Nikolaj II jako zakladatel ruského letectví

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Námořní letectvo Nicholase II bylo vytvořeno od nuly, ale stalo se nejlepším na světě.

Historie ruského letectví sahá až do doby vlády Mikuláše II. Ano, v rozporu s mýty sovětské historie byl mužem pokroku. Pod jeho vedením se aktivně vyvíjely různé pokročilé technologie pro vojenské a mírové účely. Letectví pod ním vzniká od nuly a stává se nejlepším a nejpočetnějším na světě.

Na začátku století nemělo Rusko vlastní letectví, ba ani technickou základnu pro jeho vytvoření. Existovala pouze silná touha císaře dát Rusku nebe.

Myšlenka vytvořit letectví se setkala s jistým nedostatkem porozumění mezi Nikolajovým doprovodem.

Paměti velkovévody Alexandra Michajloviče jsou orientační: „… Ministr války generál Suchomlinov se otřásl smíchy. "Rozuměl jsem vám správně, Vaše Výsosti," zeptal se mě mezi dvěma záchvaty smíchu: "budete tyto hračky používat v naší armádě?" [1] (Mluvíme o letadlech)

Od nuly ke světovým lídrům

V roce 1911 byl v Rusku proveden první experiment na vytvoření ozbrojeného letadla, ale jen o tři roky později se císařská vojenská letecká flotila stala plnohodnotnou vojenskou formací.

Podle odhadů zveřejněných v Sovětské vojenské encyklopedii tvořilo carskou leteckou flotilu 263 letadel. Při srovnání tohoto čísla s jinými zeměmi autoři usuzují, že na začátku války bylo ruské císařské námořnictvo největší na světě. [2]

6 let po vydání encyklopedie vyšla samostatná monografie V. B. Shavrova o letectví 20. století, kde autor na základě archivních údajů systematizuje informace o všech vyrobených letounech.

Autor zveřejňuje údaje, že do roku 1914 tvořilo carskou leteckou flotilu 600 letadel. [3]

Velká válka (I. světová válka) se nestala překážkou pro vývoj tohoto typu zbraní. Do roku 1917 bylo na území říše postaveno 20 leteckých továren. Během válečných let byla letecká flotila doplněna o 5 600 letadel. Do roku 1917 čítalo císařské námořnictvo 6200 letadel. [4]

Pro srovnání: V Anglii jen v roce 1919 měla letecká flotila 4000 letadel (o 30 % méně než u nás v roce 1917) [5]

Německo bylo jedinou zemí, která předstihla Rusko co do počtu letadel. Do roku 1917 postavilo Německo více než 20 tisíc letadel. [6]

Od nuly a bez technické základny dokáže Nicholas II vytvořit pokročilý typ zbraně. Největší na světě před první světovou válkou a druhý po Německu do roku 1917.

Existují podrobné údaje o objemech výroby tuzemských výrobců letadel. Například závod Dux vyráběl 60 letadel měsíčně, závod Shchetinin - 50, Anatra - 40, závod Lebedev - 35, RBVZ - 25 letadel [7]

Rozsah domácích letadel se vyznačoval širokou rozmanitostí. Autor námi diskutované specializované monografie o letectví výše uvádí, že „úplný seznam letadel vyrobených v Rusku obsahuje 315 jmen původních ruských konstrukcí, z nichž 38 bylo sériově vyrobeno a 75 projektů mělo status slibného vývoje. Seznam autorů-konstruktérů ruských letadel obsahuje 120 jmen a 4 organizace. [osm]

Je pozoruhodné, že badatel V. B. Shavrov, který tyto údaje publikoval v sovětských dobách na základě údajů Ústředního státního vojenského historického archivu (Ústřední státní vojenský historický archiv), otevřeně přiznává vysokou kvalitu carského letounu.

„Co se týče celkového počtu experimentálních letadel, Rusko nezaostávalo za vyspělými kapitalistickými zeměmi oněch let“a „Úroveň technické výkonnosti ruských letadel obecně nebyla nižší než v zahraničí.“[9]

A to přesto, že na západě vzlétlo první letadlo v roce 1903 a v Rusku v roce 1911 (o 8 let později), ale po šesti letech bylo zpoždění zcela překonáno. Naše rychlost rozvoje technického myšlení byla více než dvakrát rychlejší než na Západě.

Dohánění západu nám ale nestačilo. Ruské letectví vytváří řadu světových rekordů.

Například letoun Ilya Muromets, který se objevil v roce 1913, se stal prvním bombardérem na světě. Toto letadlo vytvořilo světové rekordy v nosnosti, počtu cestujících, čase a maximální výšce letu. [10]

Igor Ivanovič SIKORSKY jako tvůrce ruských letadel

Od roku 1908 začíná Sikorsky se svým kolegou z ústavu F. Bylinkinem stavět letadla, včetně dvou modelů vrtulníků (které dosud nelétaly pro nedostatek výkonného motoru).

V letech 1908-1909. konzultuje s předními domácími i zahraničními odborníky, znovu navštěvuje Francii a Německo.

V roce 1910 poprvé vzlétl na letounu C-2 vlastní konstrukce. Skutečný úspěch přišel na jaře 1911. byl postaven letoun C-5. Na něm Sikorsky obdržel pilotní diplom a během vojenských cvičení prokázal převahu svého letounu nad zahraničními vozidly.

I. I. Sikorsky ve svém letadle

Ve stejném roce 1911 Sikorsky vyvinul svůj šestý letoun (C-6) se silnějším motorem a třímístným kokpitem. Na něm vytvořil světový rychlostní rekord v letu se dvěma pasažéry.

V dubnu 1912 byl tento letoun předveden na Moskevské letecké výstavě, kde obdržel Velkou zlatou medaili. Ruská technická společnost udělila Sikorskému medaili „za užitečnou práci v letectví a za samostatný vývoj letadla vlastního systému, který přinesl pozoruhodné výsledky“.

Úspěšný konstruktér (student, který nepromoval!) byl pozván do Petrohradu na post hlavního inženýra nově založeného ruského námořního letectva – tak se stal Sikorskij jeho tvůrcem.

Po pouhém roce služby však z námořní služby odešel a stal se předním specialistou v leteckém oddělení akciové společnosti „Rusko-baltské vagonové závody“(RBVZ).

V létě 1912 se stal hlavním konstruktérem a manažerem tohoto závodu. Tam Sikorsky v letech 1912-1914. Mezi mnoha vojenskými vozidly byl vytvořen první čtyřmotorový letecký obr na světě „Russian Knight“a na jeho základě pak „Ilya Muromets“, vyznačující se dlouhým letovým dosahem a položil základy pro vícemotorové letectví.

Ruský rytíř vytvořil světový rekord letem 1 hodinu 54 minut se sedmi pasažéry. Stroje podobné konstrukce se v zahraničí objevily až o pár let později

Car Nicholas II vyjádřil touhu vidět "ruského rytíře". Letadlo letělo do Krasnoe Selo, car vylezl na palubu a byl potěšen tím, co viděl. Sikorsky brzy dostal od císaře dar - zlaté hodinky.

"Ilya Muromets" se stal nejlepším letounem první světové války. Účinně se používal jako těžké bombardéry a průzkumná letadla dlouhého doletu. Zformovali „Air Squadron“– první formaci strategického letectví.

Sám Sikorskij se podílel na organizaci letky, cvičil posádky a procvičoval taktiku jejich bojového použití. Strávil spoustu času na frontě, pozoroval svá letadla v akci a prováděl nezbytné změny v jejich konstrukci. Celkem bylo postaveno 85 „Muromtsy“šesti hlavních typů.

Kromě těžkých bombardérů vytvořil Sikorsky v letech 1914-1917. lehké stíhačky, námořní průzkumné letouny, lehké stíhací průzkumné letouny, dvoumotorové stíhací-bombardovací a útočné letouny, tzn. téměř kompletní flotilu letadel všech typů používaných ve světové válce.

Kromě toho byly pod vedením Igora Ivanoviče vyvinuty a sériově vyráběny letecké motory, vybavení a zbraně, byly postaveny nové továrny na jejich výrobu. Tak vznikl silný diverzifikovaný domácí letecký průmysl.

Ve 25 letech I. I. Sikorsky byl vyznamenán Řádem sv. Vladimíra IV. stupně

Revoluční devastace ukončila plodnou činnost geniálního designéra doma. Novou vládu navíc vnímal jako protiruskou.

„Igor Ivanovič opustil Rusko, protože mu hrozila poprava,“vzpomíná jeho syn Sergej Igorevič, který pokračoval v práci svého otce.- Začátkem roku 1918 přišel v noci do jeho domu jeden z jeho bývalých zaměstnanců, který pracoval pro bolševiky, a řekl: "…" Situace je velmi nebezpečná. Viděl jsem příkaz k vaší popravě."

Byla to doba rudého teroru, kdy byli na místě bez soudu zastřeleni. A Sikorskij představoval pro komunisty dvojí nebezpečí: jako přítele cara i jako velmi oblíbeného člověka. Celý Petrohrad ho znal, mnozí na něj pohlíželi jako na hrdinu…“

Odešel přes Murmansk. Nejprve žil ve Francii, od roku 1919 ve Spojených státech.

Vytvoření dálkového letectví

23. prosince 1914 byla dekretem císaře Nicholase II vytvořena letka leteckých lodí „Ilya Muromets“, jejímž šéfem byl Michail Shidlovsky.

Tak se objevila první formace těžkých čtyřmotorových bombardérů na světě a „zrodilo se dálkové letectví Ruska“. Sám „pradědeček“moderních bombardérů se přitom poprvé vznesl do vzduchu 23. prosince 1913.

Byl to obrovský dřevěný dvouplošník se čtyřmi motory, které měly zvednout do vzduchu více než pět tun vážící vůz. "Muromets" měl dvě kulometné plošiny - jedna byla mezi jezdci podvozku, druhá měla být umístěna na trupu.

Při prvním letu dvouplošníku usedl za kormidlo sám Sikorskij a půl roku po testování stroje přišla první objednávka na deset letounů pro ruskou armádu. Zvláštní význam měly „Muromtsy“, takže letovou posádku tvořili pouze důstojníci. Dokonce i letecký mechanik musel mít důstojnickou hodnost.

Na jaře 1914 byl první „Ilja Muromec“přestavěn na hydroplán se silnějšími motory – tak se objevily sériové bombardéry „B“.

Byly vybaveny dvěma kulomety, stojany na pumy a jednoduchým pumovým zaměřovačem. Posádku vozu tvořilo šest lidí. 5. června 1914 letoun vytvořil rekord v délce letu 6 hodin 33 minut a 10 sekund.

Dálkové letectví Ruska v první světové válce

Letka byla vybavena početným štábem letového i pozemního personálu, vlastními opravnami, sklady, spojovacími jednotkami, meteorologickou službou, leteckou školou s cvičnými letouny, vozovým parkem a dokonce i protiletadlovým dělostřelectvem.

V letech 1914 až 1918 letouny řady Ilya Muromets provedly asi 400 bojových letů pro průzkum a bombardování nepřátelských cílů. Během této doby bylo zničeno 12 nepřátelských stíhaček, zatímco Rusko ztratilo pouze jeden „Muromets“.

Během války byly letouny aktivně modernizovány. Do léta 1916 dostala peruť dva nové letouny typu E, jejichž vzletová hmotnost přesahovala sedm tun. Tyto bombardéry měly osm palebných stanovišť zajišťujících kulové ostřelování a bombový náklad 800 kilogramů.

Do roku 1917 Sikorsky vytvořil plány pro nový, ještě výkonnější „Muromets“„typ Zh“. Plánovalo se postavit až 120 těžkých bombardérů. Jenže proběhla únorová revoluce a začalo postupné zhroucení unikátní struktury letky.

Shydlouski byl prohlášen za monarchistu a zbaven úřadu. Squadrona byla nejprve zbavena své exkluzivity a po čase bylo navrženo její úplné rozpuštění.

V září 1917 se německá armáda přiblížila k Vinnici, kde byla v té době umístěna eskadra vzdušných lodí. Při ústupu bylo rozhodnuto spálit letadla, aby se nedostala k nepříteli.

Ilya Muromets provedl svůj poslední boj 21. listopadu 1920. Později byly letouny používány na letecké lince pro cestující a v letecké škole.

Toto letadlo děsilo nepřítele během první světové války.

Historik Pjotr Multatuli ve svém díle „Ruští piloti německé války 1914-1917“zaznamenává údaje, že „14. června 1915“Ilja Muromec „pod kontrolou pilota Baška provedl úspěšné bombardování stanice Prezherovsk, kde se nahromadilo velké množství německých vlaků.

Bashko přímým zásahem vyhodil do vzduchu vlak granáty. Nepřítel také utrpěl velké ztráty na živé síle. Panika, která vznikla mezi rakousko-německými jednotkami, skončila zajetím 15 000 lidí. [jedenáct]

Rusko - vlast letecké akrobacie

První praktická opatření pro výcvik leteckého personálu v ruské armádě byla provedena na jaře 1910. Provádělo je Hlavní inženýrské ředitelství, kterému byly podřízeny letecké jednotky armády.

V březnu 1910 bylo do Francie posláno sedm ruských důstojníků a šest nižších hodností: první na letecký výcvik, druhý na výcvik mechaniků.

První letové výcvikové formace se objevily v Rusku v roce 1910. Předcházelo tomu vytvoření leteckých klubů a společností s cílem stavět letadla, cvičit lety, rozvíjet teoretické problémy, organizovat soutěže a propagovat letectví.

Takové veřejné organizace pracovaly v Petrohradě, Moskvě, Kyjevě, Oděse, Saratově a dalších městech. Vznik ruské vojenské letecké školy z velké části usnadnil Všeruský aeroklub (VAK), moskevské a kyjevské aeronautické společnosti a aeroklub Odessa.

V době, kdy tyto instituce v Rusku vznikly, fungoval Letecký výcvikový park (UVP) na předměstí Petrohradu zhruba 25 let.

Organizace výcviku vojenských pilotů byla v té době v Rusku nastavena velmi vysoko. Před nástupem do praktického leteckého výcviku prošli všichni budoucí piloti speciálním teoretickým kurzem, který zahrnoval základy aerodynamiky, meteorologie, letecké techniky a dalších disciplín. Do přednášek pro piloty se zapojili nejlepší ruští vědci a specialisté v příslušných oblastech vědy.

Do konce roku 1911 mělo ruské vojenské oddělení k dispozici asi 50 vycvičených pilotů, což umožnilo zahájit formování prvních leteckých oddílů.

Letecké školy osobně kontrolované Nicholasem II absolvovali profesionálové nejvyšší třídy.

Již v roce 1913, jen o 3 roky později, po založení první letecké školy v Rusku, vystoupil ruský pilot Pjotr Nesterov první akrobatická postava ve světové historii - Loop.

Když Němci zaútočili na Rusko, Nesterov šel na frontu a stal se esem. Za sestřelení Nesterovova letadla nepřátelé slibovali obrovské odměny, ale nikomu nebylo souzeno ho sestřelit. Zemřel při tom první vzduchové beranidlo v historii.

Válka umožnila prokázat se mnoha letcům-hrdinům, např. A. A. Kozakovovi. Isseldovatelé poznamenávají, že "Hluboce věřící ortodoxní křesťan Kozakov vždy stoupal k nebi s ikonou sv. Mikuláše Divotvorce." [12] Na základě tohoto esa - 17 německých letadel (toto je pouze oficiálně registrované). Podle neoficiálních odhadů - 32).

Císařské letectví je známé svými pilotními esy. Během první světové války jsou známy četné případy dovednosti ruských pilotů. Zvláště známí: kapitán E. N. Kruten, podplukovník A. A. Kazakov, kapitán P. V. Argeev, kteří každý sestřelili asi 20 nepřátelských letadel.

Německý císař Wilhelm II., který v roce 1914 zaútočil na Rusko, požadoval od svých podřízených: "Kéž by moji letci byli na stejné umělecké úrovni jako Rusové." [14]

Špičkové technologie na obranu vlasti

Nicholas II dokáže za pouhých 6 let předběhnout Evropany v tom, co dělali 14 let, ale také pokročit dále. Je to Rusko, kdo vytváří první bombardér, jsou to ruští piloti, kteří se stávají zakladateli letecké akrobacie, je to Rusko, které vytváří a používá první hydroplány na světě v boji. Zrodilo se palubní námořní letectví.

V roce 1916 byl pod vedením DP Grigoroviče postaven první domácí torpédový bombardér GASN (speciální hydroletoun) v závodě Gamayun, bývalé PRTV.

Torpédo bylo zavěšeno pod trupem. GASN vstoupil do zkoušek v srpnu 1917.

V roce 1916 vytvořil D. P. Grigorovich řadu unikátních strojů.

Skutečnost, že existuje 315 názvů původních ruských staveb, svědčí o genialitě ruských vědců a talentu úřadů, které jim daly příležitost. Tak bohatá paleta modelů se zrodila za pouhých 6 let.

Nicholas II ukázal, co mohou ruští vědci udělat, pokud jim dáme takovou příležitost a poskytneme kompetentní státní podporu.

Doba Mikuláše II. láme rekordy i ve Stalinově industrializaci.20 leteckých továren a 6200 letadel za pouhých 6 let od nuly! A to i přesto, že se jich za pouhé 3 roky a ve válečných podmínkách vyrobilo 5 600 kusů.

Do roku 1917 i přes válku dosáhl ruský průmysl úrovně výroby 1897 letadel ročně. [15]

A to vše bez jakékoli represe a vyvlastnění

V období od roku 1913 do roku 1917 přivedl Nicholas II do armády 12 letadlových lodí vybavených létajícími čluny M-5 a M-9.

Námořní letectvo Nicholase II bylo vytvořeno od nuly, ale stalo se nejlepším na světě.

K 1. lednu 1917 bylo ruské námořní letectvo impozantní silou a zahrnovalo 264 letadel různých typů.

Z toho 152 letadel a 4 malé řízené balóny byly v Černomořské flotile, 88 letadel v Baltském moři. Dalších 29 letadel bylo k dispozici v důstojnických leteckých školách v Petrohradě a Baku.

Jen od září 1916 do května 1917 námořní oddělení obdrželo 61 hydroplánů navržených Grigorovičem M-11 a M-12; 26 z nich letělo po Černém moři, asi 20 vstoupilo do Baltského moře. V černomořských a baltských leteckých jednotkách sloužilo 115 a 96 důstojníků, 1039 a 1339 dirigentů, poddůstojníků a řadových vojáků.

Toto je bohaté dědictví, které Rudá armáda obdržela a která později sloužila jako jeden ze zdrojů jejích vítězství.

Zdroje:

1. Romanov. A. Yu. Memoáry velkovévody Alexandra Michajloviče Romanova. M. 2014.

2. Ruská armáda // Sovětská vojenská encyklopedie. / ed. N. V. Ogarkov. Svazek 7. M., Voyenizdat, 1979. s. 167-175

3. Šavrov VB Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938 - 3. vyd., Opraveno - M.: Strojírenství, 1985

4. Tamtéž.

5. D. A. Sobolev. Historie letadel 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Esa proti esům. V boji o nebeskou nadvládu. M. 2013

7. Šavrov VB Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938 - 3. vyd., Opraveno - M.: Strojírenství, 1985

8. Tamtéž.

9. Tamtéž.

10. Bojový letoun Andreev IA. M., 1994, str. 34.

11. Multatuli P. V. Ruští piloti německé války 1914-1917 URL:

12. Tamtéž.

13. Tamtéž.

14. Tamtéž. S odkazem na Státní archiv Ruské federace. F. 601. op. 1. dne 2326. l. 3.

15. Šavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938 - 3. vyd., Opraveno - M.: Strojírenství, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html