne své smrti. Když už nemohl psát, diktoval své poznámky svým studentům. Nechtěl dát smrti jediný den, ani jedinou hodinu. Velký dělník a velký vlastenec dal všechnu svou sílu do posledního dechu svému lidu.